[发明专利]风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机

摘要

一种风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机，涉及大中小型客货轿车、铁路列车、船舶、航空动力等所有有速度运行的动力机械，属于机械领域。由风气发动机主机和风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器及风气发动机机动车减速制动增压器等组成。本发明是在不受自然界天气环境风力状况条件限制的情况下，采用本机储备的高压气体起动加速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车有速度运行时产生的风力、风阻力气流转化为机械动能，再将机械动能及发动机驱动风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力输出，再生高压气体转化为机械能。优点是具有循环使用本机有速度运行时产生的风力、风阻力动能及再生的高压气体转化为机械动能的特征。

主权项

1.一种风气发动机，由以下机构和系统组成：风气发动机由安装在风气发动机叶轮外壳上的有方向性筒型进风口、叶轮室、叶轮、叶轮飞轮、风阻叶轮与高压气流叶轮轴自动单向传动离合器、左叶轮主轴副动力锥形齿轮、右叶轮主轴副动力锥形齿轮、主动力输出变速箱和排风口等机构组成；风气发动机高压气体再生储备供给系统包括：高压气体储气罐、强高压气体储气罐、高压空气压缩机、强高压空气压缩机、高压空气压缩机传动锥形齿轮等组成；风气发动机起动加速喷气系统包括：风气发动机高压气体起动加速高压气动器、可控高压气体起动加速器、分配器、分配器多组喷气管、分配器多组有方向性喷气嘴、可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、分配控制器、分配控制器多组喷气管、分配控制器多组有方向性喷气嘴、可控高压气体加速加速器、分配器、分配器多组喷气管、分配器多组有方向性喷气嘴、分配控制器传动锥形齿轮、分配控制器凸轮轴凸轮气门组、起动加速器高压喷气管、自动间断爆发喷气加速器高压喷气管、加速加速器高压喷气管等组成；风气发动机减速制动增压系统包括：减速制动增压器、减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器、减速制动增压器强高压空气压缩机等组成；风气发动机可以通过立式或卧式方式来安装，其特征是：安装在陆地有方向盘的大、中、小型客货轿车、铁路列车、地铁列车、船舶动力、航空动力等所有有速度行驶运行的动力机械的发动机；是在不受自然界天气环境风力状况条件限制的情况下，采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储备的可随意掌控的高压气体，实现自我起动风气发动机运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车行驶产生速度运行时产生的风力、风阻力气流通过安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型进风口进入，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮运转，转化为机械动能，并将机械动能及风气发动机驱动的风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力输出，起动风气发动机本机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作，产生再生的高压气体储存，再将高压气体转化为机械动能，循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力及循环使用再生的高压气体为主要动力的情况下，采用储备的高压气体起动风气发动机加速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车，使之自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力气流通过安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型进风口外口进入，并高速通过安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型进风口小于有方向性筒型进风口外口1-30倍的有方向性筒型进风口内口，使风力、风阻力气流在安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型进风口内口及叶轮室内产生高压风阻气流，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮高速运转再由叶轮室排风口排出产生动力输出，驱动风气发动机机动车产生速度运行的同时，再由风气发动机机动车本机产生速度运行时产生的惯力动力，及风气发动机采用高压气体起动加速高压气动器、可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、可控高压气体加速加速器加速使风气发动机加速运转产生的动力同时输出，起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机运转工作，持续产生再生高压气体，并通过风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储存，以备供给风气发动机高压气体起动加速高压气动器、可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、可控高压气体加速加速器再起动加速工作时循环使用，使风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮能持续加速运转产生动力，驱动风气发动机机动车正常运行功能的，具有随意自我掌控、循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力及循环使用再生的高压气体为主要动力的风气发动机；本发明在风气发动机叶轮叶片增加了格式分割的设计，将风气发动机叶轮叶片分割到X最小单位的叶轮室，使风气发动机高压喷气系统通过设置在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴喷出的高压气流更集中作用在叶轮叶片分割的X最小单位的叶轮室，由叶轮室排风口排出而产生最强最集中的高压气流，