[实用新型]三轮摩托车的双发动机传动机构无效
| 申请号： | 200720089521.4 | 申请日： | 2007-02-12 |
| 公开（公告）号： | CN201033531Y | 公开（公告）日： | 2008-03-12 |
| 发明（设计）人： | 韩群山 | 申请（专利权）人： | 韩群山 |
| 主分类号： | B60K5/08 | 分类号： | B60K5/08;B62M23/02 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 467000河南省叶县水闸北*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | 一种三轮摩托车的双发动机传动机构，包括双发动机、轴式传动后桥差速器、双万向联轴器。在后桥6上设有两个轴式传动后桥差速器5、5′，双发动机1、1′分别通过双万向联轴器7、7′与对应的轴式传动后桥差速器传动连接。所述的每个双万向联轴器均由两个十字联轴器和一个中间轴构成。本实用新型取消了链条传动方式，以双万向联轴器替代链条传动，克服了因链条传动带来的负面影响。可以不受双发动机与轴式传动后桥差速器之间的距离限制。相对链条而言，这种传动机构的传动力矩较大，承载能力较强，可以有效提高运行可靠性。 | ||
| 搜索关键词： | 三轮 摩托车 发动机 传动 机构 | ||
【主权项】：
1.一种三轮摩托车的双发动机传动机构，包括双发动机、轴式传动后桥差速器、双万向联轴器，其特征在于：在后桥(6)上设有两个轴式传动后桥差速器(5、5′)，双发动机(1、1′)分别通过双万向联轴器(7、7′)与对应的轴式传动后桥差速器(5、5′)传动连接。
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