本发明涉及用于重型货物车辆的轮胎，所述轮胎包括胎面(1)，所述胎面(1)具有厚度为E的待磨损材料和行驶表面(10)，所述行驶表面(10)旨在与道路接触，该胎面(1)在至少一个浮凸元件中设置有在胎面的厚度中延伸的多个倾斜刀槽(5)，这些倾斜刀槽(5)具有当与道路接触时适于使其至少部分地闭合的宽度，这些倾斜刀槽(5)至少在全新时的胎面表面(10)附近具有非零倾角，该倾角相对于径向平面(即包含轮胎的旋转轴线并垂直于浮凸元件的接触面的平面)测量，该轮胎满足如下条件：选择形成全新时的胎面(1)的径向外部(Ce)并且旨在在全新时与道路接触的材料，使其具有以下物理性质：‑最多等于0.065的比tan(δ)max/(G*25％)，其中tan(δ)max为构成胎面的材料在60℃下的损耗因数测量值，G 25％为根据标准ASTM D 5992‑96的推荐获得的以MPa表示的该材料的复数动态剪切模量，以及·‑至少等于530％的拉伸断裂形变，该值在60℃的温度下根据法国标准NF T 46‑002的推荐获得。
本发明涉及用于重型货物车辆的轮胎，所述轮胎包括胎面(1)，所述胎面(1)包括多个刀槽(5)，所述刀槽(5)至少在全新时的行驶表面(10)附近相对于垂直于行驶表面(10)的平面具有非零倾角。该轮胎满足如下条件：旨在在全新时与道路接触的胎面的材料为弹性体混合物，所述弹性体混合物基于：主要为顺式‑1,4‑链的天然橡胶或合成聚异戊二烯，并且任选地基于至少一种其它二烯弹性体，还基于增强填料，其中在共混物的情况下，相对于所使用的其它二烯弹性体的含量，所述天然橡胶或合成聚异戊二烯以主要的含量存在，所述增强填料主要包括二氧化硅，其中以phr(每百份弹性体中的重量份)表示的二氧化硅含量大于40，并且以phr表示的总填料含量大于50。该材料具有最多等于0.065的tan(δ)max/(G*25％)比和至少等于530％的断裂应变，其中tan(δ)max为构成胎面的材料在60℃下的损失因数测量值，G*25％为根据标准ASTM D 5992‑96的推荐获得的该材料的以MPa表示的复数动态剪切模量，所述断裂应变的值在60℃的温度下根据法国标准NF T 46‑002的推荐获得。
