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- [发明专利]用于运行具有热泵功能和热源再生功能的制冷设备的方法、制冷设备和具有这种制冷设备的机动车-CN202180070542.4在审
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C·雷宾格尔;D·施罗德;H·罗腾科尔布
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奥迪股份公司
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2021-10-19
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2023-07-04
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F25B6/02
- 本发明涉及一种用于运行用于机动车的具有热泵功能的制冷设备(10)的方法(500)，制冷设备(10)包括：制冷剂压缩机(12)，其与初级支路(14)和二级支路(16)连接或能与之连接；直接或间接作用的外部热交换器(18)，其布置在初级支路(14)中；蒸发器(22)，其布置在初级支路(14)中；至少一个作为热源的另外的热交换器、尤其是加热调风器(26)，其布置在二级支路(16)中；布置在制冷剂压缩机(12)与外部热交换器(18)之间的初级支路阀(A4)；布置在制冷剂压缩机(12)与作为热源的另外的热交换器之间的二级支路阀(A3)；作为水热泵工作的、直接或间接作用的第三热交换器(28)、尤其是深冷器。在此，方法(500)包括以下步骤：设定(S502)热泵运行，在其中将制冷剂从制冷剂压缩机(12)导引到二级支路(16)中；调整(S503)分配给第三热交换器(28)的膨胀阀(AE1)，使得制冷剂的总质量流流过第三热交换器(28)；检测(S504)第三热交换器(28)中的冷却剂的温度(Tkw)；其中，如果冷却剂的温度(Tkw)大于上限温度(Tgo)，则将制冷剂的总质量流导引通过第三热交换器(28)。
- 用于运行具有功能热源再生制冷设备方法这种机动车
- [发明专利]包括具有热交换器的制冷剂回路的用于车辆的制冷设备以及用于这种制冷设备的热交换器-CN201880044673.3有效
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D·施罗德;C·雷宾格尔;H·罗腾科尔布
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奥迪股份公司
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2018-03-05
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2023-03-21
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B60H1/00
- 本发明涉及用于车辆的制冷设备(10)，其包括具有双流式热交换器(2)的制冷剂回路(1)，其中，热交换器(2)可针对AC运行作为制冷剂冷凝器/气体冷却器来运行，或者针对热泵运行作为空气源热泵蒸发器来运行。根据本发明规定，热交换器(2)的第一流道(2.1)具有第一制冷剂接口(2.10)，热交换器(2)的第二流道(2.2)具有第二制冷剂接口(2.20)，其中，为了在AC运行中双流式流过热交换器，第一制冷剂接口(2.10)为制冷剂入口(EAC)，第二制冷剂接口(2.20)为制冷剂出口(AAC)，为了在热泵运行中单流式流过热交换器(2)，第二制冷剂接口(2.20)为制冷剂入口(Ewp)，其中，为了控制制冷剂从第二制冷剂接口(2.20)流至第一制冷剂接口(2.10)，单向阀机构(2.4)使第二制冷剂接口(2.20)与第一制冷剂接口(2.10)流体连接，热交换器(2)具有至少一个第三制冷剂接口(2.30)，其作为制冷剂出口(A1wp)与第一流道(2.1)和第二流道(2.2)在制冷剂输出侧流体连接，并且第三制冷剂接口(2.30)与用于控制从热交换器(2)离开的制冷剂的阀机构(2.5)流体连接。本发明还涉及一种用于根据本发明的制冷设备的热交换器。
- 包括具有热交换器制冷剂回路用于车辆制冷设备以及这种
- [发明专利]运行用于机动车的制冷设备的再加热方法、制冷设备和具有这种制冷设备的机动车-CN202080083076.9在审
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D·施罗德;C·雷宾格尔;H·罗腾科尔布
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奥迪股份公司
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2020-09-28
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2022-07-12
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B60H1/00
- 本发明涉及一种用于运行用于机动车的制冷设备(10)的再加热方法(500)，其中，所述制冷设备(10)包括：制冷剂压缩机(12)，其与初级支路(14)和次级支路(16)连接或能连接；外部热交换器(18)，其布置在初级支路(14)中；蒸发器(22)，其布置在初级支路(14)中；加热冷凝器(26)，其布置在次级支路(16)中；至少一个可运动的调温阀(34L、34R)，其关于送入空气风流动方向(L)布置在蒸发器(22)与加热冷凝器(26)之间；至少一个截止阀(AE4、A1；R3、R4)，其在加热冷凝器(26)的下游布置在次级支路(16)中；其中，所述再加热方法包括以下步骤：将所述至少一个截止阀(AE4、A1；R3、R4)调节到如下位置中，在该位置中制冷剂在加热冷凝器(26)的下游在绕过外部热交换器(18)的情况下流入蒸发器(22)中，和接入在流动技术上与蒸发器(22)并联或串联布置的至少一个另外的热阱，特别是接入作为水热泵工作的冷水机(28)和/或作为空气热泵蒸发器工作的外部热交换器(18)。此外，本发明还涉及一种制冷设备(10)和一种具有这种制冷设备的机动车。