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮更快更强劲地加速运转产生动力；风气发动机机动车有速度运行时产生的风力、风阻力气流进入，并高速通过安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型进风口进入风气发动机双叶轮叶轮室内，增加风力、风阻力气流流速使之产生高压气流，本发明在立式风气发动机双叶轮室外壳的下方或卧式风气发动机双叶轮的外侧增加了排风口的设计；风气发动机机动车在长距离、低速行驶或需要频繁减速、怠速、再加速时，使安装在风气发动机叶轮外壳上的双叶轮风气发动机有方向性筒型进风口有速度运行产生的风力、风阻力下降或完全没有有速度运行产生的风力、风阻力推动风气发动机风阻叶轮产生动力的情况下，风气发动机完全由风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储备的高压气体驱动双叶轮高压气流叶轮，使高压气流叶轮运转时，风气发动机双叶轮风阻叶轮可通过双叶轮风阻叶轮与高压气流叶轮轴自动单向传动离合器，使双叶轮风阻叶轮与高压气流叶轮轴自动分离以减少高压气流叶轮的运转阻力，使高压气流叶轮起动运转更快，本发明增加了双叶轮风阻叶轮与高压气流叶轮轴自动单向传动离合器的设计；同时为了使风气发动机双叶轮高压气流叶轮运转产生更强的惯性动力输出，本发明增加了将风气发动机叶轮飞轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮飞轮安装固定在风气发动机双叶轮高压气流叶轮上的设计，使之产生更强劲的输出扭力，驱动风气发动机机动车有速度运行，当风气发动机机动车有速度运行产生风力、风阻力气流时，由安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型进风口外口进入，并高速通过安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型进风口内口及叶轮室内产生高压风阻气流，推动风气发动机双叶轮风阻叶轮阻风叶片再由叶轮室排风口排出，使风气发动机双叶轮风阻叶轮运转速度超过风气发动机双叶轮高压气流叶轮运转速度时，风气发动机双叶轮风阻叶轮与双叶轮高压气流叶轮轴通过风气发动机双叶轮风阻叶轮与高压气流叶轮轴自动单向传动离合器结合，使风气发动机双叶轮风阻叶轮与风气发动机双叶轮高压气流叶轮同步运转，从而使风气发动机采用风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储备的高压气体驱动风气发动机双叶轮高压气流叶轮，使风气发动机运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车有速度运行及惯性运行，产生风力、风阻力气流通过安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型进风口外口进入，并高速通过安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型进风口内口及叶轮室内产生高压风阻气流，同步推动风气发动机双叶轮运转再由叶轮室排风口排出产生更强劲的输出扭力，驱动风气发动机机动车持续运行；一种风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器，其特征是：本发明采用风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器加速，使风气发动机加速运转产生动力时，因采用了高性能节省高压气体、高性能产生高压气体爆发喷气力度的高压气体自动间断爆发喷气加速器加速，可大幅度缩短喷气时间，能大量节省风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储备的高压气体量及风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作产生的高压气体量，使高压气体储备量保持在较高的气压量，以满足风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器起动加速工作时所需要的能产生较高爆发喷气力度的高压气体量，转化为更大的机械动能，保证风气发动机正常起动加速运转工作产生动力，同时再将风气发动机本机加速运转工作产生的动力输出，起动风气发动机本机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作，回收再生高压气体，使风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作，回收再生的高压气体量大于风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要消耗的高压气体量，确保风气发动机采用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要的高压气体量，使风气发动机加速运转产生动力，确保风气发动机机动车在需要长距离、长时间低速行驶、频繁减速、怠速或再加速，使安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型进风口有速度运行产生的风力、风阻力下降或完全没有有速度运行产生的风力、风阻力转化为气流推力，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮运转产生动力的情况下，确保风气发动机能持续正常运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车持续行驶；本发明增加了风气发动机高压气体起动加速高压气动器的设计，风气发动机高压气体起动加速高压气动器由气动器叶轮、叶轮轴和叶轮轴驱动齿轮、及叶轮轴驱动齿轮与气动器叶轮轴自动单向传动离合器、高压气动器喷气管和设置在高压气动器叶轮外壳上的喷气口、喷气槽和排气槽、排气口及叶轮叶片与叶轮外壳之间安装的可随高压气动器叶轮旋转与高压气动器外壳内壁滑动的密封板和密封气道等组成；风气发动机高压气动器驱动齿轮与风气发动机叶轮轴主动力驱动齿轮相连接；高压气动器喷气槽与排气槽之间相隔大于一个叶轮叶齿与叶轮叶齿间距1％-30％的设计，且喷气口与排气口设置在小于叶齿与叶齿间距1/2处的1％-30％，并且排气口要大于喷气口1-10倍以上；高压气动器叶轮叶齿尖与相邻叶齿尖形成的叶轮室运行至进气喷气口、喷气槽中间位置时，高压气动器高压气体开始喷气增压推动叶轮运转；当叶轮一个叶尖运转行至进气喷气口、喷气槽位置时，一个叶尖前后两个叶轮室接受高压气动器高压气体的推力推动叶轮运转；当叶轮室运行至排气槽、排气口