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[发明专利]具有用于探测旋转构件的角位置的传感器装置的促动器、具有这种促动器的电驱动器-CN202280019643.3在审
发明人： S·哈恩;C·博姆 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-03-07 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F16H59/68 文献下载
摘要：用于操纵车辆、特别是商用车辆的变速器中的切换元件的促动器(100)，该促动器包括用于探测旋转构件(126)的角位置的传感器装置，所述旋转构件例如是用于车辆的电驱动器中的轴，其中，传感器装置包括环形发送器磁体(120)，该环形发送器磁体固定在不可相对旋转地支承在旋转构件(126)的端侧的支撑销(118)处，使得环形发送器磁体(120)至少部分地包围支撑销(118)，其中，环形发送器磁体(120)作为压力成型的发送器磁体构件提供到支撑销(118)上。
具有用于探测旋转构件位置传感器装置促动这种驱动器

[发明专利]致动器系统-CN202310322155.6在审
发明人： S·哈恩 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2023-03-29 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F16H61/28 文献下载
摘要：本发明涉及致动器系统，其用于操纵移动元件，特别是用于车辆传动装置的切换杆，该致动器系统包括驱动器以及用于轴向引导移动元件的引导装置，其中，防旋转装置可布置在引导装置中，其中，防旋转装置可与移动元件相连接，以便轴向移动移动元件，并且其中，防旋转装置被设计成与驱动器共同作用，以便轴向移动移动元件。
致动器系统

[发明专利]填充致动器的电枢室-CN202310392506.0在审
发明人： M·穆斯曼;K·迈尔;T·施密特;D·居尔登舒 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2023-04-13 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F16K31/06 文献下载
摘要：本发明涉及填充致动器的电枢室、以及用于特别是机动车的组件的电磁式致动器(1)，该组件具有流体室，该流体室被配置成当致动器被安装在组件中时，与致动器流体连接；电磁式致动器具有在电枢室(6)中的能够运动的电枢，其中，该电枢具有能够运动的电枢杆(8)，其中，该致动器被配置成当电枢杆与流体室处于流体连接时，借助于电枢杆执行将流体从流体室经由流体路径抽吸到电枢室(6)中的轴向运动，用特别是油的流体来填充电枢室(6)。
填充致动器电枢

[发明专利]用于监测车辆的方法-CN202180095028.6在审
发明人： C·穆勒;S·施密特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2021-12-09 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60G17/0185 文献下载
摘要：一种用于监测车辆(1)的方法，所述车辆具有车身(2)、与所述车身(2)连接的底盘(3)、以及监测单元(11)，所述监测单元监测所述底盘(3)是否损坏，并且在检测到底盘损坏的情况下，通过警告信号发生器产生警告信号(S)，其中，所述警告信号发生器具有至少一个驱动器(10)，通过所述驱动器产生以触觉的机械震动为形式的所述警告信号(S)。
用于监测车辆方法

[发明专利]具有三部分式构造的齿轮-CN202310296330.9在审
发明人： M·普勒耶;R·布兰肯斯皮克;T·卡姆费奥斯 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2023-03-24 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： F16H55/17 文献下载
摘要：本发明涉及具有三部分式构造的齿轮，该齿轮(1、11、31)由外齿环(2)、连接元件(3)和内轮毂元件(4)构成，其中，外齿环(2)具有多个齿(5)，并且由塑料材料形成，以及注射成型在连接元件(3)的外边缘(16)处，其中，连接元件(3)具有中心通孔(7)，并且轮毂元件(4)布置在通孔(7)中。为了实现重量减轻和/或成本有利的结构，该齿轮(1、11、31)的特征在于，连接元件(3)比轮毂元件(4)具有更小的材料厚度，其中，连接元件(3)具有多个加强结构(17、24)。
具有三部分式构造齿轮

[发明专利]用于确定底盘组件状态的方法和车辆系统-CN202180095122.1在审
发明人： D·帕佩;T·波班特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2021-12-09 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： G07C5/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定个体车辆的个体底盘的组件的状态的方法，包括以下步骤：‑提供车辆数据的第一数据集，其至少包括个体车辆的相同或相似类型的底盘在整个使用寿命期间的负载数据和/或磨损数据；‑作为目标状态，通过检测车辆数据直至个体车辆的先前规定的第一里程和/或确定的车龄，在个体车辆中生成个体的第二数据集；‑从个体车辆的先前规定的第二里程和/或确定的车龄起，检测当前测量的车辆数据；‑将当前测量的车辆数据与第一数据集以及第二数据集进行比较，以确定状态。此外，本发明涉及车辆系统和车辆。
用于确定底盘组件状态方法车辆系统

