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[实用新型]一种电机、电机直驱总成、电机中置驱动总成及车辆-CN202321326331.5有效
发明人：邵焕华;华少杰;邵泉铭;秦建勇 -专利权人： 黄山奔马集团有限公司
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： H02K3/12 文献下载
摘要：本实用新型公开一种电机，包括机壳、定子和转子，该定子固定在机壳内，该转子可转动地设置在机壳内且与所述定子同轴间隙配合；其特征在于：所述定子包括定子骨架，该定子骨架上设置有扭矩绕组和速度绕组；所述扭矩绕组的匝数大于所述速度绕组的匝数且所述扭矩绕组的并绕根数小于所述速度绕组的并绕根数。本实用新型可根据不同路况合理分配扭矩和速度，提升性能，更加舒适节能，加速无延迟，能提高爬坡效率、降低高速能耗等优点。另外，本实用新型还公开了一种电机直驱总成、电机中置驱动总成及车辆。
一种电机总成驱动车辆

[发明专利]一种双绕组电机控制系统及其功率分配控制方法-CN202310616227.8在审
发明人：邵焕华;华少杰;邵泉铭;秦建勇 -专利权人： 黄山奔马集团有限公司
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： H02P25/18 文献下载
摘要：本发明公开一种基于双绕组电机的功率分配控制方法，其特征在于：该双绕组电机的定子上绕设有扭矩绕组和速度绕组，所述扭矩绕组的匝数大于所述速度绕组的匝数且所述扭矩绕组的并绕根数小于所述速度绕组的并绕根数；它包括以下步骤：S10、获取当前车辆行驶过程中的工作参数；S20、根据上述工作参数分析判断当前车辆行驶状态；S30、根据上述当前车辆行驶状态来控制扭矩绕组功率占比率和速度绕组功率占比率的输出。本发明可根据不同路况控制分配扭矩和速度占比功率输出，进而实现提升性能，更加舒适节能，加速无延迟，能提高爬坡效率、降低能耗，增加电能回收等效果。另外，本发明还公开了一种双绕组电机控制系统。
一种绕组电机控制系统及其功率分配控制方法

[实用新型]一种摩托车自适应滑动离合器-CN202221809513.3有效
发明人：刘国强;邵焕华;华少杰 -专利权人： 黄山奔马集团有限公司
申请日： 2022-07-13 - 公布日： 2023-02-21 - 主分类号： F16D43/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种摩托车自适应滑动离合器，包括主动轮以及与主动轮固定连接的壳体；壳体内封装有内毂以及下压盘；内毂的外环套设有主动片以及从动片组成的传动件，从动片的内缘设置有内齿圈，内毂的外周面设置有竖向的第一齿槽，内齿圈与第一齿槽相互啮合；下压盘的内侧设置有斜楔块，内毂上设置有与斜楔块匹配的斜楔槽，籍以实现下压盘与内毂周向限位和周向转矩传动；下压盘的内缘设置有竖向的第二齿槽，第二齿槽与第一齿槽形成平齐的槽面。本实用新型下压盘的第二齿槽与内毂周面的第一齿槽形成平齐的槽面，与从动片啮合，上下所有的主动片和从动片摩檫副均保持统一尺寸，保证了所有摩檫副摩擦力的一致性，提高了离合器的转矩和使用寿命。
一种摩托车自适应滑动离合器

[外观设计]摩托车后轮电驱动总成-CN202230701039.1有效
发明人：邵焕华;华少杰;邵泉铭 -专利权人： 黄山奔马集团有限公司
申请日： 2022-10-24 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： 12-11 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：摩托车后轮电驱动总成。2.本外观设计产品的用途：电动摩托车零部件。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图1。
摩托车后轮驱动总成

