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[发明专利]用于电动车辆的动力总成以及电动车辆-CN202211279444.4在审
发明人： U·格罗斯格鲍尔;R·博登斯塔布;J·本德尔;D·吉尔林 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-10-19 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： F16H48/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电动车辆的动力总成，该动力总成包括带有输出轴2的电机1、差速器3、与第一驱动轮6连接的第一侧轴4、与第二驱动轮7连接的第二侧轴5以及分离装置8。所述差速器3具有差速器罩9，在该差速器罩上布置有至少一个行星齿轮10并且该差速器罩与输出轴2连接。该至少一个行星齿轮10又与第一侧轴4和第二侧轴5连接。分离装置8布置在第一侧轴4上，并且能够使第一侧轴4与第一驱动轮6脱开耦联。第二驱动轮7的旋转于是从该第二驱动轮7经由差速器3传递到第一侧轴4，但不再传递到差速器罩9。
用于电动车辆动力总成以及

[发明专利]用于车辆的传动系的扭转减振装置-CN201780078767.8有效
发明人： U·格罗斯格鲍尔;C·卡尔森;M·科普;D·洛伦茨;T·戴克霍夫;M·特劳特;S·埃纳克尔;M·赖施;M·万德雷 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-11-21 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： F16F15/123 文献下载
摘要：一种用于车辆的传动系的扭转减振装置，包括：能驱动以围绕转动轴线(A)转动的输入区域(50)和输出区域(55)，其中在输入区域(50)和输出区域(55)之间设有第一扭矩传递路径(47)和与其平行的第二扭矩传递路径(48)以及耦联装置(51)，其中在第一扭矩传递路径(47)中设有相移装置(44)，其中耦联装置(51)构成为流体传动装置(60)。
用于车辆传动扭转装置

[发明专利]旋转减振装置、特别是缓冲器组件-CN201580043212.0有效
发明人： A·奥尔拉蒙德;T·德格尔;U·格罗斯格鲍尔;C·扎塞;U·诺拉斯;G·法尔;T·瓦尔特;A·施蒂默尔;T·舒伯特;M·格罗伊利希;M·赫特尔;M·费舍尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2015-08-04 - 公布日： 2019-08-02 - 主分类号： F16F15/123 文献下载
摘要：本发明涉及一种旋转减振装置、特别是缓冲器组件，包括可被驱动旋转的支架(46)和可克服基本上径向延伸的缓冲器弹簧(50)的复位作用相对于所述支架(46)旋转偏移的缓冲器质量块(48)，其中，所述缓冲器弹簧(50)固定地夹紧在所述缓冲器质量块(46)中并且相对于所述支架(46)受到支撑或可受到支撑以传递周向力，其特征在于，所述缓冲器弹簧(50)夹紧在沿周向方向布置于所述缓冲器弹簧(50)两侧的夹紧元件(114、116、118、120)之间。
旋转装置特别是缓冲器组件

[发明专利]用于车辆的传动系的扭转减振组件-CN201480069532.9有效
发明人： U·格罗斯格鲍尔;T·威甘德 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2014-11-17 - 公布日： 2017-08-25 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：一种用于机动车的传动系的扭转减振组件(10)，该扭转减振组件包括可驱动成围绕旋转轴线(A)旋转的输入区域(50)；输出区域(55)；以及第一扭矩传递路径(47)和与第一扭矩传递路径并行的第二扭矩传递路径(48)，两者都始于输入区域(50)；以及与输出区域(55)相连接的耦联组件(41)，其用于使通过两个扭矩传递路径(47；48)引导的扭矩叠加，其中，所述耦联组件(41)包括具有行星齿轮架(9)、行星齿轮销(11)、行星齿轮元件(46)的行星齿轮传动机构(61)、从动元件(85)和与从动元件(85)不可相对旋转地相连接的输出凸缘元件(75)；以及用于第一扭矩传递路径(47)的移相组件(43)，该移相组件用于产生通过第一扭矩传递路径(47)引导的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径(48)引导的旋转不均匀性的相位差；以及湿室(63)，其包围耦联组件(41)和移相组件(43)；以及凸缘元件(70)，其相对于旋转轴线A同心地布置、并且沿径向定位在固定元件(16)在驱动设备(60)处的固定直径(19)之外、并且沿径向定位在行星齿轮传动机构(61)之内；以及覆盖元件(22)，其在轴向方向上相对于输出区域(55)在空间上限制扭转减振组件(10)，其中，借助于第一密封元件(24)和第二密封元件(25)使湿室(63)相对于环境区域(69)密封，其中，第一密封元件(24)和第二密封元件(25)实施成结构相同。
用于车辆传动扭转组件

