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[发明专利]用于电机的转子的转子支架-CN202210238706.6在审
发明人： 雷克·格斯滕;斯特凡·斯普勒;丹尼尔·迈因德尔 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-03-10 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： H02K1/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电机的转子的转子支架(101)。空心实施的转子支架(101)的外部的周侧面(103)形成了用于转子的转子叠片组的承载区域(102)，其中，承载区域(102)在转子支架(101)的轴向方向(x)上延伸。外部的周侧面(103)在转子支架(101)的径向方向(r)上的延伸度沿着承载区域(102)在转子支架(101)的轴向方向(x)上变化，使得当转子叠片组压到转子支架(101)的承载区域(102)上时，在承载区域(102)的轴向端部区段(104、105)中不出现转子支架(101)和转子叠片组之间的接触压力的最高值。
用于电机转子支架

[发明专利]用于混合动力总成的变速器、用于运行混合动力总成的方法及混合动力总成-CN201880011859.9有效
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;雷克·格斯滕;斯特凡·伦纳;约翰尼斯·格吕克勒;克里斯蒂安·米特尔贝格尔;凯·博恩特雷格 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-01-25 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合动力总成的变速器(100)，该变速器具有变速器输入轴(1)、变速器输出轴(2)、另一变速器输入轴(3)和与另一变速器输入轴(3)传动连接的电机(EM)，变速器还具有主变速器(HG)，主变速器包括至少两个分变速器，其中，第一分变速器具有至少一个第四轴(4)和多个与第四轴联接的齿轮平面，第二分变速器具有至少一个另外的第四轴(4')和多个与另外的第四轴联接的齿轮平面，并且第四轴(4)和另外的第四轴(4')相互同心和/或同轴地布置，并且变速器具有多个配属于主变速器(HG)的切换元件(10‑70)。设置有与或能与主变速器(HG)联接的范围挡组(GP)，范围挡组具有至少一个行星齿轮组(PS)，行星齿轮组具有第一传动环节(1.1)、第二传动环节(1.2)和第三传动环节(1.3)，其中，第一传动环节(1.1)借助切换元件(10‑70)中的至少一个能与变速器输入轴(1)并且/或者能与另一变速器输入轴(3)作用连接，第二传动环节(1.2)与变速器输出轴(2)作用连接并且借助切换元件(10‑70)中的至少一个能与第一分变速器的至少一个齿轮平面并且/或者能与第二分变速器的至少一个齿轮平面作用连接，并且第三传动环节(1.3)借助切换装置(SE1)有选择地能相对于相对壳体固定的构件(G)定固或者能相对于第一传动环节(1.1)或第二传动环节(1.2)联锁。
用于混合动力总成变速器运行方法

[发明专利]用于机动车辆的变速器和具有该变速器的动力总成-CN201680066817.6有效
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;约翰尼斯·格吕克勒;斯蒂凡·伦纳;雷克·格斯滕 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-10-14 - 公布日： 2021-08-27 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：一种用于机动车辆的变速器(1)，该变速器具有主变速器(HG)、以及输出轴(3)、以及两个具有如下元件：行星架(ST1、ST2)、太阳轮(SR1、SR2)和齿圈(HR1、HR2)的行星传动装置(PG1、PG2)，主变速器包括两个并联的分变速器，其中，每个分变速器具有变速器输入轴(4、5)，其中，第一变速器输入轴(4)实施为空心轴，而第二变速器输入轴(5)实施为实心轴，其中，第一行星传动装置(PG1)作为范围挡组连到主变速器(HG)上，其中，主变速器(HG)包括第一(R1)、第二(R2)、第三(R3)、第四(R4)和第五齿轮平面(R5)和第一(S1)、第二(S2)、第三(S3)和第四切换元件(S4)，其中，第二行星传动装置(PG2)作为行星级设置在电机(2)与第一变速器输入轴(4)之间，其中，第四切换元件(S4)在第二切换位置(H)中使第五齿轮平面(R5)和范围挡组的行星架(ST1)连接，并且因此范围挡组可以在负载下被切换。
用于机动车辆变速器具有动力总成