[发明专利]具有渐进的阻尼力特征曲线的阻尼阀装置-CN202280014895.7在审
发明人： H·罗勒克;M·巴伦西弗;J·罗塞勒;A·科内泽维奇 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-02-15 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： F16F9/348 文献下载
摘要：一种用于减振器(3)的阻尼阀装置(1)，其包括与阀元件(35)连接的节流部位(37)，所述阀元件根据所述节流部位(37)内部的阻尼介质的流动速度能够从通流姿态转变为节流姿态(37)，其中，所述阀元件(35)作为直径可变的环形元件随着所述阀座(29)的环形槽(33)内部的阻尼介质的流动速度的增大而沿关闭方向运动，其中，所述环形槽(33)构造为具有两个穿流方向的压力腔(63)，所述压力腔具有至少一个流入开口(65)和至少一个流出开口(67)，其中，有效的流入开口(65)相比于有效的流出开口(67)具有更大的横截面，并且通过阀装置(69)控制针对流出所述压力腔(63)的阻尼介质的出口横截面(71)。
具有渐进阻尼力特征曲线阻尼装置

[发明专利]用于减振器的阻尼阀装置-CN202280014882.X在审
发明人： J·罗塞勒;A·科内泽维奇 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-02-15 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： F16F9/504 文献下载
摘要：一种用于减振器(3)的具有节流部位(37)的阻尼阀装置(1)，所述阻尼阀装置包括具有环形槽(33)的阀座(25)，在所述环形槽中布置有直径可变化的阀元件(35)，其中，所述阀元件(35)与导流面(39)一起形成所述节流部位(37)，所述节流部位的横截面随着所述节流部位(37)内部的阻尼介质的流动速度增加而减小，其中，以可轴向运动的方式支承所述阀元件(35)。
用于减振器阻尼装置

[发明专利]用于减振器的阻尼阀装置-CN202280014858.6在审
发明人： J·罗塞勒;A·科内泽维奇 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-02-15 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： F16F9/512 文献下载
摘要：用于减振器(3)的阻尼阀装置(1)，所述阻尼阀装置包括直径可变化的阀元件(35)，所述阀元件根据节流部位(37)内阻尼介质的流速，从通流位置开始通过朝导流面(39)的方向的径向的关闭运动占据节流位置，其中，所述阀元件(35)包括至少两个腿部(63、65)，所述腿部以可围绕至少一个旋转支承部(67)运动的方式得到支承，并且所述腿部的惯性(m、M)取决于期望的阻尼力特征线(F1+F5)。
用于减振器阻尼装置

[发明专利]用于底盘构件的载荷导入元件、用于制造载荷导入元件的方法以及底盘构件-CN202180091785.6在审
发明人： A·斯蒂格利茨;I·穆勒;E·S·尤格莱特;P·尼默勒 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2021-12-10 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于底盘的底盘构件(1)的载荷导入元件(3)，所述载荷导入元件包括用于容纳关节组件(6)的容纳开口(5)以及插接齿部(8)，所述插接齿部具有基本上与所述载荷导入元件(3)的纵向轴线轴向平行地延伸的多个齿(9A、9B)，其特征在于，所述载荷导入元件(3)由纤维增强的塑料半成品制成，其中，所述载荷导入元件(3)由所述塑料半成品的沿装配方向(AR)以分层的方式重叠地布置的扁平坯料(13、14、15)构成，所述坯料形成所述载荷导入元件(3)的基体(11)，其中，所述基体(11)的坯料(13、14、15)具有带有不同纤维伸展方向(20、21)的至少两种不同的几何形状。
用于底盘构件载荷导入元件制造方法以及

