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[发明专利]用于清洁微粒过滤器的气流调节装置-CN201380004110.9有效
发明人：阿尔宾·海德曼;格特-奥韦·沃尔斯特伦;托比亚斯·斯塔尔弗洛斯;欧文·奥马尔斯帕西奇;拉迪斯拉夫·韦伯 -专利权人：沃尔沃卡车集团;雷诺卡车公司
申请日： 2013-06-20 - 公布日： 2017-03-08 - 主分类号： F01N3/021 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于清洁微粒过滤器(18)的气流调节装置(50)，所述装置(50)布置成在过滤器(18)的流入通行气流的一侧连接到过滤器(18)，该气流用于清洁过滤器(18)。本发明的特征在于，装置(50)是独立单元，该独立单元被构造为与清洁过程相关地、以可移除的方式安装，其中，装置(50)包括限定气流通道的框架(52)；和布置在框架(52)内的气流调节元件(51)，其中，气流调节元件(51)设有开口结构，该开口结构包括用于气体流过的至少一个开口(55、55a)；和阻挡部，该阻挡部能够阻挡过滤器(18)的气体流过区域的一部分，以迫使气体流经所述至少一个开口(55、55a)，其中，气流调节元件(51)以能够在至少两个不同的位置之间移动的方式布置间，且其中，所述至少一个开口(55、55a)在所述不同的位置上覆盖过滤器的气体流过区域的不同部分。本发明还涉及包括此装置的用于清洁微粒过滤器的设备，还涉及使用此装置的用于清洁微粒过滤器的方法。
用于清洁微粒过滤器气流调节装置

[发明专利]阀致动机构和包括这种阀致动机构的机动车辆-CN201180072123.0有效
发明人：罗曼·勒弗里斯蒂;罗曼·里维埃 -专利权人： 雷诺卡车公司
申请日： 2011-07-06 - 公布日： 2014-03-19 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：用于机动车辆上的内燃机的阀致动机构(S)，所述阀致动机构(S)包括通过凸轮轴(2)移动的摇臂(9)，每个所述摇臂(9)适于将阀打开力(F9)施加到每个气缸的阀打开致动器(7)的至少部分（71、72）上，阀打开致动器(7)经由容纳在所述摇臂(9)的孔（96）中的激活活塞(95)、并在室(101)中的流体压力提高的作用下、可相对于摇臂(9)从第一位置到第二位置移动，所述室（101）流体地联接到孔（96），其中，所述摇臂(9)的凸轮从动件(93)识别所述凸轮轴(2)的凸轮(22)的至少一个辅助阀升程部分，以便执行发动机操作功能，每个所述摇臂(9)包括复位阀(99)，并适于减少室(101)中的流体压力。对于每个所述摇臂(9)来说，所述阀致动机构(S)包括复位凸轮轮廓部，当所述激活活塞(95)必须从其第二位置移动到其第一位置时，所述复位凸轮轮廓部适应于打开所述复位阀(99)，并且，每个复位阀(99)包括凸轮从动件(13)，所述凸轮从动件(13)适应于作为所述复位轮廓部的移动功能驱动所述复位阀(99)。
阀致动机构包括这种机动车辆

[发明专利]用于卧铺的床垫、包括该床垫的卧铺以及包括该床垫和该卧铺的机动车辆-CN201180067947.9有效
发明人：布鲁诺·皮尔奥依克斯;迪迪埃·布韦;菲利浦·格莱乔恩;保罗·梅纳德;克里斯托夫·尼普科隆;菲利浦·谢尔;让-皮埃尔·古斯丁 -专利权人： 雷诺卡车公司;新航工业;雷克蒂塞尔公司
申请日： 2011-02-17 - 公布日： 2013-10-23 - 主分类号： A47C17/80 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于乘客运输装置隔间的卧铺（2）的床垫（102、202），其包括：底部构件（102），具有底部支承表面（116）和相对所述底部表面（116）形成角度的顶部倾斜表面（112）；以及顶部构件（202），具有顶部床铺表面（208）和相对所述顶部表面（208）形成角度的底部倾斜表面（210），所述顶部构件（202）通过其底部倾斜表面（210）靠置在所述底部构件（202）的所述顶部倾斜表面（112）上。所述床垫（102、202）包括至少两个对应于所述两个倾斜表面（112、210）的两个相对位置的使用配置，所述倾斜表面在第一位置保持彼此接触，其中所述两构件（102、202）完全地或大体上堆叠从而使所述床垫（102、202）的横向尺寸减小，并且在第二位置，所述两个构件（102、202）部分地横向移位从而使得所述床垫（102、202）的横向尺寸增大。在第二位置，所述床垫具有大体上平的顶部表面，其包括顶部构件（202）的顶部床铺表面（208）以及与底部构件（102）的底部支承表面（116）平行的底部构件（102）的顶部床铺表面（114）。
用于卧铺床垫包括以及机动车辆

