[发明专利]汽车的动力总成系统有效
| 申请号： | 200910137546.0 | 申请日： | 2009-05-11 |
| 公开（公告）号： | CN101644183A | 公开（公告）日： | 2010-02-10 |
| 发明（设计）人： | T·劳纳;S·维斯;K·达姆斯 | 申请（专利权）人： | F.波尔希名誉工学博士公司 |
| 主分类号： | F02B33/00 | 分类号： | F02B33/00;F02D29/06;F02D23/00;F01N3/34;F02M35/10;F02D9/02 |
| 代理公司： | 北京北翔知识产权代理有限公司 | 代理人： | 杨 勇;钟守期 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 汽车的动力总成系统，具有一个通过压缩机(5)进气的内燃机(1)，以对动力总成系统提供预定力矩，其中，内燃机进气侧经空气管(6)与压缩机连接，且其中，空气管(6)有一个支管(7)，用于二次空气管(20)，用于在催化器上游的内燃机排气侧(21a，21b)送入二次空气，其特征在于，所述空气管没有阀装置；动力总成系统包括至少一个可作为发电机运行的电机；并且，还设有一个控制单元，其构造成为使得压缩机作为二次进气泵运行时内燃机的剩余力矩通过电机的发电机运行(Generatorbetrieb)而平衡掉，所述内燃机的剩余力矩源于所述送入二次空气而产生的增压压力。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 动力 总成 系统 | ||
【主权项】：
1.汽车的动力总成系统，具有一个通过一个压缩机(5)进气的内燃机(1)，以对动力总成系统提供预定力矩，其中，内燃机进气侧经空气管(6)与压缩机连接，并且其中，空气管(6)有一个支管(7)，用于二次空气管(20)，用于在催化器上游的内燃机排气侧(21a，21b)送入二次空气，其特征在于，所述空气管没有阀装置；动力总成系统包括至少一个可作为发电机运行的电机；并且，还设有一个控制单元，其构造成为使得压缩机作为二次进气泵运行时内燃机的剩余力矩通过电机的发电机运行而平衡掉，所述内燃机的剩余力矩源于所述送入二次空气而产生的增压压力。
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