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[发明专利]用于测量电池充电系统中的接地电阻的方法和设备-CN202180094218.6在审
发明人：帕斯夸莱·福特;劳尔·莫斯塔比利尼;亚历山德罗·波利;克劳迪奥·皮科利 -专利权人：艾尔多股份有限公司;DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司
申请日： 2021-12-17 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： G01R27/20 文献下载
摘要：一种用于测量电池充电系统中的接地电阻的方法，包括以下步骤：在第一中性节点(N)和第二接地节点(PE)之间注入交流测量信号；检测表示第一节点(N)和第二节点(PE)之间的电位差的电压信号；处理电压信号，从而提取具有等于测量信号频率的频率和与其相关的相位的第一信号；以及根据测量信号和所述第一信号的参考值之间的比率计算接地电阻值。
用于测量电池充电系统中的接地电阻方法设备

[发明专利]用于保护车载充电设备的方法和电路-CN202180090236.7在审
发明人：帕斯夸莱·福特;亚历山德罗·波利;弗朗切斯科·贝尔蒂诺 -专利权人：艾尔多股份有限公司;DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司
申请日： 2021-12-16 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60L53/14 文献下载
摘要：一种用于保护车载充电设备(100)的方法包括以下步骤：检测来自电网的相电压和中性电压，检测表示由补偿电路生成的补偿电流的电流信号，将相电压组合在一起以获得单极电压信号，对电流信号和单极电压信号进行平方以获得第一方波电流波和第二方波电压波，将第一方波和第二方波组合在一起，以便当第一方波和第二方波同相时生成具有第一逻辑电平的输出信号，并且当第一方波和第二方波异相时生成具有第二逻辑电平的输出信号，生成与具有第一值的输出信号的每个部段的持续时间成比例增加的电压，将电压的值与极限值进行比较，并且当电压电平超过极限值时生成警报信号。
用于保护车载充电设备方法电路

[发明专利]生成分割的车辆图像数据的方法、对应的系统和车辆-CN201880016197.4有效
发明人： S.古普塔;M.亨普尔;P.纳塔拉詹;M.萨利姆 -专利权人：大众汽车有限公司;奥迪股份公司;DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司
申请日： 2018-01-10 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： G06V20/56 文献下载
摘要：在用于生成车辆图像数据的方法和系统中，为了改善车辆图像数据的生成，获得至少具有一个或多个对象的2D对象数据和对象位置数据的2D对象信息，透视车辆图像数据，以及所述车辆图像数据的至少一部分的车辆图像位置数据。将对象位置数据与所述车辆图像位置数据进行比较；并且在所述对象位置数据对应于所述图像位置数据的情况下，使用对象位置数据和车辆图像位置数据，将所述2D对象数据与所述透视车辆图像数据进行相关，以获得分割的车辆图像数据集。
生成分割车辆图像数据方法对应系统

[发明专利]电池-CN201910530572.3有效
发明人： M.赫尔曼;A.斯佩德尔 -专利权人：大众汽车有限公司;奥迪股份公司;DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司
申请日： 2019-06-19 - 公布日： 2023-02-21 - 主分类号： H01M4/13 文献下载
摘要：本发明涉及一种电池(1)、即锂离子电池，其具有电极层(2)和电流放电器(3)，其中，电极层(2)在活性材料(5)中具有多个辅助通道(7、7a至7e)。如下地改进电池(1)，即辅助通道(7、7a至7e)既构造在阴极处又构造在阳极处。
电池

[发明专利]用于路径规划系统的极端情况检测和收集-CN202080045425.8在审
发明人： X.龚;S.努卡 -专利权人：大众汽车股份公司;奥迪股份公司;DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司
申请日： 2020-06-17 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： G06N3/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于检测和存储描述神经网络的预测的路径规划功能中的错误的信息的系统和方法。
用于路径规划系统极端情况检测收集

[发明专利]用于机动车的电能网络和用于运行机动车的电能网络的方法-CN202080019013.7在审
发明人： M.施奈德;J.斯皮肖弗;T.托曼尼克 -专利权人：奥迪股份公司;DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司
申请日： 2020-03-02 - 公布日： 2021-11-05 - 主分类号： B60R16/03 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于具有人工或高度自动化的驾驶功能的机动车的高可用性的电能网络(E)。为此，电能网络(E)包括第一子电能网络(T1)，其连接到供电电位(KL30.B)；第二子电能网络(T2)；和耦合元件(K，Kx)，其通过第一子电能网络(T1)将第二子电能网络(T2)与供电电位(KL30.B)耦合。在此，耦合元件(K，Kx)具有可逆的分离功能，从而将耦合元件(K，Kx)设计为，依据第一子电能网络(T1)的物理值将第一子电能网络(T1)与第二子电能网络(T2)可逆地解耦。
用于机动车电能网络运行方法