- 运行用于机动车制冷设备再加方法具有这种
- [发明专利]具有热泵和再加热功能的制冷设备-CN202080070113.2在审
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D·施罗德;C·雷宾格尔;H·罗腾科尔布
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奥迪股份公司
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2020-09-22
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2022-05-27
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F25B41/42
- 本发明涉及一种用于车辆的、具有热泵和再加热功能的模块化制冷设备(1)，其具有：基础模块(2)，其具有制冷介质压缩机(2.1)、高压区段(2.2)和低压区段(2.4)，高压区段具有直接或间接的冷凝器或气体冷却器(2.3)，低压区段具有蒸发器(2.5)和冷冻机(2.6)，冷冻机具有连接在冷冻机上游的冷冻机膨胀机构(AE1)，低压区段通过热泵膨胀机构(AE3)与高压区段(2.2)相连接；第一扩展模块(3)，其具有加热支路(3.1)，加热支路具有热泵热交换器(3.2)，加热支路可通过具有阀机构(A6)的第一再加热支路(3.3)与直接或间接的冷凝器或气体冷却器(2.3)相连接，第一扩展模块还具有用于将直接或间接的冷凝器或气体冷却器(2.3)与低压区段(2.4)相连接的热泵再循环支路(3.4)，热泵再循环支路具有能关断的阀机构(A2)；第二扩展模块(4)，其具有包括预热膨胀机构(AE5)的预热支路(4.1)以及与蒸发器(2.5)的输出端相连接的能关断的阀机构(A5)，预热支路(4.1)将热泵热交换器(3.2)的输出侧与蒸发器(2.5)的输入侧相连接。
- 具有再加功能制冷设备
- [发明专利]用于运行车辆的制冷设备的制冷剂回路的方法-CN202080050142.2在审
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D·施罗德;C·雷宾格尔;H·罗腾科尔布
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奥迪股份公司
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2020-02-19
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2022-02-25
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B60H1/00
- 本发明涉及一种用于运行车辆的制冷设备的制冷剂回路(10)的方法，所述制冷剂回路具有多个系统部分(1.1、1.2)，尤其是低压系统部分(1.1)和高压系统部分(1.2)，在两个系统部分中分别可在制冷剂的压力和温度方面调整系统运行状态。在每个系统部分(1.1、1.2)中存在唯一的压力传感器(pHD、pHD'、pND、pND'、pND”)。在系统部分中的每个待平衡的部件处，例如热交换器(2、3、6)和制冷剂压缩机(5)处，在下游布置温度传感器(T)。压力和温度传感器的传感器信号被输送给用于控制或调节制冷设备的控制单元。此外，当温度传感器(T)和压力传感器(pHD、pHD'、pND、pND'、pND”)布置在系统部分(1.1、1.2)中的不同的位置上时，借助于利用压力损失计算函数确定的从布置在部件(2、3、5、6)的系统部分(1.1、1.2)中的压力传感器(pHD、pHD'、pND、pND'、pND”)的位置开始直至温度传感器(T)的位置的压力损失值(Δp、ΔpCH、ΔpIWT、ΔpIWT/R1、ΔpVERD、ΔpVERD/R1、ΔpKond/GK)，计算在温度传感器的位置上的压力近似值(pHD_Kond/GK、pHD_KMV)，并且最终至少根据计算出的压力近似值(pHD_Kond/GK、pHD_KMV)控制或调节制冷设备(10)。
- 用于运行车辆制冷设备制冷剂回路方法
- [发明专利]用于运行具有制冷介质回路的车辆制冷设备的方法-CN201980088884.1在审
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D·施罗德;H·罗腾科尔布
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奥迪股份公司
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2019-12-11
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2021-08-24
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F25B5/02
- 本发明涉及一种用于在制冷运行中运行具有制冷介质回路(10)的车辆制冷设备的方法，具有：冷却器支路(1.0)，其具有冷却器(1)、第一膨胀机构(AE1)并且与冷却介质回路(1.1)热耦合；至少一个内室蒸发器支路(2.0)，其具有内室蒸发器(2)和第二膨胀机构(AE2)，并且与冷却器支路(1.0)并联；制冷介质压缩机(3)；以及冷凝器或气体冷却器(4)，其中，借助于第一和第二膨胀机构(AE1、AE2)的调节使内室蒸发器(2)和冷却器(1)同时运行，并且通过控制第一膨胀机构(AE1)的开度将在冷却器(1)的制冷介质出口处的制冷介质过热度调节到目标过热度的最小额定值上，并且如此运行内室蒸发器(2)，使得内室蒸发器(2)是用于待调整的制冷介质回路(10)的低压水平的参考变量。