[发明专利]换挡变速器及用于控制换挡变速器的方法-CN201780025831.6有效
发明人： 雷克·格斯滕;斯蒂凡·伦纳;约翰尼斯·卡尔滕巴赫;约翰尼斯·格吕克勒 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-03-28 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：换挡变速器及用于控制换挡变速器的方法。换挡变速器具有：作为第一轴的变速器输入轴、作为第二轴的变速器输出轴、作为第三轴的另外的变速器输入轴；能与另外的变速器输入轴驱动连接的电机；主变速器，其具有至少一个第四轴和多个与其联接的齿轮平面；配属于电机的并且与或能与主变速器联接的行星齿轮传动装置，其具有第一、第二和第三传动件；以及多个切换元件，对这些切换元件的选择切换引起了变速器输入轴与变速器输出轴之间和/或另外的变速器输入轴与变速器输出轴之间的不同的传动比关系。第四轴具有对接取力器的联接部位，并且在静止挡或行驶挡中，第四轴经由主变速器的其中一个齿轮平面与变速器输入轴和/或另外的变速器输入轴驱动连接。
换挡变速器用于控制方法

[发明专利]用于在直接挡中同步中间轴转速的方法-CN201680064259.X有效
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;约翰尼斯·格吕克勒;斯特凡·伦纳;雷克·格斯滕 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-10-05 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于在直接挡中同步中间轴转速的方法，该方法用以降低用于混合动力应用的变速器(1)中的中间轴转速，该变速器具有带内燃机(21)和电机(2)的混合动力驱动装置，其中，变速器(1)具有包括两个并联的分变速器且带有至少一个中间轴(VW)的主变速器(HG)、输出轴(3)以及两个行星传动装置(PG1、PG2)，行星传动装置具有以下元件：行星架(ST1、ST2)、太阳轮(SR1、SR2)和齿圈(HR1、HR2)，其中，每个分变速器具有变速器输入轴(4、5)，其中，第一变速器输入轴(4)实施为空心轴，而第二变速器输入轴(5)实施为实心轴，其中，第一行星传动装置(PG1)作为范围挡组与主变速器(HG)联结，其中，主变速器(HG)包括第一齿轮平面(R1)、第二齿轮平面(R2)、第三齿轮平面(R3)、第四齿轮平面(R4)和第五齿轮平面(R5)以及第一切换元件(S1)、第二切换元件(S2)、第三切换元件(S3)和第四切换元件(S4)，其中，在直接挡(G19)中将中间轴转速同步到目标转速经由电机(2)的转速调节来执行。
用于直接同步中间转速方法

[发明专利]用于混合动力车辆的驱动系统和具有这种驱动系统的动力总成-CN201680064391.0有效
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;约翰尼斯·格吕克勒;斯特凡·伦纳;雷克·格斯滕 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-10-14 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：一种用于混合动力车辆的驱动系统(1)，其中，混合动力车辆具有混合动力驱动装置和变速器(2)，混合动力驱动装置具有内燃机(7)和电机(6)，变速器具有输出轴(3)和两个变速器输入轴(4、5)，其中，所述驱动系统至少包括以下内容：第一行星传动装置(PG1)，其具有如下元件：行星架(ST1)、太阳轮(SR1)和齿圈(HR1)，其中，第一行星传动装置的第一元件能以抗相对转动的方式接驳到其中一个变速器输入轴(5)上，并且其中，第一行星传动装置(PG1)的第二元件能以相对壳体固定的方式接驳；第二行星传动装置(PG2)，其具有如下元件：行星架(ST2)、太阳轮(SR2)和齿圈(HR2)，其中，第二行星传动装置的第一元件能以抗相对转动的方式固定地接驳到电机上，并且其中，第二行星传动装置(PG2)的第二元件能以抗相对转动的方式接驳到其中另一个变速器输入轴(4)上；至少三个换挡元件(I、J、K)，于是其中，当第一换挡元件(J)闭合时，第二行星传动装置(PG2)的第三元件以相对壳体固定的方式接驳；于是其中，当第二换挡元件(I)闭合时，第二行星传动装置(PG2)的第三元件以抗相对转动的方式接驳到其上还以抗相对转动的方式接驳有第一行星传动装置(PG1)的第一元件的变速器输入轴(5)上；并且于是其中，当第三换挡元件(K)闭合时，所述第二行星传动装置(PG2)的第三元件以抗相对转动的方式接驳到第一行星传动装置(PG1)的第三元件上。
用于混合动力车辆驱动系统具有这种总成