[发明专利]起动机组件-CN201410503727.1有效
发明人： K.高斯拉布;H.C.巴茨;J.普夫吕格尔;R.布罗德森;W.赛德尔;K-P.克吕格尔 -专利权人： DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司
申请日： 2014-09-26 - 公布日： 2019-09-17 - 主分类号： B60K5/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于起动机动车辆的机动车辆发动机的起动机组件，具有：起动齿圈(18)，用于连接到该机动车辆发动机的驱动轴上；起动机单元(20)，用于将起动机扭矩经由起动机小齿轮引入起动齿圈(18)中；离合器(12)，被连接到起动齿圈(18)上以用于将机动车辆发动机的驱动轴联接到机动车辆变速器的变速器输入轴(14)上，离合器(12)被定位成在轴向方向上与起动齿圈(18)间隔一轴向距离，通过该轴向距离形成用于定位该机动车辆的混合动力装置的电机的一个保留的安装空间(22)，起动机单元(20)被定位在该安装空间(22)内。通过共用该安装空间(22)，使动力系定位在机动车辆车身中的安装空间要求降低。
起动机安排

[发明专利]带有摩擦环和作为独立件置于摩擦环内侧的盆状件的制动盘-CN201580073522.7有效
发明人： J.沃伊特;A.希格尔;B.斯梅德克;C.奥杰;D.拉比 -专利权人：大众汽车有限公司;DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司
申请日： 2015-12-03 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： F16D65/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种制动盘，其带有摩擦环(12)和制造为独立的元件的、且布置在摩擦环(12)内侧的盆状件(22)，其中，在摩擦环(12)内侧构造用于将盆状件(22)与摩擦环(12)相连的凹缺(20)，并且在盆状件(22)上构造相适配的凸起(32)，所述凸起嵌合在摩擦环(12)的凹缺(20)中，以便将能够将转矩从摩擦环(12)向盆状件(22)传递。在此，凹缺(20)至少部分地具有沿径向自外向内观察的咬边结构。
摩擦环盆状件凹缺制动盘凸起咬边结构自外向内独立件嵌合适配转矩传递观察制造

[发明专利]用于确定轮胎磨损的系统和方法-CN201510412493.4有效
发明人： M·嵡特赖纳;T·斯万特松;A·斯文松;P·林斯科格 -专利权人： DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司;尼拉动力有限公司
申请日： 2015-07-14 - 公布日： 2019-07-26 - 主分类号： B60C11/24 文献下载
摘要：用于确定有轮机动车辆的轮胎的轮胎磨损的系统，该系统包括：被配置成用于至少测量这些轮胎的轮胎压力的直接轮胎压力确定单元；被配置成用于确定这些轮胎中的至少一些轮胎的滚动半径系数的间接轮胎压力确定单元，该滚动半径系数对应于或者取决于相应轮胎的滚动半径；被配置成用于确定竖直力系数的轮胎力确定单元，该竖直力系数对应于或取决于施加在这些轮胎上的竖直力；处理单元，该处理单元用于确定该机动车辆的、由该间接轮胎压力确定单元提供了相应滚动半径系数的这些轮胎的轮胎磨损。
轮胎轮胎压力确定单元半径系数轮胎磨损竖直力滚动处理单元配置轮机动车辆机动车辆轮胎力测量施加

[发明专利]温控阀-CN201410561861.7有效
发明人： T·格费特;F·布卢姆 -专利权人： DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司
申请日： 2014-10-21 - 公布日： 2019-02-15 - 主分类号： F16K31/68 文献下载
摘要：本发明涉及一种温控阀(1)，该温控阀具有阀门壳体(2)、致动器(3)、以及切换元件(4)，该阀门壳体具有流体入口和流体出口，该致动器被容纳在该阀门壳体(2)中并且具有壳体(5)，该切换元件被操作性地连接到该致动器(3)上以便控制流体入口和流体出口之间的流体连接，其中，柱塞(8)从该壳体(5)伸出，所述柱塞以轴向固定的方式连接到该阀门壳体(2)上，该壳体(5)以轴向可移动的方式容纳在该阀门壳体(2)中，其中，该壳体(5)在其多个相反的末端区域(10，11)的区域中通过多个滑动轴承(13)而被安装在该阀门壳体(2)中，该切换元件(4)是以一种相对于该致动器(3)的壳体(5)轴向可移位的方式来安排的。
温控

