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[发明专利]阀，特别是液压活塞泵的阀-CN201110265701.4在审
发明人： O·格特纳;W·舒勒;M·许勒尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2011-09-05 - 公布日： 2012-04-11 - 主分类号： F04B53/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种阀(10)，特别是液压活塞泵的阀，该阀具有：阀座(12)，在该阀座中构造有阀孔(14)并且所述阀座具有正面(26)和背面(28)；阀关闭体(16)，该阀关闭体设置在阀座(12)的正面(26)上用于选择性地打开和关闭阀孔(14)；以及复位件(24)，该复位件设置在阀座(12)的正面(26)上并且将阀关闭体(16)压靠在阀座(12)上，复位件(24)被构造为桥式弹簧(24)。
特别是液压活塞

[发明专利]用于有轨车辆的中间缓冲联接器的牵引缓冲装置-CN200680008559.2有效
发明人： J·本施;弗朗茨-彼得·巴特林;M·许勒尔;A·厄尔德;M·朗格 -专利权人：法伊费莱运输雷姆沙伊德有限公司
申请日： 2006-03-09 - 公布日： 2012-04-04 - 主分类号： B61G9/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种牵引缓冲装置(100)，带有一连接臂(2)，用于有轨车辆的中间缓冲联接器，所述牵引缓冲装置用法兰固定在有轨车辆的底架上，并通过铰接在一铰链轴(4)上的铰链(3)，尤其是稳定铰链，弹性地支承带有连接头的连接臂，并且，在压紧方向，使压紧力在超过铰链间隙弹簧减振装置(7)后无间隙地经由一压紧板(8)和一连接在后面的预紧的、压紧侧的能量消耗系统(9)通过外部壳体(10)支撑到底架(1)上，作为可法兰连接的带有在碰撞时实现尽可能好地保护的高的能量消耗系统的牵引缓冲装置，在行驶期间借助弹簧系统的非线性特性曲线抑制纵向振动，并且无间隙地支承连接臂，以减小行驶时的冲击和拖曳，建议，压紧侧的多层能量消耗系统(9)和牵引侧的能量消耗系统(11)串联地设置在壳体(10)内。
用于有轨车辆中间缓冲联接器牵引装置

[发明专利]自动中心缓冲车钩的钩头-CN201110070066.4有效
发明人： M·许勒尔 -专利权人：沃依特专利有限责任公司
申请日： 2011-03-18 - 公布日： 2011-09-21 - 主分类号： B61G3/10 文献下载
摘要：本发明涉及自动中心缓冲车钩(100)的钩头(1)，该钩头为威力森廓型并具有大联接爪(4)和小联接爪(5)，包括至少一个联接部(21；21a，21b)的线路联接器(20；220；320)设置在钩头上，以在两个相邻的车体之间连接空气线路(18，18’)，特别是制动线路和/或供应线路。第一硬化体(8)设置在大联接爪的区域中，与第一硬化体为互补结构的第二硬化体(9)设置在小联接爪的区域中。还具有杠杆机构(30，31，32，33，34)，用于将空气线路联接器的空气联接部从第一收缩位置自动延伸到在联接面(T)方向上延伸的第二位置，在钩头与对应的钩头(1’)连接时，杠杆机构能够由与对应的钩头的对应互补结构的硬化体(8’)接合的第二硬化体来驱动。
自动中心缓冲车钩

[发明专利]用于运行内燃机的方法-CN200980126570.2有效
发明人： M·许勒尔;C·马德 -专利权人：罗伯特.博世有限公司
申请日： 2009-07-08 - 公布日： 2011-06-08 - 主分类号： F02D35/02 文献下载
摘要：在内燃机的运行中求得表征在燃烧室中在工作循环之内存在的压力的参量。在此提出，所述方法包括以下步骤：(a)求得表征在燃烧室中在所述燃烧室的进气阀关闭的时刻存在的压力的参量；(b)求得表征压力升高的参量，所述压力升高由所述燃烧室的从进气阀关闭直到第一喷射之前的容积变化所引起；(c)在使用步骤(a)和(b)的结果的情况下求得表征直接在所述第一喷射之前存在的压力的参量。
用于运行内燃机方法