[实用新型]后轮直驱高速电驱动总成-CN202222761049.1有效
发明人：邵焕华;华少杰;邵泉铭 -专利权人： 黄山奔马集团有限公司
申请日： 2022-10-20 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B62M7/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种后轮直驱高速电驱动总成，包括平叉、电驱动机构、轮毂安装套和同步转动地安装在轮毂安装套上的轮毂，驱动轴靠近高速电机的一端通过至少一个第一轴承可转动地安装在驱动箱中，驱动轴远离高速电机的一端穿出驱动箱后通过至少一个第二轴承可转动地安装在平叉的第二平叉臂上，驱动轴穿出第二轴承的一端缩径形成轴肩，轴肩上套装有与其螺旋配合的锁紧锁母以及支撑在锁紧锁母和第二轴承之间的垫圈。采用以上技术方案的后轮直驱高速电驱动总成，彻底将轮毂安装套锁死在第一轴承和第二轴承之间，从而避免运行时轮毂安装套容易发生窜动的问题，不仅大幅降低了工作噪音，而且有效提升了整体的可靠性，消除了安全隐患。
后轮高速驱动总成

[外观设计]轮芯电驱动总成（紧凑型）-CN202130626456.X有效
发明人：华少杰;邵焕华;邵建林;郭廷明 -专利权人： 黄山奔马集团有限公司
申请日： 2021-09-22 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：轮芯电驱动总成（紧凑型）。2.本外观设计产品的用途：电动两轮车零部件。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
轮芯电驱动总成紧凑型

[外观设计]轮芯电驱动总成-CN202130474780.4有效
发明人：华少杰;邵焕华;邵建林;郭廷明 -专利权人： 黄山奔马集团有限公司
申请日： 2021-07-26 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： 12-11 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：轮芯电驱动总成。2.本外观设计产品的用途：电动两轮车零部件。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：主视图。
轮芯电驱动总成

[实用新型]轮芯电驱动系统安装结构-CN202121698558.3有效
发明人：华少杰;邵焕华;邵建林;郭廷明 -专利权人： 黄山奔马集团有限公司
申请日： 2021-07-26 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： B62M7/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轮芯电驱动系统安装结构，包括平叉、轮毂、电机、减速机构和驱动轴，所述轮毂靠近第一平叉臂的一侧凹陷形成设备安装槽，所述减速机构设置在设备安装槽中，所述电机部分位于设备安装槽中，且电机的外周面上设置有呈环形分布的环形挡盖，该环形挡盖盖合在设备安装槽的槽口上。采用以上技术方案的轮芯电驱动系统安装结构，同时还克服了轮毂电机和中置电机的诸多缺点，结构紧凑，扭矩大，行驶电流小，电机效率高，电池安装空间大，续航里程长，并且，通过设置环形挡盖，不但能够避免行驶中的异物和尘泥进入，保护内部的高速电机与减速机构，而且使整体更加美观。
轮芯电驱动系统安装结构

[实用新型]一种自适应常闭式摩托车离合器-CN201920330300.4有效
发明人：刘国强;华少杰;邵焕华 -专利权人： 黄山奔马集团有限公司
申请日： 2019-03-15 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： F16D13/52 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种自适应常闭式摩托车离合器，包括压盘，中心套，传动齿轮组合结构，压盘内侧设置有若干根套轴，中心套底部设置有若干个和套轴相适配的轴孔；套轴的顶端设置有升板，套轴外套设有锁紧弹簧，锁紧弹簧的底部和中心套内侧底面相抵，锁紧弹簧的顶部和升板相抵；升板上设置有旋进套轴的锁紧螺栓；压盘内侧还设置有一组斜契，中心套底部设置有一组和斜契一一适配的斜契孔，斜契和中心套上的斜契孔配合构成斜契机构。本实用新型能够有效解决现有摩托车离合器在离合器结合过程中，分离压盘迅速回位，使结合时摩擦片承受较大冲击，从而形成冲击振动和噪声，大大降低摩擦材料和离合器的使用寿命的问题。
一种自适应常闭式摩托车离合器

