[实用新型]摩托车降振车架无效
| 申请号： | 200620059447.7 | 申请日： | 2006-05-26 |
| 公开（公告）号： | CN2913158Y | 公开（公告）日： | 2007-06-20 |
| 发明（设计）人： | 颜进;李国全;王韬;彭志专 | 申请（专利权）人： | 远武生 |
| 主分类号： | B62K11/02 | 分类号： | B62K11/02 |
| 代理公司： | 广州新诺专利商标事务所有限公司 | 代理人： | 李荣枢 |
| 地址： | 510800广东*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本实用新型提供了一种摩托车降振车架，包括车头部件、主梁板组件、左右侧管组件、车架前支撑管、发动机安装托架、左右三角加强板、车体后半部及排气管后安装座组成，其特征在于：所述中主梁板组件通过左主梁和右主梁组合焊接而构成，并将车头组件、左右侧管组件和车体后半部有效地组合成一体，同时在左右侧管组件的下部还设有发动机安装组件；所述车架前支撑管通过发动机安装托架与车体后半部连接成一体，构成一个环抱式结构；所述左右三角加强板内设有能降低左右后脚踏安装部件振动幅度的内衬三角板。通过结构改进后的降振车架，整车在60km/h－90km/h车速范围内的振动幅度下降30％以上，提高了乘骑者的舒适性。并且具有结构简单，制造工艺容易，不会增加太多成本等优点。 | ||
| 搜索关键词： | 摩托车 车架 | ||
【主权项】：
1、一种摩托车降振车架，包括车头组件(1)、主梁板组件(2)、左右侧管组件(3)、车架前支撑管(4)、发动机安装托架(5)、左右三角加强板(7)、车体后半部(9)及排气管后安装座(13)组成，其特征在于：所述中主梁板组件(2)通过左主梁(10)和右主梁(11)组合焊接而构成，并将车头组件(1)、左右侧管组件(3)和车体后半部(9)有效地组合成一体，同时在左右侧管组件(3)的下部还设有发动机安装组件(12)；所述车架前支撑管(4)通过发动机安装托架(5)与车体后半部(9)连接成一体，构成一个环抱式结构；所述左右三角加强板(7)内设有能降低左右后脚踏安装部件(8)振动幅度的内衬三角板。
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