- 用于运行具有制冷介质回路车辆设备方法
- [发明专利]用于运行用于车辆空调设备的制冷介质循环回路的方法-CN201880018302.8有效
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D·施罗德;C·雷宾格尔;H·罗腾科尔布;J·瓦克
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奥迪股份公司
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2018-03-01
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2021-02-12
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F25B49/02
- 本发明涉及一种用于运行制冷介质循环回路的方法。根据本发明规定，a)为了产生制冷介质压缩机(3)的起动阶段，提供制冷介质压缩机的从最小值(STmin)开始随时间增大的操控信号ST，b)提供控制信号最大值(STmax)和控制信号阈值(STSW)，其中，STSWSTmax，c)当操控信号(ST)达到控制信号阈值(STSW)并且测得的高压压力值(PHD)和/或低压压力值(PND)满足以下条件中的一个时，将操控信号(ST)限制为控制信号最大值(STmax)：(I)高压值(PHD)小于高压阈值(SP_HD)，(II)低压值(PND)大于低压阈值(SP_ND)，和/或(III)高压值(PHD)和低压值(PND)的差(ΔΡ)小于压力差阈值(SΔP)，以及，d)在限定的时间段(t)流逝之后，当高压值(PHD)和/或低压值(PND)仍然满足条件(I)至(III)中的一个时，结束起动阶段。
- 用于运行车辆空调设备制冷介质循环回路方法
- [发明专利]用于运行车辆的具有制冷介质回路的制冷设备的方法-CN201980040560.0在审
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D·施罗德;C·雷宾格尔;H·罗腾科尔布
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奥迪股份公司
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2019-04-26
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2021-01-29
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B60H1/32
- 本发明涉及一种用于运行用于车辆的制冷介质回路(10)的方法，制冷设备具有‑制冷机支路(1.0)，制冷机支路具有制冷机(1)、第一膨胀机构(AE1)和在第一压力温度传感器(pT1)，‑至少一个车内蒸发器支路(2.0)，车内蒸发器支路具有车内蒸发器(2)和第二膨胀机构(AE2)并且与制冷机支路(1.0)并联，‑制冷介质压缩机(3)，以及冷凝器或气体冷却器(4)，其中，‑在单制冷机模式中，在制冷介质的冷凝曲线附近调整在制冷机(1)的制冷介质出口处的制冷介质回路(10)的运行点，‑借助于制冷机(1)的第一压力温度传感器(pT1)检测制冷介质的低压和相关的温度，并且‑当检测到在制冷介质压缩机(3)上的扭矩过载或者温度与在制冷机(1)的制冷介质出口处的制冷介质的冷凝曲线有预设的偏差时，通过控制制冷介质压缩机(3)将低压限制在与环境条件和所需的制冷机(1)的制冷功率相关的最大低压值上，或者在减小在制冷机(1)的制冷功率的情况下降低低压。
- 用于运行车辆具有制冷介质回路设备方法
- [发明专利]用于车辆的、具有带热泵功能的制冷剂回路的制冷设备-CN201980030790.9在审
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D·施罗德;C·雷宾格尔;H·罗腾科尔布
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奥迪股份公司
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2019-04-18
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2020-12-15
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B60H1/00
- 本发明涉及用于车辆的具有带热泵功能的制冷剂回路(1)的制冷设备，制冷设备具有以下部件：制冷剂压缩器(5)；第一车内蒸发器支路(2.1)，其具有优选实施为前部蒸发器的第一车内蒸发器(2)和为车内蒸发器(2)分配的第一膨胀机构(AE1)；第二车内蒸发器支路(3.1)，其具有优选实施为尾部蒸发器的第二车内蒸发器(3)、为第二车内蒸发器(3)分配的第二膨胀机构(AE2)和第一截止机构(A1)，第二膨胀机构(AE2)构造有至少一个两级的开口横截面；第一止回阀(R1)，其使第一、第二车内蒸发器(2、3)在低压侧与制冷剂压缩器(5)流体连接；AC及热泵支路(6.1)，其具有外部的冷凝器或气体冷却器(6)和为处于作为用于加热运行的热泵蒸发器的功能中的外部的冷凝器或气体冷却器分配的第三膨胀机构(AE3)；和加热支路(7.1)，其具有内部的热冷凝器或热气体冷却器(7)。根据本发明的另一技术方案规定，为第二车内蒸发器(3)分配的第二膨胀机构实施成具有仅一个唯一的限定的开口横截面，在这种情况下，第二车内蒸发器(3)的出口端(VA2)直接引导到第一车内蒸发器(2)的入口端(E)。
- 用于车辆具有带热泵功能制冷剂回路制冷设备
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