[发明专利]预紧的旋转减振组件-CN201380054432.4有效
发明人： T·德格尔;U·格罗斯格鲍尔;A·奥尔拉蒙德 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-09-23 - 公布日： 2017-05-17 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：实施例涉及一种特别是用于车辆的传动系(100)的旋转减振组件(10；10')，其包括可绕旋转轴线(A)旋转的托架组件(12)和可相对于托架组件(12)在周向上相对运动的偏转质量(34)，其中托架组件(12)和偏转质量(34)经由多个沿周向布置的并且径向延伸的弹性的回位元件(42)相对于彼此可扭转地联接，其中回位元件(42)可分别绕在离心力作用下可在径向上运动的并且对应于该回位元件(42)的力作用点(58；60；58’；60’)变形，其特征在于，在旋转减振组件(10)的静止位置中第一回位元件(42)在第一方向上被预紧，并且在静止位置中第二回位元件(42)在与第一方向相反的第二方向上被预紧。
旋转组件

[发明专利]用于车辆传动系的扭转减振器组件-CN201580040148.0在审
发明人： U·格罗斯格鲍尔;T·威甘德 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2015-06-22 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆传动系的扭转减振器组件(10)，包括可驱动成围绕转动轴线(A)转动的输入区域(50)和输出区域(55)、与所述输出区域(55)连接的耦合组件(41)以及与所述输入区域(50)连接的移相器组件(43)、用于传递总扭矩(Mges)的扭矩传递路径(46)，其在输入区域(50)和输出区域(55)之间伸延，其中，扭矩传递路径(46)从输入区域(50)直至耦合组件(41)分成第一扭矩传递路径(47)和平行的第二扭矩传递路径(48)，它们又在耦合组件(41)聚合在一起，并且其中，输入扭转振动(EDSw)通过经由第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径(47；48)的传送分成两个扭转振动分量(DSwA1、DSwA2)，并且在耦合组件(41)处抵消性地叠加成输出扭转振动(ADSw)，以便由此在耦合组件(41)的输出元件(85)处获得相对于输入扭转振动(EDSw)最小化的输出扭转振动(ADSw)，其中，行星齿轮支架(9)构造为模块化的积木式行星齿轮支架元件(95)，并且沿径向在行星齿轮销(11)在行星齿轮支架(9)处的固定部之外包括至少一个第一连接区域(31)，该模块化的积木式行星齿轮支架元件(95)通过该第一连接区域与初级质量(1)不可相对转动地连接。
用于车辆传动扭转减振器组件

[发明专利]用于车辆传动系的旋转振动减振组件-CN201480006528.8在审
发明人： U·格罗斯格鲍尔;T·威甘德 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2014-01-09 - 公布日： 2015-09-30 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆传动系的旋转振动减振组件(10)，其包括：输出区域(55)和可被驱动成围绕旋转轴线A旋转的输入区域(50)；以及第一扭矩传递路径(47)和与之并联的第二扭矩传递路径(48)，它们起始于输入区域；和与输出区域处于连接中的联结组件(41)，该联结组件用于叠加通过两个扭矩传递路径传导的扭矩；和用于第一扭矩传递路径的移相器组件(43)，该移相器组件用于产生通过第一扭矩传递路径传导的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的旋转不均匀性的相移。在此，移相器组件的输出元件(30)形成联结组件的行星齿轮支架(8)，行星齿轮(46)可旋转地支承在该行星齿轮支架上。
用于车辆传动旋转振动组件

[发明专利]具有与转速相关的特性的扭转减振装置-CN201380054456.X有效
发明人： T·德格尔;U·格罗斯格鲍尔;A·奥尔拉蒙德 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-10-14 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的动力传动系统的扭转减振装置，其具有：可绕旋转轴线旋转的支架组件(12)；可相对于支架组件(12)在周向(13)上运动的偏转质量(34)；至少一个径向延伸的、可弹性变形的回位元件(42)，支架组件(12)和偏转质量(34)以可相对彼此旋转的方式借助于回位元件相联结。设置被分配给回位元件(42)的可相对于回位元件(42)径向运动的支撑元件(16)，回位元件(42)在周向(13)上相对于支架组件(12)借助于支撑元件(16)支撑在支撑元件(16)的径向位置上。由回位元件(42)在周向(13)上引起的在支架组件(12)和偏转质量(34)之间的联结的刚度在支撑元件(16)的至少一个径向位置上具有跳跃式的变化。
具有转速相关特性扭转装置

[发明专利]扭转减振装置-CN201380054527.6有效
发明人： T·德格尔;U·格罗斯格鲍尔;A·奥尔拉蒙德 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-10-14 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种特别是用于车辆的动力传动系统(100)的扭转减振装置(80；90；92；94；200)，其包括可绕旋转轴线(A)旋转的支架组件(12)、可相对于支架组件(12)在周向上运动的偏转质量(34)，其中，支架组件(12)和偏转质量(34)通过多个在周向上布置的且从偏转质量(34)朝向支架组件(12)的方向延伸的弹性的回位元件(42)以可相对于彼此旋转的方式相联结，其中，回位元件(42)分别可围绕一个在离心力作用下在径向上可运动的且被分配给回位元件(42)的力作用点(54；56)变形，其中，可动的力作用点(54；56)借助于预紧弹簧(20)被加载以径向地朝旋转轴线(A)的方向作用的预紧力，扭转减振装置(80；90；92；94；200)的特征在于，预紧弹簧(20)的主轴线(82)和回位元件(42)的主轴线(84)不是同轴地延伸。
扭转装置

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