[发明专利]机动车混合动力驱动装置-CN201510626659.2有效
发明人： 雷克·格斯滕 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2015-09-28 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：一种机动车混合动力驱动装置，其带有主变速器(4)和布置在混合动力模块(6)中的电机(10)，电机带有在旋转室(31)中转动的转子(14)。混合动力模块(6)和主变速器(4)具有共同的油供应部，测量该油供应部的油温。设置有设备(62、64)，其在油温的阈值被超过之后如下地影响电机(10)旋转室(31)中的油池(58)，即，使得转子(14)能够沉入到油池(58)中，容纳油并且将其甩掉。
机动车混合动力驱动装置

[发明专利]变速器和用于运行自动变速器的方法-CN201880008249.3在审
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;约翰尼斯·格吕克勒;克里斯蒂安·米特尔贝格尔;凯·博恩特雷格;雷克·格斯滕;斯特凡·伦纳 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-01-25 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：变速器和用于运行自动变速器的方法。提出了一种变速器，该变速器具有主变速器(HG)和至少一个前置挡组(GV)，它们包括至少四个以至少一个中间轴(VGW)形成的圆柱齿轮平面(1、2、3、4)以及至少五个配属于圆柱齿轮平面(1、2、3、4)的换挡元件(A、B、C、D、E、F)，用以在变速器输入轴(W1)与变速器输出轴(W2)之间切换至少六个传动比级，其中，在具有最高传动比与具有第二高传动比的传动比级之间进行传动比变换时，在配属于前置挡组(GV)的换挡元件(A、B)中设置换挡元件变换，而在配属于主变速器(HG)的换挡元件(C、D、E、F)中不设置换挡元件变换，其中，在具有最低传动比与具有第二低传动比的传动比级之间进行传动比变换时，在配属于主变速器(HG)的换挡元件(C、D、E、F)中设置换挡元件变换，而在配属于前置挡组(GV)的换挡元件(A、B)中不设置换挡元件变换，并且其中，设置有至少一个能以能切换的方式经由齿轮组接驳的电机(EM)，其中，根据换挡定位而定，齿轮组被设置为用于电机(EM)的前置传动比装置或被设置为叠加变速器。此外，本发明还提出一种用于运行变速器的方法。
换挡元件变速器传动比前置传动比级自动变速器圆柱齿轮主变速器齿轮组电机变速器输出轴变速器输入轴传动比装置叠加变速器高传动比变速换挡中间轴接驳

[其他]用于混合动力车辆的驱动装置和具有该驱动装置的动力总成-CN201690001321.6有效
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;约翰尼斯·格吕克勒;斯特凡·伦纳;雷克·格斯滕 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-10-12 - 公布日： 2019-05-31 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于混合动力车辆的驱动装置和具有该驱动装置的动力总成。该驱动装置至少包括：行星传动机构，其第一元件能接驳到第一变速器输入轴上，而其第二元件能接驳到电机上；第一切换元件，当其闭合时，行星传动机构的第三元件相对壳体固定或能接驳到电机上；第二切换元件，当其闭合时，行星传动机构的第三元件能接驳到内燃机上；第三切换元件，当其闭合时，第一变速器输入轴能接驳到内燃机上；第四切换元件，当其闭合时，第二变速器输入轴能接驳到内燃机上；第三和第四切换元件由第一双切换元件构成，其致动器延伸穿过内燃机的驱动轴的罐状区段，其在外部包围第一双切换元件；并且内燃机的驱动轴的罐状区段延伸直至第二切换元件。
切换元件接驳驱动装置内燃机闭合时变速器输入轴行星传动机构混合动力车辆驱动轴罐状电机第二元件第一元件动力总成壳体固定区段延伸延伸穿过致动器总成本包围外部

[发明专利]用于起动具有混合动力驱动器的机动车的方法-CN201780043279.3在审
发明人： 雷克·格斯滕;斯特凡·伦纳;约翰尼斯·卡尔滕巴赫;约翰尼斯·格吕克勒 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-07-13 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于起动具有混合动力驱动器的机动车的方法，混合动力驱动器具有内燃机和电机(EM)，其中，机动车具有传动装置系统，利用传动装置系统能够电动力地或纯电地进行起动，其中，对机动车的行驶阻力和电机(EM)的电能存储器的存储器状态进行评估，并根据所识别到的行驶阻力和存储器状态来选择起动策略。
起动混合动力驱动器机动车传动装置系统存储器状态行驶阻力电机电能存储器内燃机电动力纯电评估

