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[发明专利]带状线连接件-CN202180008724.9有效
发明人： I·梅茨纳;H·斯蒂芬斯 -专利权人：史莱福灵有限公司
申请日： 2021-03-11 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： H01P5/02 文献下载
摘要：一种波导构件包括第一波导部段，该第一波导部段通过固定连接器机械地并且电气地连接到第二波导部段。所述波导部段包括具有接地层的介电材料和具有一对细长导体的导体构件。该固定连接器包括具有与接地层绝缘的一对接触焊盘的介电材料。该固定连接器通过其顶侧附接到所述波导部段的接口部段的底侧，从而形成接地接触。所述接口部段各自包括从所述顶侧处的所述细长导体中的每个到所述介电材料的底侧的中间导体。所述中间导体经由所述接触焊盘连接。
带状线连接

[发明专利]用于机动车辆车体的B柱和具有这种B柱的机动车辆车体-CN201910474813.7有效
发明人： H·斯蒂芬斯;B·斯佩尔沃格 -专利权人：穆尔和本德公司
申请日： 2019-06-03 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆车体的B柱(1；31)，其中，B柱(1；31)沿纵向轴线(X)延伸且包括用于将B柱(1；31)连接到机动车辆车体的车顶区域的上金属部分(4)和用于将B柱(1；31)连接到机动车辆车体的门槛区域的下金属部分(6)；以及纤维复合部件(3)，其包括纤维和塑料基质；其中，上金属部分(4)包括上力引入区域(18’)，下金属部分(6)包括下力引入区域(18”)，下力引入区域与上力引入区域(18’)轴向间隔开，上力引入区域(18’)和下力引入区域(18”)嵌入纤维复合部件(3)中。此外，本发明涉及一种具有这种B柱(1；31)的机动车辆车体。
用于机动车辆车体具有这种

[发明专利]具有介质波导的用于传输数据的无接触数据链路-CN201980020596.2有效
发明人： N·克鲁默;H·斯蒂芬斯 -专利权人：史莱福灵有限公司
申请日： 2019-03-22 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： H01P1/06 文献下载
摘要：一种用于在旋转部分和固定部分之间传输数据的无接触数据链路，该数据链路包括介质波导，该介质波导被分开成两个部段，其中第一介质波导部段在该旋转部分处，并且第二介质波导部段在该固定部分处。该第一介质波导部段耦合到发射器，并且该第二介质波导部段耦合到接收器。
具有介质波导用于传输数据接触数据链

[发明专利]用于机动车辆车身的B柱及具有此类B柱的机动车辆车身-CN201710790634.5有效
发明人： H·斯蒂芬斯;B·斯佩尔沃格 -专利权人：穆尔和本德公司
申请日： 2017-09-05 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：一种用于机动车辆车身的B柱，包括：具有头部、中心部分和基底部分及内侧和外侧的金属薄片成形部件，头部在内侧上包括将B柱连接到车顶区域的连接区域，基底部分配置成将B柱连接到门槛区域，中心部分在头部和基底部分之间延伸并限定B柱的纵向方向，金属薄片成形部件至少在中心部分中包括帽形轮廓以在内侧上形成接收车辆附接部件的中空室；具有上部、中心部分和下部的纤维复合部件，下部结束于金属薄片成形部件的中心部分中，纤维复合部件附接到金属薄片成形部件的外侧且金属薄片成形部件的头部包括外侧处的支撑区域，复合纤维部件的上部包括侧向包围支撑区域并在B柱的纵向方向上支撑在支撑区域上的接触区域。还涉及具有B柱的机动车辆车身。
用于机动车辆车身具有

