[发明专利]车辆的液压悬挂系统

摘要

一种用于车辆悬挂系统的阻尼和刚度系统，它包括至少两个前车轮部件和至少两个后车轮部件，其中，每一个分别与处在车体与各车轮部件之间的车辆弹性支承装置 (27－30)关联。这种阻尼和刚度系统包括：车轮作动筒(11－14)，它们分别具有处在每一车轮部件与车体之间的至少一个压缩腔室 (45－48)；以及，一个载荷分布装置(76)。该载荷分布装置(76)包括两对腔室(77－80)，这些腔室(77－80)被装在其中的一互相连接的活塞(81－84)分隔成一前系统腔室(89、90)和一后系统腔室(91、92)(它们的容积随着活塞的运动成比例地变化并且互相成反比)以及其余的颠动腔室(93－96)。各车轮作动筒(11－14)的压缩腔室(45－48)是分别流体连通于各系统腔室(89－92)，其中，车辆主要是由车辆弹性支承装置(27－30)来支承。

主权项

1.一种用于车辆的车辆悬挂系统的阻尼和刚度系统，所述车辆具有一车体和沿着对角线方向成对布置的一第一对和一第二对车轮部件，所述沿着对角线方向的第一对车轮部件包括至少一个左前轮部件和至少一个右后轮部件，所述沿着对角线方向的第二对车轮部件包括至少一个右前轮部件和至少一个左后轮部件，所述车辆悬挂系统还包括处在所述车体与所述各车轮部件之间、用于把所述车辆弹性地支承在所述各车轮部件的上面的前和后车辆弹性支承装置，所述阻尼和刚度系统包括：至少一个位于每一车轮部件与所述车体之间的车轮作动筒，每一车轮作动筒包括至少一个压缩腔室；一个连接在左前、右前、左后和右后各车轮作动筒的压缩腔室之间的载荷分布装置，所述载荷分布装置包括：第一和第二活塞-活塞杆组件；第一、第二、第三和第四系统容积；以及，第一和第二模态弹性容积，所述第一活塞-活塞杆组件包括至少一个活塞杆和至少一个活塞，所述至少一个活塞杆和至少一个活塞的直径限定了第一、第二、第三和第四有效面积，所述第二活塞-活塞杆组件包括至少一个活塞杆和至少一个活塞，所述至少一个活塞杆和至少一个活塞的直径限定了第五、第六、第七和第八有效面积，所述第一和第二活塞-活塞杆组件位于所述载荷分布装置的内部，并且每一活塞-活塞杆组件可以绕其长轴线转动和沿着其长轴线滑动，所述第一有效面积限定了所述第一系统容积的一个可运动的壁面，使得当所述第一活塞-活塞杆组件沿着其长轴线滑动时所述第一系统容积的发生变化，所述第二有效面积限定了所述第二系统容积的一个可运动的壁面，所述第三有效面积限定了所述第一模态弹性容积的一个可运动的壁面，所述第四有效面积限定了所述第二模态弹性容积的一个可运动的壁面，所述第五有效面积限定了所述第三系统容积的一个可运动的壁面，使得当所述第二活塞-活塞杆组件沿着其长轴线滑动时所述第三系统容积发生变化，所述第六有效面积限定了所述第四系统容积的一个可运动的壁面，所述第七有效面积限定了所述第一模态弹性容积的一个可运动的壁面，以及，所述第八有效面积限定了所述第二模态弹性容积的一个可运动的壁面，随着所述第一活塞-活塞杆组件的运动，所述第一系统容积增大而所述第二系统容积与之成比例地减小，随着所述第二活塞-活塞杆组件的运动，所述第三系统容积增大而所述第四系统容积与之成比例地减小，随着所述第一和第二活塞-活塞杆组件的运动，所述第一模态弹性容积减小而所述第一和第三系统容积与之成比例地增大，第二模态弹性容积减小而第二和第四系统容积与之成比例地增大，所述第一和第四两个系统容积是连接于与所述沿着对角线方向的第一对车轮部件有关的所述车轮作动筒的压缩腔室，所述第二和第三系统容积是连接于与所述沿着对角线方向的第二对车轮部件有关的所述车轮作动筒的压缩腔室，借此，所述阻尼和刚度系统可提供大致为零的翘曲刚度：以及其中，所述车辆主要是由所述车辆的弹性支承装置来支承。