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[发明专利]点火线圈-CN201911141580.5有效
发明人： S·舒姆;M·阿道夫;T·施蒂费尔;D·维斯滕哈根;M·鲍尔;A·施塔克 -专利权人：博格华纳路德维希堡有限公司
申请日： 2019-11-20 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： H01F38/12 文献下载
摘要：本申请公开了一种点火线圈，其包括变压器，该变压器包括初级线圈(4)、次级线圈(5)和由堆叠的金属板形成的芯(6)；塑料框架(8)，用于保持该金属板；以及壳体(1)，其围绕着一内部，其中布置有变压器，其中该内部用电绝缘的浇铸化合物密封。壳体包括内壁(9)，其限定了一隔室，在该隔室中布置芯(6)的一部分，该部分位于初级线圈(4)和次级线圈(5)的外部。
点火线圈

[发明专利]一种用于将点火线圈连接到火花塞的连接器插头-CN201811253083.X有效
发明人： S·舒姆;M·阿道夫;M·鲍尔;D·维斯滕哈根;A·施塔克 -专利权人：博格华纳路德维希堡有限公司
申请日： 2018-10-25 - 公布日： 2021-09-07 - 主分类号： H01T13/04 文献下载
摘要：本发明描述了一种用于将点火线圈连接到火花塞的连接器插头，包括具有接触点火线圈的第一端部和接触火花塞的第二端部的电导体，以及围绕电导体的保护管(3)。根据本发明提出的一种连接器插头的保护管(3)，其具有预先设定的缩减抗弯刚度的弯曲点(5)。
一种用于点火线圈接到火花塞连接器插头

[发明专利]点火线圈-CN202010035475.X在审
发明人： S·舒姆;M·阿道夫;T·施蒂费尔;D·维斯滕哈根;M·鲍尔;A·施塔克 -专利权人：博格华纳路德维希堡有限公司
申请日： 2020-01-14 - 公布日： 2020-07-21 - 主分类号： H01F38/12 文献下载
摘要：描述了一种点火线圈，其包括：壳体(1)，其具有用于连接至火花塞的管状壳体部分(3)，以及销形干扰抑制电阻器(4)，其布置在管状壳体部分(3)中。根据本发明，其规定壳体(1)包围具有漏斗形部分(5)的内部，该漏斗形部分(5)朝向管状壳体部分(3)逐渐变细。此外，描述了一种用于制造这种点火线圈的方法。
点火线圈

[发明专利]点火线圈的初级线圈架以及具有该初级线圈架的点火线圈-CN201911140916.6在审
发明人： S·舒姆;M·阿道夫;T·施蒂费尔;D·维斯滕哈根;M·鲍尔;A·施塔克 -专利权人：博格华纳路德维希堡有限公司
申请日： 2019-11-20 - 公布日： 2020-06-09 - 主分类号： H01F27/30 文献下载
摘要：一种用于点火线圈的初级线圈架，包括绕组载体表面(1)，供初级线圈绕组缠绕到其上；两个初级绕组止挡件(3、4)在轴向两端限制绕组载体表面(1)；在绕组载体表面(1)的第一端彼此相邻布置的两个保持件(5、6)，其中每个保持件用于保持绕组线的一端(7、8)；设在绕组载体表面(1)第二端的两个偏转穹顶件(14、15)，其中一个穹顶件(14)用于将绕组线引回到绕组载体表面(1)以顺时针缠绕，而另一个穹顶件(15)用于将绕组线引回到绕组载体表面(1)以逆时针缠绕；绕组载体表面(1)上的凹槽(13)用于容纳绕组线，该绕组线从绕组载体表面(1)的一端通向位于绕组载体表面(1)另一端的两个偏转穹顶件(14、15)之间的间隙。
点火线圈初级线圈以及具有

[发明专利]用于支持机动车驾驶员的方法和设备-CN201280051719.7有效
发明人： A·施塔克;C·潘普什 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2012-09-26 - 公布日： 2017-01-18 - 主分类号： B62D15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于在泊车操纵进入横向泊车位（3）中时支持机动车（1）的驾驶员的方法，其中，所述机动车（1）向前泊车进入所述横向泊车位（3）中，所述方法包括以下步骤（a）借助周围环境传感机构检测所述机动车（1）的周围环境并且分析处理借助所述周围环境传感机构所检测的数据用于检测横向泊车位（3），以及（b）当所述机动车（1）至少部分地进入横向泊车位（3）中时，实施笔直定向的向后行驶运动过程（15），接着实施包括具有可转向轮在第一个方向上的完全偏转的圆弧区段（23）和具有所述可转向轮在与所述第一方向相反的第二方向上的偏转的圆弧区段（27）以及定向直线（29）的向前行驶运动过程（17），或者接着实施所述机动车用于至少部分地从旁驶过所述横向泊车位（3）的向前行驶运动过程（39），接着实施以借助所述可转向轮的完全偏转的转弯行驶终止的以便将所述机动车（1）带到允许在一个运动过程中向前泊车进入所述横向泊车位（3）中的一个位置上的向后行驶运动过程（47），以及接着实施将所述机动车（1）泊车进入所述横向泊车位（3）中的最终的向前行驶运动过程（49）；或者（c）当所述机动车（1）至少部分地从旁驶过所述横向泊车位（3）并且基本横向于所述泊车位（3）定向时，接着实施以借助可转向轮的部分偏转或者完全偏转的转弯行驶终止的以便将所述机动车（1）带到允许在一个运动过程中向前泊车进入所述横向泊车位（3）中的一个位置上的向后行驶运动过程（47），接着实施用于将所述机动车（1）泊车进入所述横向泊车位（3）中的最终的向前行驶运动过程（49）。此外，本发明涉及一种用于实施所述方法的设备。
用于支持机动车驾驶员方法设备

[发明专利]用于生产转子叶片的方法和装置-CN201110437022.0无效
发明人： L·达维代特;A·施塔克 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2011-12-15 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B29C33/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于生产转子叶片的方法和装置。其中，用于生产转子叶片的装置包括至少一个模具和至少一个用于所述至少一个模具的支撑结构。所述模具由支撑结构支撑，其中所述支撑结构经过调整，使得所述模具的至少一部分的扭曲角是可调整的。此外，本发明进一步提供一种用于改变转子叶片扭曲角的方法。
用于生产转子叶片方法装置

[发明专利]转子叶片、带转子叶片的风能系统及构造转子叶片的方法-CN200810074042.4有效
发明人： R·斯塔姆;R·阿勒尔特;A·施塔克 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2008-02-03 - 公布日： 2008-08-13 - 主分类号： F03D1/06 文献下载
摘要：一种用于风能系统中的转子叶片(140)，具有：转子叶片本体(240)，其包括转子叶片本体尖端(210)；转子叶片本体腔(310)；以及闪电防护单元。闪电防护单元包括导电部件(400)，其连接至下行导体(300)且靠近或在转子叶片本体尖端处位于转子叶片本体腔内，导电部件具有凸伸出转子叶片本体之外的延伸部(450)以接纳接受器。一种风能系统(100)，其具有至少一个此种转子叶片(140)。一种构造风能系统中所用转子叶片(140)的方法，包括：制造转子叶片的压力侧壳体及吸力侧壳体；在它们的内侧贴合导电部件(400)，导电部件包括本体(440)及延伸部(450)；以及以一种使导电部件(400)的本体(440)处于转子叶片内且导电部件的延伸部(450)凸伸出转子叶片的方式将压力侧壳体与吸力侧壳体接合于一起，从而形成转子叶片。
转子叶片风能系统构造方法

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