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[发明专利]用于连接的适配器、接口设备、车辆和连接系统-CN202110233672.7在审
发明人： M·戈尔卡;D·斯宾格勒;R·海涅曼 -专利权人：华晨宝马汽车有限公司
申请日： 2021-03-03 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： B60L53/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于连接车辆与外部设备的模块化的适配器，其特征在于，所述适配器包括：适用于任意能量和/或信号传输标准的第一端口布置，以用于有线或无线地连接至符合该能量和/或信号传输标准的外部设备；用于附装到车辆的连接面板上的第二端口布置，所述第二端口布置包括用于有线或无线地连接至所述连接面板上的能量端口和信号端口中的至少之一；所述适配器设置为用于经由所述适配器由外部设备向车辆和/或由车辆向外部设备至少单向地传输能量和信号中的至少之一。此外，本发明还涉及一种用于车辆的接口设备，其包括设置在车辆上的连接面板和按照本发明的适配器。除此之外，本发明还涉及一种包括所述接口设备的车辆以及一种连接系统。
用于连接适配器接口设备车辆系统

[发明专利]用于运行车载电网的方法和设备-CN201480012542.9有效
发明人： D·芬代森;M·戈尔卡;J·雷乌斯;M·施泰因贝格尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2014-03-12 - 公布日： 2018-03-30 - 主分类号： H02P25/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行车载电网(BN)的方法。车载电网(BN)为此具有三相交流电机(DM)，其包括第一和至少一个至少三相的第二绕组(W1，W2)；第一和第二电气分能量车载电网(TEB1，TEB2)；以及第一和第二执行机构(SG1，SE2)，这些执行机构分别与绕组(W1，W2)之一和电气分能量车载电网(TEB1，TEB2)之一电连接。为了在第一与第二电气分能量车载电网(TEB1，TEB2)之间进行能量传输，操控第一执行机构(SG1)，从而借助该第一执行机构(SG1)在第一绕组(W1)内产生电压，借助该电压在第二绕组(W2)内感应引起电压，由此使能量在第一与至少第二分能量车载电网(TEB1，TEB2)之间传输，其中，在第一绕组(W1)内产生的电压为交流电压，该交流电压的电压向量如此地取向，使其有助于在转子中，为了能量传输在第一绕组(W1)内产生的电压基本上不产生扭矩。
用于运行车载电网方法设备

[发明专利]在变流器中的电流过零-CN201380047427.0有效
发明人： M·戈尔卡 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2013-09-10 - 公布日： 2017-07-21 - 主分类号： H02M7/5387 文献下载
摘要：功率电子单元，该功率电子单元包括调节器(60)和至少一个具有第一开关元件(2)和第二开关元件(3)的半桥(100)，并且所述功率电子单元在两个开关元件之间具有相电流输出端(1)，在该相电流输出端中，在推挽模式能以周期频率切换第一开关元件和第二开关元件的开关时间，并且在该相电流输出端中，调节器将开关时间和/或周期频率作为调整参量调整，以便在相电流输出端(6)上提供在切换周期内的相电流的预定的振幅、频率和相位，这样，使得在相输出端上用于切换周期的振幅、频率和相位是可预测的，相电流的符号用作观测参量并且用于切换周期的所确定的开关时间与预测的相电流的方向有关。
变流器中的流过

[发明专利]具有电机的车辆和用于运行所述电机的方法-CN201380012664.3有效
发明人： D·芬代森;M·戈尔卡;D·赫克尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2013-02-19 - 公布日： 2017-05-03 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：车辆，具有多相式电机、第一部分车载网络(BN1’)，该第一部分车载网络具有第一额定直流电压水平，并且所述车辆具有第二部分车载网络(BN2’)，该第二部分车载网络具有第二额定直流电压水平，其中，所述电机包括转子(7)、第一定子系统(5)和第二定子系统(6)，所述第一车载网络(BN1’)包括带有第一中间电路电容器(11)的第一换流器(13)，所述第一定子系统(5)配设给第一换流器(13)，所述第二部分车载网络(BN2’)包括带有第二中间电路电容器(12)的第二换流器(14)，并且所述第二定子系统(6)配设给第二换流器(14)，所述第一定子系统(5)以星形电路构造，并且所述第二定子系统(6)以星形电路构造，并且传输电路(9a)将第一定子系统(5)的星形汇接点与第二定子系统(6)的星形汇接点连接。
具有电机车辆用于运行方法

