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[发明专利]变流器以及用于运行变流器的方法-CN202280016573.6在审
发明人：安德烈·耶雷布;约翰内斯·罗斯曼;托马斯·莱贝尔 -专利权人： LSP创新汽车系统有限公司
申请日： 2022-02-21 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： H02P25/18 文献下载
摘要：提出一种变流器(2)，所述变流器构成用于连接到n相电动机(4)上，其中根据电动机(4)的至少一个运行参数和/或为了设定电动机(4)的运行模式，股线(8)的各至少两个相(U，V，W，U’，V’，W’)彼此并联或串联连接。此外，提出一种用于运行这种变流器(2)的方法。
变流器以及用于运行方法

[发明专利]具有电动驱动马达、电动液压制动器和诸如变速器、扭矩矢量和驻车制动器的附加模块的车辆轴-CN201980092241.4在审
发明人：托马斯·莱贝尔 -专利权人：爱皮加特股份公司;LSP创新汽车系统有限公司
申请日： 2019-12-20 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： B60T13/58 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有液压操作车轮制动器(RB1、RB2；RB3、RB4)和/或额外液压负载、特别是离合器片气缸的车辆轴(VA、HA)，该车辆轴包括以下部件：至少一个压力供应装置(DV1、DV2)，其用于控制车轮制动器(RB1‑RB4、H‑EMB)中的压力，该压力供应装置由电动马达驱动器(M1、M2)驱动；至少一个电子开环和闭环控制装置(DV ECU1、DV ECU2)以及阀组件(HCU)，该阀组件具有用于设定车轮特定制动压力和/或用于将车轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4、H‑EMB)与压力供应装置(DV1、DV2)断开连接或将该车轮制动器连接至该压力供应装置的值；至少一个电动驱动马达(TM、TM1、TM2)，其用于对车辆车轮或车辆轴进行驱动和制动，其特征在于，至少一个压力供应装置(DV1、DV2)用于控制至少一个额外的制动单元(BA)的压力和/或向该至少一个额外的制动单元提供压力，其形式为：电动驻车制动器(EPB)、液压支持机电制动器(H‑EMB)、机电制动器(EMB)和/或力支持的、特别是液压操作的转向装置(EPS)、齿轮致动器和/或变速器致动器和/或扭矩矢量模块。
具有电动驱动马达液压制动器诸如变速器扭矩矢量附加模块车辆

[发明专利]用于控制多个致动器的装置-CN201980053943.1在审
发明人：瓦伦丁·翁特尔弗罗纳;赖纳·文策尔 -专利权人： LSP创新汽车系统有限公司
申请日： 2019-06-19 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： F16D48/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种包括活塞缸单元(K)和多个液压致动器(Si)的装置。活塞缸单元(K)的工作腔(AK1)通过供应管线(ZLi)和至少一条液压连接管线(HL)连接到液压致动器(Si)的工作腔(ASi)。其中，液压致动器(Si)的每个工作腔(ASi)连接到供应管线(ZLi)，并且设有切换阀(EVi)用于选择性地打开和关闭液压供应管线(ZLi)，使得在关联切换阀(EVi)的打开位置，致动器(Si)的工作腔(ASi)中可以发生压力的变化或致动器(Si)的调节。其中，设有用于确定致动器(Si)的工作腔(ASi)或液压管线(HL，ZLi，ALi)中的压力的至少一个压力传感器(DSi)，并且设有控制装置ECU。其中，为了同时改变至少两个致动器(Si，Sk)中的压力，ECU在压力变化阶段持续打开与第一致动器(Si)相关联的切换阀(EVi)，并且ECU通过调节活塞缸单元(K)的活塞(KK)来调节压力。并且，控制装置ECU通过切换阀(EVk)调节至少一个另外的致动器(Sk)中的压力，在压力变化阶段对切换阀(EVk)进行计时，尤其是通过脉冲宽度调制的方式来对其进行控制。
用于控制多个致动器装置

[发明专利]电动马达的具有定子齿组的外部定子、每个定子齿组具有两个相邻的定子齿和连接轭-CN201980012350.0在审
发明人：托马斯·莱贝尔;约亨·凯勒 -专利权人： LSP创新汽车系统有限公司
申请日： 2019-01-28 - 公布日： 2020-09-25 - 主分类号： H02K1/14 文献下载
摘要：本发明涉及具有内部转子(9、10)的感应式机器的外部定子，该外部定子具有数目为N的定子齿(1)，数目为N的定子齿(1)形成数目为N/2的齿组(ZGi；i＝1..N/2)。每个定子齿(1)具有磁极芯部(1b)和形成在磁极芯部(1b)上的极靴(1a)，其中，磁极芯部(1b)和极靴(1a)由第一材料(MA1)制成。每个齿组(ZGi)由两个直接相邻布置的定子齿(1)和磁轭(15)形成。至少一个中间元件(11、21、31)布置在相邻的、不同的齿组的两个相邻的定子齿(1)之间，所述中间元件沿定子(1)的轴向方向延伸。每个中间元件(11)由第二材料(MA2)制成，第二材料(MA2)与所有齿组(ZGi)的第一材料(MA1)不同。具有磁轭(15)的两个定子齿(1)与相对的转子磁极(9、10)各自形成磁路(MF)。
电动马达具有定子外部每个两个相邻连接