[发明专利]一种自适应常闭式摩托车离合器-CN201910197846.1在审
发明人：刘国强;华少杰;邵焕华 -专利权人： 黄山奔马集团有限公司
申请日： 2019-03-15 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： F16D13/52 文献下载
摘要：本发明公开了一种自适应常闭式摩托车离合器，包括压盘，中心套，传动齿轮组合结构，压盘内侧设置有若干根套轴，中心套底部设置有若干个和套轴相适配的轴孔；套轴的顶端设置有升板，套轴外套设有锁紧弹簧，锁紧弹簧的底部和中心套内侧底面相抵，锁紧弹簧的顶部和升板相抵；升板上设置有旋进套轴的锁紧螺栓；压盘内侧还设置有一组斜契，中心套底部设置有一组和斜契一一适配的斜契孔，斜契和中心套上的斜契孔配合构成斜契机构。本发明能够有效解决现有摩托车离合器在离合器结合过程中，分离压盘迅速回位，使结合时摩擦片承受较大冲击，从而形成冲击振动和噪声，大大降低摩擦材料和离合器的使用寿命的问题。
斜契中心套套轴摩托车离合器锁紧弹簧升板压盘常闭式自适应适配相抵传动齿轮组合离合器结合冲击振动顶端设置分离压盘降低摩擦内侧底面使用寿命锁紧螺栓有效解决离合器大冲击摩擦片旋进轴孔噪声配合

[发明专利]一种电动车用分体式自适应自动增矩节能驱动总成-CN201610300503.X有效
发明人：华少杰;庄全林;邵焕华 -专利权人： 黄山奔马集团有限公司
申请日： 2016-05-09 - 公布日： 2018-10-30 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车用分体式自适应自动增矩节能驱动总成，包括箱体、主轴、动力输入齿轮、齿轮轴、离合器总成、齿轮座、一级齿轮、传动单元、单向齿轮和单向限位螺旋凸轮。本发明采用分体多片式离合器总成传输扭矩，具有结构简单，装配快捷，易于加工，可无限增加摩擦面积，结合面好，分离快，不冲击，扭矩力值稳定等优点。通过调节外齿摩擦片和内齿衬板的数量和/或调节扭矩调整螺母来适应不同扭矩的需求，此外通过单向限位螺旋凸轮推动推力限位螺旋凸轮，使得外齿摩擦片和内齿衬板相互松开，限制了轴向无限增压，保证主轴轴向压力小于5000N，避免了主轴轴承的损坏。本发明减少了轴向压力，具有行车爬坡机械转换平稳，灵敏度高等优点。
一种电动车体式自适应自动节能驱动总成

[发明专利]自适应自动分离驱动总成及其超越离合器-CN201610504731.9有效
发明人：庄全林;华少杰 -专利权人： 黄山奔马集团有限公司
申请日： 2016-06-29 - 公布日： 2018-06-22 - 主分类号： F16D41/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种超越离合器，包括齿轮、单向轴承和单向限位螺旋凸轮，其中单向轴承的外径与齿轮内径相适配，其内径与单向限位螺旋凸轮的外径相适配。本发明还公开了一种自适应自动分离驱动总成，包括箱体、主轴、齿轮座、离合器总成、一级齿轮、传动单元和前述超越离合器。本发明中超越离合器采用齿轮、单向轴承、单向限位螺旋凸轮三个零件组装而成，完成了齿轮单向传动与螺旋推力限位的作用，具有零件少、体积小、组装方便，机械性能稳定、成本低等优点。本发明的自适应自动分离驱动总成一方面可适应多种车型不同扭矩的需要，另一方面可通过调节扭矩调整螺母抵压碟簧达到标定扭矩要求，具有结构简单、装配快捷、扭矩力值稳定的优点。
超越离合器齿轮单向限位单向轴承螺旋凸轮驱动总成自动分离自适应适配机械性能螺母离合器总成标定扭矩传动单元单向传动零件组装螺旋推力扭矩调整一级齿轮组装方便齿轮座扭矩力体积小抵压碟簧限位装配车型