[发明专利]电气系统-CN201280053473.7有效
发明人： M·戈尔卡;D·赫克尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2012-10-30 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：电气系统，该电气系统包括两极的第一直流电流源和/或直流电流陷(1)、两极的第二直流电流源(2)和/或直流电流陷、三相的第一直流‑交流转换器(4)、三相的第二直流‑交流转换器以及电机(3)，所述电机构成为六相的，并且所述电机具有一个三相的第一定子系统和一个三相的第二定子系统，第一定子系统与第二定子系统电气分开。
电气系统

[发明专利]具有电机和两个车载电网子系统的车辆-CN201380061511.8在审
发明人： D·芬代森;M·戈尔卡;J·雷乌斯;M·施泰因贝格尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2013-12-12 - 公布日： 2015-07-29 - 主分类号： B60L15/02 文献下载
摘要：具有N相电机的车辆具有第一车载电网子系统(BN1)和具有第二车载电网子系统(BN2)，其中，所述电机包括转子和定子系统(1)，所述第一车载电网子系统包括逆变器(2)，定子系统配设于逆变器，并且电机能够根据磁场定向调节原理利用逆变器调节器运行，这样使得定子系统以星形连接实施，星形接点与第二车载电网子系统连接或者能够经由星形接点开关(5)与第二车载电网子系统连接，逆变器调节器包括电流调节器和星形接点调节器，电流调节器调节定子系统的相电流，并且星形接点调节器调节星形接点电流。
具有电机两个车载电网子系统车辆

[发明专利]具有电机的车辆和用于运行该电机的方法-CN201380012652.0有效
发明人： D·芬代森;M·戈尔卡;D·赫克尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2013-02-19 - 公布日： 2014-11-19 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：一种车辆，其包括多相的电机、第一子车载电网(BN1’)和第二子车载电网(BN2’)，该第一子车载电网具有第一额定直流电压水平，该第二子车载电网具有第二额定直流电压水平，该电机包括转子(7)、第一定子系统(5)和第二定子系统(15)，该第一子车载电网包括第一变流器(13)和第一中间电路电容(11)，第一定子系统配置给第一变流器(13)，该第二子车载电网(BN2’)包括第二变流器(14)和第二中间电路电容(12)，并且第二定子系统(15)配置给第二变流器(14)，第一定子系统(5)以星形电路构成，第二定子系统(15)以星形电路或三角形电路构成，转换电路(17a)将第一定子系统的星形点与第二子车载电网(BN2’)的较高电位电气连接。
具有电机车辆用于运行方法

[发明专利]用于电机和电能量储存器的控制方法以及功率电子装置-CN201280022324.4有效
发明人： M·戈尔卡 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2012-05-08 - 公布日： 2014-01-15 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明提出了功率电子装置，其包括：逆变器（6），电机能连接到所述逆变器（5）上；以及至少一个半桥（7、8、9），至少两个电能量储存器（1、2）能连接到所述半桥上，并且构造为，所述至少两个电能量储存器（1、2）中的至少一个至少有时为电机供电，以及所述电能量储存器（1、2）中的至少一个通过电机和所述半桥中的至少一个至少有时为所述至少两个电能量储存器的至少一个另外的能量储存器充电。为此提出了根据空间向量调制原理对功率电子装置的控制方法。此外，提出了一种车辆，其包括功率电子装置。
用于电机能量储存器控制方法以及功率电子装置

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