[实用新型]多缸汽车发动机控缸节油装置

摘要

本实用新型公开了一种多缸汽车发动机控缸节油装置，它在气缸的气门上增加停缸装置，通过电磁阀来控制气缸的工作状态，对于需要停止工作的气缸，在活塞运行的每个冲程中，都能打开一个相应的气门，使活塞在上下运行中不产生气压增降，无阻力、不做功地上下往复运动，同时停止供油，而不影响汽车的正常行驶。在空载、轻负荷或慢行等发动机无需大功率工作的环境中，通过该装置减少气缸的工作数量来节省不必要的燃油消耗，解决了高档多缸汽车追求强劲动力而无奈其油耗大的矛盾，适应了现代交通复杂路况下对发动机动力的多样性要求。它不仅适用于顶置凸轮轴直接驱动式配气机构的多缸电控喷油器汽车发动机，还适用于各种用途的发动机。

主权项

1、一种多缸汽车发动机控缸节油装置，包括气缸盖、凸轮轴、气门、气门挺柱，其特征是：在凸轮轴(1)上的气门凸轮(2)两边各设有一个与其呈180度分布且轮廓线相同的停缸凸轮(3)；气缸盖(4)上设有停缸挺柱导管(5)，在停缸挺柱导管(5)的管壁中部设有左右对称的两个油道口(6)，两个油道口(6)经缸盖(4)内部相连通形成缸盖油道(7)；停缸挺柱(8)放置在停缸挺柱导管(5)内，停缸挺柱(8)为空心柱体，停缸挺柱(8)外壁中部设有左右对称的两个油道口(9)，该两个油道口(9)与停缸挺柱导管(5)的管壁上的两个油道口(6)相对应，停缸挺柱(8)的顶部摩擦面(10)中间部分设有开口并由此向下形成一停缸挺柱孔(11)，停缸挺柱孔(11)的下部开口设在停缸挺柱(8)中部的停缸挺柱孔下止面(12)上，停缸挺柱孔下止面(12)以下的柱体部分为停缸挺柱裙部(13)，该裙部(13)呈空心管状且底部完全开口；在停缸挺柱(8)上部两侧内壁与停缸挺柱孔(11)壁之间各设有一个柱塞槽(15)，柱塞槽(15)内放置有柱塞(18)，柱塞(18)朝向柱塞槽(15)内壁的一面与柱塞槽(15)内壁之间留有一定空间(19)；在柱塞槽(15)底部靠近内壁处有一油道口(16)，该油道口(16)与停缸挺柱(8)外壁上的油道口(9)相连形成停缸挺柱油道(17)；装在气门杆(21)上端的气门挺柱(23)放置在停缸挺柱孔(11)内，气门挺柱(23)的形状与停缸挺柱孔(11)的轮廓线形状相同，气门挺柱(23)的顶部摩擦面(24)与凸轮轴(1)上的气门凸轮(2)相应对齐，气门挺柱(23)的外壁中部两侧向内各设有一个柱塞槽(26)，气门挺柱的柱塞槽(26)槽口与停缸挺柱的柱塞槽(15)槽口相对应配合；在气缸盖(4)上安装油道切换电磁阀，油道切换电磁阀的柱塞(30)下部设有空心管(31)，空心管(31)底部是开口的，空心管(31)的管壁上设有一油道口(32)；油道切换电磁阀下方的气缸盖(4)内设有空心管导管(33)，空心管导管(33)底部与缸盖油道(7)相通，空心管导管(33)的管壁上设有两个油道口(34、35)，它们分别与低压油道(36)和高压油道(37)相通，低压油道(36)和高压油道(37)均与油泵(38)相通，在低压油道(36)和油泵(38)之间有一低压油罐(39)，在高压油道(37)和油泵(38)之间有一高压油罐(40)；油道切换电磁阀的引出线和电控喷油器(45)的电源线接入控制按钮(43)一端，总电源线(44)接入控制按钮(43)的另一端。