[发明专利]用于运行机动车辆的线控转向系统的致动器的方法以及控制器-CN202180090501.1在审
发明人： I·达施;D·福格特;M·劳;L·迪博尔德;B·斯潘格马赫 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2021-10-26 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B62D6/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于在从静止状态到停放和/或调动的速度范围(v_0‑1)内运行机动车辆(1)的线控转向系统的致动器的方法，其中，所述方法至少具有以下步骤：探测所述机动车辆的当前的速度(v_mom)；至少根据所述当前的速度(v_mom)确定受限的转向角(RLw_lim_mom)；探测转向角请求(Lw_req)；至少根据所述转向角请求(Lw_req)并在考虑所述受限的转向角(RLw_lim_mom)的情况下操控所述致动器，以便调节至少一个车轮的转向角(RLwv、RLwh)。
用于运行机动车辆转向系统致动器方法以及控制器

[发明专利]具有渐进的阻尼力特征线的阻尼阀装置-CN202280014898.0在审
发明人： H·罗勒克;J·罗塞勒;A·科内泽维奇;M·巴伦西弗 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-02-15 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： F16F9/348 文献下载
摘要：用于减振器(3)的阻尼阀装置(1)，所述阻尼阀装置包括与阀元件(35)联合作用的节流部位(37)，所述阀元件可根据在所述节流部位(37)中阻尼介质的流速从通流状态转变为节流状态，其中，所述阀元件(35)作为直径可变化的环形元件随着阻尼介质的流速的增加而在阀载体(29)的环形槽(33)中朝关闭方向运动，其中，所述阀载体(29)在环形槽(33)中针对所述阻尼阀装置(1)的每个穿流方向分别具有阀元件(35A、35B)，并且所述环形槽(33)构造成具有两个压力腔(55A、55B)，所述压力腔分别具有至少一个流入开口(57、57A、57B)和至少一个流出开口(59、59A、59B)，其中，有效流入开口比有效流出开口相应具有更大的截面。
具有渐进阻尼力特征阻尼装置

[发明专利]用于制造发夹式绕组的装置和方法-CN201910114613.0有效
发明人： A·格吕贝尔;J·特勒斯特;M·艾伯特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2019-02-14 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： H02K15/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于制造发夹式绕组的装置和方法，具体为用于发夹式绕组的发夹(6)的接触端部(6.1)的定向的装置以及方法，发夹式绕组的接触端部以沿周向方向伸延的双层(DL)和与槽口数量相应的数量的沿径向伸延的排列(R)的方式布置，装置包括可相对彼此运动的定向元件(1、2、3)，其至少一部分具有开口(7.1、7.2、7.3)，开口相对彼此如此定向，以便能够实现接触端部的穿过，设置有用于接触端部的切向定向的多个第一定向元件(1)，设置有用于接触端部的径向定向的多个第二定向元件(2)和第三定向元件(3)，其分别至少具有与双层的数量相应的、用于容纳一排列的接触端部的开口(7.2、7.3)，并且可在径向方向上不同地运动。
用于制造发夹绕组装置方法

[发明专利]用于稳定牵引车-挂车组合的方法和设备以及控制器-CN202080046026.3有效
发明人： S·施密特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2020-03-05 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B62D7/15 文献下载
摘要：提出了一种用于稳定牵引车‑挂车组合的方法，该牵引车‑挂车组合包括牵引车和挂车，其中，牵引车具有前桥转向系和后桥转向系。方法的特征在于，在转弯制动时，在牵引车的后桥的车轮处设定与在前桥处的车轮同向的转向回转，以便稳定牵引车‑挂车组合。
用于稳定牵引车挂车组合方法设备以及控制器

[发明专利]用于电动车辆的设备、具有设备的电动车辆以及用于提供充电能量的方法-CN202280010820.1在审
发明人： F·泽曼;A·厄萨姆;M·马赫;Z·斯戴芬;V·德沃拉克;G·舍勒;M·恩吉卡特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-01-17 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60L53/126 文献下载
摘要：一种用于电动车辆(100)的设备(102)，具有电池接口(111)、逆变器(112)、开关装置(206)和控制装置(214)。逆变器(112)具有用于将逆变器(112)与电池接口(111)相连接的第一接头(201)以及用于将逆变器(112)与开关接头(208)相连接的第二接头(202)，其中，逆变器(112)构造用于将施加在第一接头(201)上的直流电压转换成交流电压并提供至第二接头(202)。开关装置(206)具有将开关装置(206)与第二接头(202)相连接的开关接头(208)以及用于将与供电接口(113)耦合的另外的电动车辆(200)供电的供电接口(113)。
用于电动车辆设备具有以及提供充电能量方法

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