中间位置时，叶轮室开始减压排气，产生了减压叶轮室；当一个叶尖运转行至排气槽、排气口位置时，一个叶尖相邻的两个叶轮室开始减压排气；当叶轮室运行至增压叶轮室与减压叶轮室之间时，叶轮外壳内壁将叶轮室增压与叶轮室减压相分割，促使高压气动器叶轮室有效地交替增压、减压，开始作工推动叶轮运转产生动力；本发明的技术特征是：采用风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储备的高压气体，开启风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐中设置的风气发动机可控高压气体起动加速器、风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器和风气发动机可控高压气体加速加速器，使风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储备的高压气体喷出，分别通过风气发动机可控高压气体起动加速器分配器、风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器和风气发动机可控高压气体加速加速器分配器，再通过高压气体起动加速高压气动器叶轮外壳上的多组有方向行喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴喷出的高压气流，推动风气发动机高压气动器叶轮包括多组叶轮的气动器叶轮，使高压气动器叶轮包括多组叶轮的高压气动器叶轮起动运转产生动力，由高压气动器驱动齿轮驱动风气发动机高压叶轮轴主动力驱动齿轮，驱动风气发动机叶轮运转，再由风气发动机左叶轮主轴副动力锥形齿轮将动力输出，连接起动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传动锥形齿轮，驱动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴、凸轮气门组起动运转，同时开启风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器，使高压气体喷出供给风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器，风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴、凸轮气门组继续运转工作，通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组同步式开关多组气门的凸轮运转，使多组气门开启、关闭产生的同步式自动间断爆发高压气流或通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组分配式开关多组气门的凸轮运转，使多组气门开启、关闭产生的分配式自动间断爆发高压气流分配给风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组喷气管，再由风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器通过设置在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴喷出产生的高压气体自动间断爆发气流，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮加速运转，再将高压气体分配给风气发动机可控高压气体加速加速器分配器多组喷气管，再通过设置在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴喷出的高压气流，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮，使风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮起动加速运转产生动力，使风气发动机叶轮飞轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮飞轮也随之加速运转产生惯力，使风气发动机运转产生强大的输出扭力，再由风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮将动力输出，连接风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机传动锥形齿轮，起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作，产生高压气体持续补充给风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储存，以达到风气发动机高压气体起动加速高压气动器、可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、可控高压气体加速加速器起动加速工作时所需要的、额定技术要求的高压气体量，确保风气发动机能够持续加速运转产生动力；风气发动机机动车起动加速或因在非正常道路及恶劣道路环境情况下行驶，使风气发动机机动车在行驶过程中惯性力下降同时也降低了惯性动力输出，使风气发动机的惯性动力不能正常配合风气发动机利用惯性动力输出，驱动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机工作，回收再生高压气体储存于高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐时，使风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储备的高压气体低于风气发动机机动车加速时所需要的额定气压量的情况下，本发明又增加设计了至少一组以上的采用蓄电池为动力源的电动机起动的空气压缩机，蓄电池通过电源开关由导电线与电动机相连接，在风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储备的气压量低于风气发动机起动加速所需要的额定气压量时，电动机可以自动起动空气压缩机为风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐补充高压气体；本发明增加设计的至少一组以上的采用蓄电池为动力源的电动机起动的空气压缩机工作关系是：通过电动机传动轴起动空气压缩机工作，产生再生高压气体，通过空气压缩机输气管与风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐相连接并使再生的高压气体进入风