[发明专利]电动摩托车内转子电机摩擦片式自适应自动分离驱动总成-CN201610300504.4有效
发明人：庄全林;华少杰;邵焕华 -专利权人： 黄山奔马集团有限公司
申请日： 2016-05-09 - 公布日： 2018-04-17 - 主分类号： B62M23/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动摩托车内转子电机摩擦片式自适应自动分离驱动总成，包括驱动电机、箱体和与箱体转动配合且将动力输出的主轴，还包括齿轮座、离合器总成、一级齿轮、传动单元、单向齿轮和单向限位螺旋凸轮。本发明采用新型平面式离合器总成传输扭矩，具有结构简单，装配快捷，易于加工，可无限增加摩擦面积，结合面好，分离快，不冲击，扭矩力值稳定等优点。通过调节外齿摩擦片和内齿衬板的数量和/或调节扭矩调整螺母来适应不同扭矩的需求，当扭矩超过离合器总成的标定值后，单向限位螺旋凸轮推动推力限位螺旋凸轮，使得外齿摩擦片和内齿衬板相互松开，有效限制了轴向无限增压，保证主轴轴向压力小于5000N，避免了主轴上轴承的损坏。
电动摩托车转子电机摩擦自适应自动分离驱动总成

[发明专利]一种电动车用自适应自动增矩节能驱动总成-CN201610300495.9有效
发明人：庄全林;华少杰;邵焕华 -专利权人： 黄山奔马集团有限公司
申请日： 2016-05-09 - 公布日： 2018-01-05 - 主分类号： F16H3/091 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车用自适应自动增矩节能驱动总成，包括箱体、主轴、动力输入齿轮、齿轮轴、离合器总成、齿轮座、一级齿轮、传动单元、单向齿轮和单向限位螺旋凸轮。本发明采用多片式离合器总成传输扭矩，具有可无限增加摩擦面积，结合面好，分离快，不冲击，扭矩力值稳定的优点。此外通过调节外齿摩擦片和内齿衬板的数量来适应多种车型不同扭矩的需要，当扭矩超过离合器总成的标定值后，单向限位螺旋凸轮推动推力限位螺旋凸轮，使得外齿摩擦片和内齿衬板相互松开，有效限制了轴向无限增压，保证主轴轴向压力小于3000N，避免了主轴上轴承的损坏。本发明减少了轴向压力，使得行车爬坡机械转换平稳，灵敏度高，且成本低，结构更加可靠。
一种电动车自适应自动节能驱动总成

[发明专利]一种多片式离合器总成-CN201610300491.0有效
发明人：华少杰;庄全林;邵焕华 -专利权人： 黄山奔马集团有限公司
申请日： 2016-05-09 - 公布日： 2017-12-29 - 主分类号： F16D13/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种多片式离合器总成，具有总成底板、内花键压板和推力限位螺旋凸轮，总成底板与内花键压板彼此嵌入相连，在总成底板的中部开设有通孔，围绕通孔的四周对称设置有一组导向柱，在总成底板的外侧交替重叠配置有若干个外齿摩擦片和内齿衬板。内花键压板上设置有从通孔伸出的突出部，与导向柱间隙配合的圆孔部。推力限位螺旋凸轮的一侧与总成底板相固定，另一侧端部设置有凸轮，在导向柱上位于内花键压板与推力限位螺旋凸轮之间还装设有弹簧。本发明采用多片式离合器总成传输扭矩，具有可无限增加摩擦面积，结合面好，分离快，不冲击，扭矩力值稳定等优点，且较之现有技术减少了轴向压力，使得行车爬坡机械转换平稳，灵敏度更高，且成本低，结构更加可靠。
一种多片式离合器总成

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