[发明专利]用于机动车辆车体的结构部件-CN201780059304.7有效
发明人： J·沃尔克;M·斯坦;H·斯蒂芬斯 -专利权人：穆尔和本德公司
申请日： 2017-09-25 - 公布日： 2021-08-27 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于车辆车体的结构部件，包括：外面板(3)，具有外壁(7)和两个外凸缘部分(9、9’)；内面板(4)，具有内壁(10)和两个内凸缘部分(12、12’)；加强型材(5)，具有型材底部(13)、相对的两个型材壁(14、14’)以及与其连接的两个连接部分(15、15’)；其中，在上柱区域(Pa)中，加强型材(5)的最大型材高度(H5)大于外面板(3)的最大型材高度(H3)，加强型材(5)的连接部分(15、15’)被支承在内壁(10)上，且外凸缘部分(9、9’)和内凸缘部分(12、12’)直接彼此抵靠并彼此固定，且加强型材(5)的连接部分(15、15’)至少在结构部件(2)的下区域(Pc)中固定在外凸缘部分(9、9’)与内凸缘部分(12、12’)之间。
用于机动车辆车体结构部件

[发明专利]结构组件及结构组件的制造方法-CN201510654045.5有效
发明人： H·斯蒂芬斯;C·哈恩 -专利权人：穆尔和本德公司
申请日： 2015-08-13 - 公布日： 2019-05-31 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种结构组件(1；21；31；41)，其特别用于机动车车身，包括冷成型第一成型部件(2；32；42)和沿着第二成型部件(3；23；33)的纵向延伸(L₂)具有可变厚度的热成型且硬化的第二成型部件(3；23；33)，其中第二成型部件(3；23；33)具有用于连接至第一成型部件(2；32；42)的连接部(7；27；37)，其中连接部(7；27；37)与第一成型部件(2；32；42)的外边缘(13)隔开，从而使结构组件(1；21；31；41)在连接部(7；27；37)和外边缘(13)之间具有第一成型部件(2；32；42)的一层凸缘部(12)，并且其中第一成型部件(2；32；42)和第二成型部件(3；23；33)沿连接部(7；17；27)的连接边缘(18)通过高能束焊缝(19)相互连接。此外，本发明涉及一种结构组件(1；21；31；41)的制造方法。
结构组件制造方法

[发明专利]用于机动车辆车身的B柱以及生产B柱的工艺-CN201610824515.2有效
发明人： H·斯蒂芬斯;B·斯佩尔沃格 -专利权人：穆尔和本德公司
申请日： 2016-09-14 - 公布日： 2019-05-28 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动车辆车身的B柱，所述B柱具有由金属片材制成的内面板(7)和连接到内面板(7)的多构件外面板(8)，其中外面板(8)包括由金属片材制成的下成形部件(9)和由纤维增强塑料制成的上成形部件(10)，其中两个成形部件(9，10)沿重叠区域(12)布置，以便彼此重叠并且连接到彼此，使得下成形部件(9)在B柱的第一纵向延伸方向(X_u)上从上成形部件(10)突出越过重叠区域(12)，并且使得上成形部件(10)在B柱的第二纵向延伸方向(X_o)上从下成形部件(9)突出越过重叠区域(12)。此外，本发明涉及生产B柱的过程。
用于机动车辆车身以及生产工艺

[发明专利]通过电阻加热后处理硬化金属成形部件的方法和装置-CN201410748747.5有效
发明人： H·斯蒂芬斯;C·哈恩;B·高德克 -专利权人：穆尔和本德公司
申请日： 2014-12-09 - 公布日： 2018-10-02 - 主分类号： C21D1/40 文献下载
摘要：本发明涉及通过用于电阻加热的装置后处理由金属材料制成的成形和硬化构件的方法，所述装置具有至少一对第一对接触件和至少一对第二对接触件；使构件的第一局部区域接触第一对的接触件，使得第一局部区域被安排在第一对的接触件之间；使构件的第二局部区域接触第二对的接触件，使得第二局部区域被安排在第二对的接触件之间；通过第一对的接触件传导电流通过构件，将构件的第一局部区域加热到第一温度T1；通过第二对的接触件，将构件的第二局部区域设定为第二温度T2，第二温度T2独立于第一温度T1进行设定。
通过电阻加热处理硬化金属成形部件方法装置

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