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储存，以达到风气发动机机动车加速时所需要的额定技术要求的高压气体量，以提供给风气发动机高压气体起动加速高压气动器、可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、可控高压气体加速加速器，为风气发动机加速使用，并利用该高压气体使风气发动机运转，产生动力输出，驱动风气发动机机动车加速正常行驶；为满足风气发动机可控高压气体起动加速器分配器在高压气体起动加速高压气动器叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴喷气及风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴自动瞬间间断爆发喷气及风气发动机可控高压气体加速加速器分配器在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴喷气所需要的技术要求的额定高压气体量，本发明采用了风气发动机可控高压气体起动加速器高压喷气管直径及风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器高压喷气管直径及风气发动机可控高压气体加速加速器分配器高压喷气管直径分别大于风气发动机可控高压气体起动加速器分配器在高压气体起动加速高压气动器叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴直径及风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴直径及风气发动机可控高压气体加速加速器分配器在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴直径相加总合的直径倍数；为使风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮有方向性起动加速运转产生动力，本发明采用了风气发动机可控高压气体起动加速器分配器在高压气动器叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴及风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴及风气发动机可控高压气体加速加速器分配器在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴的设计，具有方向性喷气的功能；为了克服或减少风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组凸轮运转，开启、关闭气门时使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部与风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组凸轮产生的磨擦阻力，本发明在风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部增加了滑动滚珠的设计，为使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部滑动滚珠滑动自如，又在风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部增加了滑动滚珠润滑油道的设计，以使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组润滑油室的润滑油通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部滑动滚珠润滑油道进入滑动滚珠珠体表面产生润滑作用，减少磨擦阻力，提高风气发动机的运转速度，产生更大的输出扭力；本发明在风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组开启气门的同步式或分配式凸轮，增加了凸轮向前运转至上止点后部的凹形异形凸轮的设计，使凹形异形凸轮运转至上止点时顶起气门顶杆头部，开启气门后，凹形异形凸轮继续运转至凹形异形凸轮的凹形位置处，在凸轮上止点位置时，气门杆头部落下至凹形异形凸轮的凹形位置，使气门瞬间快速关闭，达到节省高压气体并产生最强的爆发喷气力度推动风气发动机叶轮运转的目的；因风气发动机机动车在需要频繁减速、制动、停车、再起动时，会消耗超过风气发动机机动车正常行驶时由风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机再生的高压气体量，影响风气发动机机动车再起动所需要的额定高压气体量，为补充风气发动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动所消耗的超量高压气体量，确保风气发动机再起动时所需要的额定高压气体量，本发明提供了一种可将风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力在频繁减速制动时回收，转化为高压气体动能再利用功能的风气发动机减速制动增压器；本发明的技术特征是：踏下风气发动机机动车减速制动增压器踏板，经过风气发动机减速制动增压器自由行程至风气发动机减速制动增压器减速增压行程位置时，风气发动机减速制动增压器液压总泵开始工作，作用于风气发动机减速制动增压器合离器从动盘液压分泵，开始工作推动风气发动机减速制动增压器合离器从动盘与风气发动机减速制动增压器合离器主动盘结合，使风气发动机机动车减速惯力动力通过风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器输出，起动风气发动机减速制动增压器强高压空气压缩机，开始工作产生再生强高压气体补充给风气发动机高压气体再生储备供给系统强高压气体储气罐储存，当风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐的气压量低于风气发动机起动加速所要求的额定气压量时，风气发动机强高压气体自动减压供气阀自动开启，向风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐补充高压气体，以备风气发动机机动车频繁再起动时所需要的额定高压气体量，实现风气发动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动所需要的超量高压气体量与风气发动机机动车减速制动增压器工作产生再生的高压气体量相平衡，确保风气发动机机动车再起动所需要的、技术