[发明专利]用于操纵换挡变速器的离合器和挡位选择器的电动液压系统-CN201780055119.0在审
发明人：托马斯·莱贝尔;赖纳·文策尔;瓦伦丁·翁特尔弗罗纳;卡斯滕·赫克 -专利权人： LSP创新汽车系统有限公司
申请日： 2017-02-28 - 公布日： 2019-05-03 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种换挡变速器，控制单元和至少一个具有活塞(3a，34a)的电动驱动的活塞缸单元(3，34)，所述活塞对至少一个工作腔(3b；34b，34c)限界，所述活塞缸单元经由液压管路(HL)与换挡变速器的多个换挡变速器单元(7，10，11，19，27a‑d，37a‑d)连接并且调整所述换挡变速器单元，其中所述换挡变速器单元(7，10，11，19，27a‑d，37a‑d)包括至少一个挡位选择器单元(10，11，27a‑d，37a‑d)和至少一个离合器单元(7，19)，其特征在于，为了调整换挡变速器单元(7，10，11，19，27a‑d，37a‑d)中的至少一个，控制单元操控电动的驱动器(1)，使得驱动器(1)转动预定的角度或活塞缸单元(3，34)的活塞(3a，34a)调整预定的行程距离(Δs)(行程控制)，并且活塞(3，34)由此将所需的液压体积输送到至少一个换挡变速器单元(7，10，11，19，27a‑d，37a‑d)中或从至少一个换挡变速器单元中输出。
换挡变速器活塞活塞缸单元驱动器挡位选择器电动液压系统离合器单元离合器电动驱动体积输送行程距离行程控制液压管路电动的工作腔操控限界转动输出

[发明专利]用于操纵多离合器和挡位选择器的、具有多个换挡变速器单元的同时高精度调节的电动液压系统-CN201780055077.0在审
发明人：托马斯·莱贝尔;瓦伦丁·翁特尔弗罗纳;赖纳·文策尔 -专利权人： LSP创新汽车系统有限公司
申请日： 2017-02-28 - 公布日： 2019-04-26 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种换挡变速器，其具有至少两个被驱动的活塞缸单元(10a，10b)，所述活塞缸单元分别经由传动装置(13a，13b)由驱动器(11a，11b)驱动，并且活塞缸单元(10a，10b)分别具有活塞(14a，14b)，所述活塞对工作腔(40a，40b)限界，并且每个工作腔(40a，40b)经由液压主管路(18a，18b)与至少一个离合器选择器(4a，4b)和至少一个挡位选择器(7a‑d)液压连接，其中离合器选择器(4a，4b)具有由活塞(6a，6b)限界的工作腔(4a’，4b’)，其特征在于，在离合器选择器(4a，4b)的每个工作腔(4a’，4b’)和液压主管路(18a，18b)之间分别设置有阀(19a，19b)，并且通过调整活塞缸单元(10a，10b)的活塞(14a，14b)实现在离合器选择器(4a，4b)中的压力形成和压力下降。
活塞离合器工作腔选择器活塞缸单元挡位选择器换挡变速器主管路限界驱动器电动液压系统高精度调节驱动传动装置调整活塞多离合器压力形成液压连接缸单元

[发明专利]用于操纵换挡变速器的离合器和挡位选择器的具有带有双冲程活塞的活塞缸单元的电动液压系统-CN201780055111.4在审
发明人：托马斯·莱贝尔;瓦伦丁·翁特尔弗罗纳;赖纳·文策尔 -专利权人： LSP创新汽车系统有限公司
申请日： 2017-02-28 - 公布日： 2019-04-26 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种换挡变速器，其具有控制单元和至少一个电动驱动的具有活塞(19d)的活塞缸单元(19)，所述活塞缸单元经由液压管路与换挡变速器的多个换挡变速器单元(25，28，30，33，35，38)连接并且调整所述换挡变速器单元，其中换挡变速器单元包括至少两个离合器单元(25/C1，28/C2)，其特征在于，活塞缸单元(19)的活塞(19d)构成为双冲程活塞，其中双冲程活塞(19d)将两个工作腔(19a，19b)彼此密封地分开，其中每个工作腔(19a，19b)经由液压主管路(HL1，HL2)分别与离合器(C1，C2)连接并且双冲程活塞的至少一个工作腔(19a，19b)能够经由切换阀(20，22)与储备容器(6)液压连接。
换挡变速器活塞缸单元双冲程活塞工作腔离合器活塞电动液压系统挡位选择器离合器单元储备容器电动驱动液压管路液压连接切换阀主管路密封

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