[发明专利]用于控制混合动力牵引组件的方法和根据该方法控制的混合动力车辆-CN201080070929.1有效
发明人：托马斯·贾斯廷;迈克尔·米莱特 -专利权人： 雷诺卡车公司
申请日： 2010-12-22 - 公布日： 2013-08-28 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：这种方法包括：-初始消耗阶段（T2-T1），所述初始消耗阶段（T2-T1）在车辆任务的开始时刻（T1）处开始，并且在初始消耗阶段（T2-T1）中，对混合动力牵引组件（2S；2P）进行控制以导致存储设备（9S；9P）以高的第一平均消耗速率（R2）进行消耗；-至少一个维持阶段（T4-T3），在所述至少一个维持阶段（T4-T3）中，对所述混合动力牵引组件（2S；2P）进行控制以导致充电状态被维持在预定的维持范围（SR）中。所述方法还包括第二消耗阶段（T3-T2），所述第二消耗阶段在初始消耗阶段（T2-T1）和维持阶段（T4-T3）之间延伸，其中，对所述混合动力牵引组件（2S；2P）进行控制以导致存储设备（9S；9P）以第二平均消耗速率（R2）进行消耗，第二平均消耗速率（R2）比第一平均消耗速率（R1）低。
用于控制混合动力牵引组件方法根据车辆

[发明专利]用于控制混合动力汽车的方法和适合于该方法的混合动力汽车-CN201080070622.1有效
发明人：克里斯多佛·马内特;迈克尔·米莱特 -专利权人： 雷诺卡车公司
申请日： 2010-12-09 - 公布日： 2013-08-14 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本方法用于控制装备有内燃机（2）和连接至能量存储系统（8）的电机（4）的混合动力汽车（T）。所述内燃机（2）和所述电机中的每一个都适合于向车辆（T）的动力传动系统（6）传递扭矩。本方法至少包括步骤：a）在车辆（T）的任务过程期间，估算在车辆（T）的下一个任务开始时能量存储系统（8）的温度；以及b）如果在步骤a）中估算的温度低于阈值，则在车辆（T）的当前任务结束之前，基于在步骤a）中估算的温度对能量存储系统（8）再充电。在步骤c）中，如果能量存储系统（8）在步骤b）中已经被再充电，则在车辆（T）的下一个操作周期开始时，对能量存储系统（8）深度地放电。通过本方法，当在下一个任务开始时再次启程时，电池迅速地达到期望的温度。
用于控制混合动力汽车方法适合于

[发明专利]检测机动车辆排气管线中尿素沉积的方法、消除尿素沉积的方法和适于这种方法的机动车辆-CN201080069717.1有效
发明人：帕特里斯·克赫立安;达米安·布鲁内尔 -专利权人： 雷诺卡车公司
申请日： 2010-10-21 - 公布日： 2013-07-10 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：这种方法用于检测机动车辆的排气管线中的尿素沉积，这种方法包括以下步骤：a)测定(101)是否达到废气温度(T0)，b)如果在步骤a)进行的测定结果为正，则停止(103)尿素注入，c)在所述选择性催化还原系统出口上测定(106)废气中的NOx量，d)比较(108)在步骤c)测定的NOx量和由内燃机产生的NOx的理论量或测得量，e)如果步骤d)示出所述量不同，则认为排气管线中存在尿素沉积。这种车辆配备有如下装置，所述装置适于停止(103)所述尿素注入系统的操作，比较(108)由NOx传感器测量的NOx量与由内燃机产生的NOx理论量或NOx测得量，以及基于所述量之间的比较(108)结果进行(109)排气管线的清洁。
检测机动车辆排气管线尿素沉积方法消除适于这种方法