[发明专利]操作元件以及使用操作元件来输入操作指令的方法-CN201410049022.7有效
发明人： T·芬克 -专利权人： DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司
申请日： 2014-02-12 - 公布日： 2018-12-25 - 主分类号： G06F3/041 文献下载
摘要：本发明涉及一种操作元件（2），该操作元件是柱形的并且具有两个带有触摸敏感性表面的触摸区（12，14），这些触摸区（12，14）被安排在该操作元件（2）的两个彼此背离的外侧面（8，10）上，通过触摸这两个触摸区（12，14）的这些表面能够输入一个操作指令，在一个第一触摸区（12，14）上能够检测一个第一触摸重心并且在第二触摸区（12，14）上能够检测一个第二触摸重心，并且，通过这两个触摸区（12，14）的这些表面的这些触摸重心能够动态地确定与该操作指令相关联的一个方向。本发明还涉及一种使用柱形操作元件来输入操作指令的相应方法。
操作元件以及使用输入指令方法

[发明专利]带有可调节的门槛底梁的机动车辆-CN201510397462.6有效
发明人： B·雅克霍夫斯基;O·菲舍尔;T·维甘德;J·保罗;W·舒斯特;S·韦伯;H·内尔;H·许曼 -专利权人： DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司
申请日： 2015-07-08 - 公布日： 2018-04-03 - 主分类号： B62D35/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种带有可调节的门槛底梁(3)的机动车辆(1)，该机动车辆带有车身(4)和一个安排在该车辆纵向侧的轮罩(5)之间且具有可移动的门槛底梁元件(6)的门槛底梁(3)，其中，该门槛底梁元件(6)在第一末端位置与第二末端位置之间在横向方向是可调节的，其中至少一个突出的导风元件(7，8)被安排在该门槛底梁元件(6)上。
带有调节门槛机动车辆

[发明专利]具有混合动力驱动的机动车辆-CN201510324589.5有效
发明人： F·波佩 -专利权人： DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司
申请日： 2015-06-12 - 公布日： 2018-03-13 - 主分类号： B60T13/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有混合动力驱动的机动车辆，其包括可以由电动机器驱动的至少一个车轮，其中提供了一个恢复装置，该恢复装置准许在制动过程中在恢复阶段恢复能量，其中一个制动系统配备有一个踏板、至少一个主制动缸以及至少一个车轮制动器，该至少一个车轮制动器基于该踏板的移动借助于制动压力来流体性地激活该车轮制动器，其中提供了在该恢复阶段减小制动压力的一个减压阀装置，并且其中提供了用于补偿该减压阀装置的液压效果的一个补偿器，其中在该减压阀装置的有效范围内提供了两个主制动缸，这两个主制动缸的活塞是经由连接元件而彼此刚性地联接的。
具有混合动力驱动机动车辆

[发明专利]空气导向装置和生产方法以及冷却车辆中热交换器的方法-CN201410472178.6有效
发明人： T·魏斯;J·魏塞特 -专利权人： DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司
申请日： 2014-09-16 - 公布日： 2018-02-23 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种空气导向装置(7)，该装置可以被安排在一台机动车辆的一个轮罩中并且包括多个板条(12)，其中每个板条(12)包括具有一种第一轮廓的至少一个第一区域(11.1，11.3)和具有一种第二轮廓的至少一个第二区域(11.2，11.4)，其中该对应板条(12)的对应区域(11)的对应轮廓通过一种对应的成形和一个对应的迎角而与对应的流动条件相匹配，并且因此接近这些板条(12)的一股空气流当穿过这些对应的板条(12)时必须克服减小的空气动力学阻力。此外，本发明涉及一种用于冷却车辆中的热交换器的对应方法。
空气导向装置生产方法以及冷却车辆热交换器

[发明专利]尾部空气引导装置-CN201510133481.8有效
发明人： T·沃尔夫;D·贝耶尔 -专利权人： DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司
申请日： 2015-03-25 - 公布日： 2018-02-06 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于斜背式机动车辆(10)的尾部空气引导装置(20)，该空气引导装置被安排在后部车窗(13)上方的车顶后缘(15)区域中并且包括一个空气引导元件(22)，该空气引导元件从一个休息位置(30)可移动到至少一个操作位置(31；32)。为了提高斜背式机动车辆上的尾部空气引导装置运行的有效性和/或效率，提供了一个间隙密封装置，该间隙密封装置对在该操作位置(31；32)中存在于该空气引导元件(22)的前缘与在行驶操作过程中空气围绕其流动的车身表面之间的间隙进行密封。本发明还涉及一种具有所述类型的尾部空气引导装置的斜背式机动车辆以及一种用于运行所述类型的尾部空气引导装置的方法。
尾部空气引导装置

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