要求的额定高压气体量，保证风气发动机正常起动加速运转产生动力输出；本发明的技术特征是：将安装在风气发动机叶轮外壳上的有方向性筒型进风口安装在风气发动机机动车车头前方风阻最大的位置，将风气发动机高压气体再生储备供给系统强高压气体储气罐通过风气发动机强高压气体自动减压供气阀与风气发动机高压气体储气罐相连接，风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐连接风气发动机可控高压气体起动加速器、风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器和风气发动机可控高压气体加速加速器，连接风气发动机可控高压气体起动加速器分配器、风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器和风气发动机可控高压气体加速加速器分配器，风气发动机可控高压气体起动加速器分配器通过喷气管连接安装在风气发动机高压气体起动加速高压气动器叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴；高压气动器叶轮轴连接固定的驱动齿轮连接风气发动机高压叶轮轴主动力驱动齿轮；通过连接的风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器、通过连接的风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组喷气管、再通过连接的风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器通过设置在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴；连接风气发动机可控高压气体加速加速器分配器多组喷气管、再连接风气发动机可控高压气体加速加速器分配器在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴；风气发动机起动运转产生动力通过左叶轮主轴副动力锥形齿轮输出，连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传动锥形齿轮，起动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组运转，同时开启风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器和风气发动机可控高压气体加速加速器，通过连接的风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器设置在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴，风气发动机叶轮加速运转产生动力，通过风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮输出，连接起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机传动锥形齿轮，连接起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机，再将风气发动机机动车有速度行驶运行时产生的风力、风阻力通过安装在风气发动机机动车车头前方风阻最大的位置并与风气发动机叶轮外壳相连接的风气发动机有方向性筒型进风口外口进入，通过小于有方向性筒型进风口外口1-30倍的有方向性筒型进风口内口及时轮室内产生高压风阻气流，使风阻高压气流推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮运转再由叶轮室排风口排出产生动力，通过风气发动机主动力输出变速箱和传动轴输出，连接风气发动机机动车驱动桥，驱动桥再连接风气发动机机动车驱动桥半轴将动力传递给风气发动机机动车轮胎运转，使风气发动机机动车行驶运行，在风气发动机机动车需要减速时，再通过风气发动机机动车轮胎将风气发动机机动车减速前的惯力动力通过连接的风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器，将风气发动机机动车减速前的惯力动力通过风气发动机机动车减速制动增压器输出，连接起动风气发动机机动车减速制动增压器强高压空气压缩机运转工作产生再生高压气体，通过连接的风气发动机机动车减速制动增压器强高压空气压缩机高压气管，输送给风气发动机高压气体再生储备供给系统强高压气体储气罐储存，供给风气发动机起动加速时循环使用。为了使风气发动机机动车起动加速或因在非正常道路及恶劣道路环境情况下行驶，使风气发动机机动车在行驶过程中惯性力下降同时也降低了惯性动力输出，使风气发动机的惯性动力不能正常配合风气发动机利用惯性动力输出，驱动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机工作，回收再生高压气体储存于高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐时，使风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储备的高压气体低于风气发动机机动车加速时所需要的额定气压量的情况下，本发明增加设计的至少一组以上的采用蓄电池为动力源的电动机起动的空气压缩机，蓄电池通过电源开关由导电线与电动机相连接，在风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储备的气压量低于风气发动机起动加速所需要的额定气压量时，电动机可以自动起动空气压缩机为风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐补充高压气体；本发明增加设计的至少一组以上的采用蓄电池为动力源的电动机起动的空气压缩机工作关系是：通过电动机传动轴连接起动空气压缩机工作，产生再生高压气体，通过空气压缩机输气管与风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐相连接并使再生的高压气体进入风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储存，以达到风气发动机机动车加速时所需要的额定技术要求的高压气体量，以提供给风气发动机高压气体起动加速高压气动器、可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、可控高压气体加速加速器，为风气发动机加速使用，并利用该高压气体使风气发动机运转，产生动力输出，驱动风气发动机机动车加速正常行驶。