[其他]混合动力机动车辆-CN200990100811.1有效
发明人：菲利普·勒布吕斯克;盖伊·穆登 -专利权人： 雷诺卡车公司
申请日： 2009-12-08 - 公布日： 2013-06-19 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本实用新型为一种混合动力机动车辆，该混合动力机动车辆（1）配备有：内燃机（10）、连接至牵引用电池组（22）的至少一个电机（20）以及至少一个逻辑控制单元（40），该方法的特征在于所述内燃机（10）以及所述电机（20）中的每一个适于将扭矩传递给所述车辆的传动系（30），且在于该方法至少包括以下步骤：a）监测所述车辆的活动区域（3、A）和/或监测所述车辆的电/电子网络（82），以检测在所述活动区域（3、A）中的使用者和/或所述车辆的辅助设备（50）的使用；b）确定在给定时间段（T0）期间，步骤a）的监视是否检测到在所述活动区域（3、A）中的使用者和/或所述车辆的辅助设备（50）的使用；c）如果步骤b）的确定结果为否，则启动至少牵引用电池组（22）的关闭过程。
混合动力机动车辆

[发明专利]包括热回收回路和排气后处理系统的发动机设备-CN201080068688.7有效
发明人：伯诺伊特·伦巴第 -专利权人： 雷诺卡车公司
申请日： 2010-08-27 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： F02G5/02 文献下载
摘要：一种发动机设备(1)，包括：内燃发动机(2)和排气管线(3)，该排气管线(3)能够收集来自所述发动机(2)的排气；排气后处理系统，该排气后处理系统包括喷射装置(6)，该喷射装置(6)被设计成将排气处理流体喷射到排气管线(3)内，用于至少部分去除排气中的非期望组分；热回收回路(10)，该热回收回路(10)以环路的形式运送流体，使得所述流体至少依次经过泵(11)、蒸发器(12)和膨胀器(15)，该膨胀器(15)能够利用所述流体的膨胀来产生能量；其特征在于，所述排气处理流体是由热回收回路运送的流体或者源自于由热回收回路运送的流体，并且，从热回收回路(10)分支出连接管线(25)，该连接管线(25)被设计用于将所述排气处理流体供应到喷射装置(6)。
包括回收回路排气处理系统发动机设备

[发明专利]具有用于改善空气动力学性能的可变形顶部的车辆-CN201080067274.2有效
发明人：保罗·巴拉林;托马斯·雷切 -专利权人： 雷诺卡车公司
申请日： 2010-07-22 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：车辆（1）包括具有可变形顶部（12）的货厢体（5）。该可变形顶部能够置于如下位置：-中立位置，在该中立位置，所述可变形顶部基本形成与所述货厢体（5）的地板平行的平坦表面，或者-至少一个空气动力学位置，在该空气动力学位置，所述可变形顶部（8）的至少后部分（8a）相对于所述中立位置被降低。
具有用于改善空气动力学性能变形顶部车辆

[发明专利]包括热回收回路的发动机设备-CN201080067759.1有效
发明人：伯诺伊特·伦巴第 -专利权人： 雷诺卡车公司
申请日： 2010-08-27 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： F01K15/02 文献下载
摘要：一种发动机设备(1)，包括：内燃发动机(2)，借助于至少一个燃料泵(6)向该内燃发动机(2)供给燃料；热回收回路(13)，该热回收回路(13)以环路的形式运送流体，使得流体依次经过所述流体泵(6)、蒸发器(14)和膨胀器(17)，该膨胀器(17)能够利用所述流体的膨胀来产生能量。
包括回收回路发动机设备

[发明专利]驾驶室悬挂单元及包括至少两个这种驾驶室悬挂单元的车辆-CN201080065519.8有效
发明人：克里斯蒂安·莫希齐茨基 -专利权人： 雷诺卡车公司
申请日： 2010-03-16 - 公布日： 2013-01-09 - 主分类号： B62D33/06 文献下载
摘要：一种驾驶室悬挂单元（100），用于具有支撑驾驶室（1）的底盘（51）的车辆，该驾驶室悬挂单元（100）包括旋转部分（151）和静止部分（101），所述旋转部分（151）和静止部分（101）中的一个具有用于连接到驾驶室（1）的装置，而另一个具有用于连接到所述底盘（51）的装置。该旋转部分（151）被布置成由于所述驾驶室（1）的竖直运动而围绕大致水平轴线（Y151）旋转，还布置有具有弹性特性的一个元件以便与上述两个部分配合，以抵抗这两个部分之间的相对旋转。一个摩擦构件（660、780）包括旋转滑动表面（662、782）和静止滑动表面（661、781），摩擦构件（660、780）利用通过弹性元件（663、783）连接到相应部分的滑动表面中的至少一个而连接到相应的所述部分（601、701）。所述滑动表面被布置成：当旋转部分旋转时，所述滑动表面彼此抵靠着滑动且所述弹性元件被渐增地压缩，由此增大了这两个滑动表面之间的接触力。
驾驶室悬挂单元包括至少两个这种车辆

