[实用新型]一种多功能车用发电机电压调节器

摘要

本实用新型多功能车用发电机电压调节器，含有以比较器IC1为核心组成的电压调节信号取样与放大电路，以及以功率管Q1为核心组成的励磁电流控制电路，在调节器连接发电机的励磁输出端与调节器的电源正、负极之间连接有低电压工作电路，晶体管Q4的集电极和发射极分别连接在调节器的励磁输出端与调节器电源负极，晶体管Q5、Q6的发射极连接调节器的电源正极，电阻R14、R15连接在调节器的电源正、负极之间提供晶体管Q6的基极偏置电压，晶体管Q6的集电极通过电阻R13连接调节器电源负极，晶体管Q6的集电极同时连接晶体管Q5的基极，晶体管Q5的集电极通过电阻R12连接晶体管Q4的基极。提高了调节器的低压工作性能，保证了低电压情况下调节器正常工作。

主权项

1、一种多功能车用发电机电压调节器，含有以比较器IC1为核心组成的电压调节信号取样与放大电路，以及以功率管Q1为核心组成的励磁电流控制电路，连接在调节器电源正、负极之间的电阻R1、R2组成的分压电路获得电源电压变化信号输入比较器IC1的正相输入端，电阻R3、稳压管DW1组成串联稳压电路提供的基准电压输入比较器IC1的负相输入端，比较器IC1的输出端连接晶体管Q2的基极，比较器IC1的输出端同时通过电阻R5连接一稳压源，晶体管Q2和电阻R5组成反相器电路，以匹配控制信号的极性，晶体管Q2的集电极通过电阻R7连接功率管Q1的控制极，同时电阻R6、R7与稳压管DW3组成的稳压源输出端也接入功率管Q1的控制极，功率管Q1的源极串接二极管D3连接调节器输出正极，功率管Q1的漏极连接调节器输出负极，功率管Q1与二极管D3的节点即调节器的励磁输出端与比较器IC1的正向输入端连接有反馈电阻R8，其特征是：在调节器连接发电机的励磁输出端与调节器的电源正、负极之间连接有由晶体管Q4、Q5、Q6和电阻R12、R13、R14、R15组成的低电压工作电路，晶体管Q4的集电极和发射极分别连接在调节器的励磁输出端与调节器电源负极，晶体管Q5、Q6的发射极连接调节器的电源正极，电阻R14、R15连接在调节器的电源正、负极之间提供晶体管Q6的基极偏置电压，晶体管Q6的集电极通过电阻R13连接调节器电源负极，晶体管Q6的集电极同时连接晶体管Q5的基极，晶体管Q5的集电极通过电阻R12连接晶体管Q4的基极。