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- [发明专利]用于车辆的传动系的扭转减振组件-CN201480069532.9有效
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U·格罗斯格鲍尔;T·威甘德
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ZF腓特烈斯哈芬股份公司
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2014-11-17
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2017-08-25
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F16F15/12
- 一种用于机动车的传动系的扭转减振组件(10)，该扭转减振组件包括可驱动成围绕旋转轴线(A)旋转的输入区域(50)；输出区域(55)；以及第一扭矩传递路径(47)和与第一扭矩传递路径并行的第二扭矩传递路径(48)，两者都始于输入区域(50)；以及与输出区域(55)相连接的耦联组件(41)，其用于使通过两个扭矩传递路径(47；48)引导的扭矩叠加，其中，所述耦联组件(41)包括具有行星齿轮架(9)、行星齿轮销(11)、行星齿轮元件(46)的行星齿轮传动机构(61)、从动元件(85)和与从动元件(85)不可相对旋转地相连接的输出凸缘元件(75)；以及用于第一扭矩传递路径(47)的移相组件(43)，该移相组件用于产生通过第一扭矩传递路径(47)引导的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径(48)引导的旋转不均匀性的相位差；以及湿室(63)，其包围耦联组件(41)和移相组件(43)；以及凸缘元件(70)，其相对于旋转轴线A同心地布置、并且沿径向定位在固定元件(16)在驱动设备(60)处的固定直径(19)之外、并且沿径向定位在行星齿轮传动机构(61)之内；以及覆盖元件(22)，其在轴向方向上相对于输出区域(55)在空间上限制扭转减振组件(10)，其中，借助于第一密封元件(24)和第二密封元件(25)使湿室(63)相对于环境区域(69)密封，其中，第一密封元件(24)和第二密封元件(25)实施成结构相同。
- 用于车辆传动扭转组件
- [发明专利]用于车辆传动系的扭转减振器组件-CN201580040148.0在审
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U·格罗斯格鲍尔;T·威甘德
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ZF腓特烈斯哈芬股份公司
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2015-06-22
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2017-04-19
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F16F15/12
- 本发明涉及一种用于机动车辆传动系的扭转减振器组件(10)，包括可驱动成围绕转动轴线(A)转动的输入区域(50)和输出区域(55)、与所述输出区域(55)连接的耦合组件(41)以及与所述输入区域(50)连接的移相器组件(43)、用于传递总扭矩(Mges)的扭矩传递路径(46)，其在输入区域(50)和输出区域(55)之间伸延，其中，扭矩传递路径(46)从输入区域(50)直至耦合组件(41)分成第一扭矩传递路径(47)和平行的第二扭矩传递路径(48)，它们又在耦合组件(41)聚合在一起，并且其中，输入扭转振动(EDSw)通过经由第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径(47；48)的传送分成两个扭转振动分量(DSwA1、DSwA2)，并且在耦合组件(41)处抵消性地叠加成输出扭转振动(ADSw)，以便由此在耦合组件(41)的输出元件(85)处获得相对于输入扭转振动(EDSw)最小化的输出扭转振动(ADSw)，其中，行星齿轮支架(9)构造为模块化的积木式行星齿轮支架元件(95)，并且沿径向在行星齿轮销(11)在行星齿轮支架(9)处的固定部之外包括至少一个第一连接区域(31)，该模块化的积木式行星齿轮支架元件(95)通过该第一连接区域与初级质量(1)不可相对转动地连接。
- 用于车辆传动扭转减振器组件
- [发明专利]扭转减振组件和用于扭转减振的方法-CN201380065655.0有效
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D·洛伦茨;T·威甘德;T·赫歇
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ZF腓特烈斯哈芬股份公司
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2013-11-18
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2016-10-26
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F16F15/12
- 本发明涉及一种扭转减振组件(100、200、300、400、500、600、700、800、900)，其具有驱动侧的连接构件(1)、从动侧的连接构件(21)、设置在驱动侧的连接构件(1)和从动侧的连接构件(21)之间的第一扭矩传递路径、与第一扭矩传递路径并联的且设置在驱动侧的连接构件(1)和从动侧的连接构件(21)之间的第二扭矩传递路径、移相器组件(4)和扭矩调节组件(110)。移相器组件(4)设置在第一扭矩传递路径或第二扭矩传递路径中并且设计为用于产生通过第一扭矩传递路径传导的扭转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的扭转不均匀性的相移。此外，扭矩调节组件设计为用于改变在通过第一扭矩传递路径传递的第一扭矩分量和通过第二扭矩传递路径传递的第二扭矩分量之间的扭矩传递比例。
- 扭转组件用于方法
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