[发明专利]用于排气后处理设备的混合系统-CN200980163019.5有效
发明人：丹尼尔·斯塔斯科维克;法比安·拉克鲁瓦;索林尼·玛瑞提 -专利权人： 雷诺卡车公司
申请日： 2009-12-18 - 公布日： 2012-10-10 - 主分类号： B01F3/04 文献下载
摘要：一种混合系统，其包括：具有纵向轴线（2）的管道（1），排气能够在该管道（1）中沿流动方向（FD）流动；喷嘴，该喷嘴被设计成用于将流体沿着喷射方向（ID）、从布置在所述管道的壁中的喷射入口（5）喷射到管道（1）内；第一混合装置（6），该第一混合装置（6）在喷射入口（5）的上游定位在管道（1）内，所述第一混合装置包括：外周部分，该外周部分包括能够沿着所述管道的壁产生周向涡流的叶片（14，15）；和中央部分，该中央部分被设计成基本不产生任何紊流；第二混合装置（7），该第二混合装置（7）在喷射入口（5）的下游定位在管道（1）内，所述第二混合装置（7）包括中央部分（26），该中央部分（26）包括能够在管道（1）内产生涡流的叶片（27，28）。
用于排气处理设备混合系统

[发明专利]用于车辆附件的驱动装置-CN200980162854.7有效
发明人：托马斯·贾斯廷 -专利权人： 雷诺卡车公司
申请日： 2009-12-10 - 公布日： 2012-10-10 - 主分类号： F01P7/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于发动机的辅助设备(14)的驱动装置，其中，该驱动装置包括周转轮系(16)，该周转轮系(16)具有太阳轮(18)、齿圈(20)和行星架(22)，并且其中：第一部件连接到发动机；第二部件连接到第一电机(32)；并且-第三部件连接到所述辅助设备(14)，该驱动装置的特征在于，所述第一部件被引导而在发动机缸体上旋转并包括刚性组件(22R,222R)，该刚性组件(22R,222R)支撑上述其它两个部件；并且，该第一电机(32)的定子固定在保持器(46)上，所述保持器被引导而直接或间接地在所述第一部件的刚性组件上旋转；并且，该第一部件被引导而与上述保持器独立地在发动机缸体上旋转。
用于车辆附件驱动装置

[发明专利]转向马达功率供应方法和适于该方法的功率供应系统-CN200980163018.0无效
发明人：让-巴蒂斯特·多雷;菲利普·勒布吕斯克;迈克尔·米莱特 -专利权人： 雷诺卡车公司
申请日： 2009-12-17 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：该方法用于控制机动陆地车辆(T)机载的电功率转向系统的功率供应，该机动陆地车辆装备有高压源(44)和低压源(48)，其中第一和第二转向马达(10)在高于低压源的电压的标称运行电压下运行，由该高压源对其馈电并且可以分别吸收第一和第二标称运行功率，并且其中升压电路(50)连接到所述低压源(48)，并且适于在所述高压源(44)失效的情况下输送备用电功率。在该方法中，在该高压源(44)失效的情况下，基于优先级规则来限制由所述两个马达(10,20)中的每一个所吸收的备用电功率。
转向马达功率供应方法适于系统

[发明专利]估计车辆重心高度的方法-CN200980161608.X无效
发明人：法布里斯·朗克;让-巴蒂斯特·多雷 -专利权人： 雷诺卡车公司
申请日： 2009-09-25 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： B60T8/172 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于估计至少具有前轴和后轴的车辆的重心高度的方法，所述前轴和后轴各装有至少两个车轮，该方法包括以下步骤：a)确定第一制动时段和第二制动时段，该第一制动时段和第二制动时段发生在具有基本相同坡度的道路部分，但是其中第一和第二制动时段导致不同的车辆减速度，并且在两个制动时段期间，至少估计以下变量：车辆加速度(Acc)；关于前轴和后轴的车轮滑移率(WSR)；在前轴和后轴的每个的制动力(Bkf)或者制动扭矩，或者其比率(K)；和相应的道路部分的坡度(Slp)；b)仅使用步骤a)的在两个时段期间作出的估计来估计车辆重心高度(H)。
估计车辆重心高度方法

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