[发明专利]机动车的混合动力驱动装置-CN201580023008.2有效
发明人： 雷克·格斯滕;马库斯·鲍尔 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2015-04-14 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车的混合动力驱动装置，其包括：具有变速器输入轴和变速器壳体的主变速器；能作为电动机和发电机运行的、具有定子(25a)和转子(25b)的电机(25)，其布置在主变速器的输入侧；以及行星齿轮变速器，其布置在转子(25b)与变速器输入轴之间，其中，变速器输入轴具有用于对行星齿轮变速器和电机(25)进行供油的中央油孔和横向孔，其中，行星齿轮变速器和电机(25)布置在混合动力壳体(20)中，并且其中，混合动力壳体(20)经由回油管(42)与主变速器的变速器壳体连接。本发明提出的是，向回油管(42)输送的油流经由分隔壁(54)与冷却剂处于能传递热量的连接中，冷却剂穿流沿径向布置在定子(25a)之外的冷却通道(50)。
机动车混合动力驱动装置

[发明专利]混合动力驱动系统-CN201480030585.X有效
发明人： 雷克·格斯滕;菲利普·雷兴巴赫 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2014-05-12 - 公布日： 2018-07-03 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的混合动力驱动系统，其包括具有传动装置输入轴(4)和传动装置壳体的主传动装置(2)、能够作为电动机和发电机运行的且具有转子(5b)的电机(5)和行星齿轮传动装置(6)，电机相对主传动装置(2)的输入侧地布置，行星齿轮传动装置具有太阳轮(7)、行星架(8)和齿圈(9)，其中，行星齿轮传动装置(6)一方面经由太阳轮(7)与转子(5)连接，并且另一方面与传动装置输入轴(4)连接。提出的是，行星架(8)抗相对转动地与传动装置输入轴(4)连接，并且齿圈(9)相对壳体固定地布置。
行星齿轮传动装置传动装置输入轴混合动力驱动系统主传动装置转子太阳轮行星架齿圈电机传动装置壳体壳体固定地电动机输入侧发电机机动车

[发明专利]电机以及车辆传动装置-CN201711063066.5在审
发明人：斯特凡·伦纳;雷克·格斯滕;马克西米利安·朔伊夫勒;格哈德·霍林;于尔根·劳特 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-11-02 - 公布日： 2018-05-11 - 主分类号： H02K1/18 文献下载
摘要：本发明涉及电机以及车辆传动装置。本发明说明了一种电机(1)，其具有壳体(2)、抗相对转动地布置在壳体(2)中的定子(3)和以能旋转的方式支承在壳体(2)中的转子(4)。在壳体(2)与定子(3)之间设置有径向方向上的自由度，以便允许壳体(2)与定子(3)之间在径向方向上的由于材料引起的、不同的热膨胀。定子(3)借助形状锁合的连接元件(5)在整个使用温度范围内保持在壳体(2)中并且与转子(4)同中心地取向。形状锁合的连接元件(5)在此被实施和布置成使壳体(2)能关于定子(3)无应力地膨胀和收缩。此外，本发明还说明了一种具有这种电机(1)的车辆传动装置。
电机以及车辆传动装置

[发明专利]用于加装模块的供油的系统-CN201310099663.9有效
发明人： 雷克·格斯滕 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-03-26 - 公布日： 2017-10-24 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于加装模块的供油的系统，尤其是主传动机构（1）和带有模块壳体（6）的加装模块（2）的系统，其中，主传动机构（1）具备带有用于输送润滑油流的中央的轴向钻孔（3a）的驱动轴（3）并且加装模块（2）具有相对于模块壳体（6）经由至少一个滚动轴承（7）支承的联接轴（4），其中，驱动轴（3）和联接轴（4）通过插接连接部（5）彼此抗相对转动地连接，并且其中，插接连接部（5）的和至少一个滚动轴承（7）的润滑油供应经由驱动轴（3）的中央的轴向钻孔（3a）来实现。本发明建议润滑油流能分岔成至少两个分流（P1、P2）并且各有一个分流（P1、P2）能输送给至少一个滚动轴承（7）和插接连接部（5）。
用于模块供油系统

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