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[发明专利]一种车载供电装置-CN201811003231.2有效
发明人：袁文烨;张路军;刘勇;陈新溅;刘翔;胡玲军;肖健;乔显华 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2018-08-30 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： H02J7/34 文献下载
摘要：本发明公开一种车载供电装置，包括依次连接的三电平双向变换器、储能控制系统以及储能系统，三电平双向变换器的一端连接列车直流母线，另一端通过储能控制系统连接储能系统，列车直流母线的电能经过三电平双向变换器进行降压斩波后提供给储能系统充电，或储能系统的电能经过所述三电平双向变换器进行升压斩波后释放到列车直流母线中，通过所述储能控制电路控制所述储能系统的充放电。本发明能够实现列车直流母线与储能系统之间的双向能量传输，且具有结构简单、体积重量小以及低噪音的优点。
一种车载供电装置

[发明专利]一种牵引主电路过断电区充电控制方法及牵引主电路-CN201910736184.0有效
发明人：王龙;陈新溅;刘良杰;陈超录;陈文光;许南南;牟蓉;刘雄;彭鸿基;熊浩斌;杨俊;吉安辉;张宾;张超;高正梁;曾明亮;朱东坡 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2019-08-09 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： H02J7/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种牵引主电路过断电区的充电控制方法，包括步骤：S01、当牵引主电路的输入电流Id达到预设门槛值Id1时，断开牵引主电路与牵引供电网之间的连接，执行步骤S02；S02、采集中间电容的电流Ic；在电流Ic小于预设门槛值Ic1时，恢复连接；在电流Id≥It+Ic’时，断开连接，并执行步骤S03；S03、当电流Id＜It+Ic1时，恢复连接并保持连接。本发明还公开了一种牵引主电路，包括控制单元，直流电压输入端、中间电容和逆变模块，直流电压输入端设有第一电压检测件，中间电容并联有第二电压检测件，控制单元根据逆变器的输入电流、第一电压检测件、第二电压检测件和第一电流检测件的检测值控制开关单元的动作。本发明的控制方法及主电路均具有安全可靠等优点。
一种牵引路过断电充电控制方法电路

[发明专利]一种牵引系统主电路及其控制方法以及轨道车辆-CN201810644334.0有效
发明人：王龙;张宾;刘宏泰;陈新溅;陈文光;陈超录;牟蓉;吉安辉;刘雄;许南南;杨俊;高正梁;熊浩斌;曾明亮;朱东坡 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2018-06-21 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： B60M3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种牵引系统主电路的控制方法，包括：在制动工况时，控制保护模块断开；当轨道车辆运行在带电的第三轨上时，控制保护模块导通并监测第一电流传感器检测到的第一电流值；当第一电流值低于第一预设值时，切断保护模块，并监测轨道车辆是否运行在带电的第三轨上。当轨道车辆运行在带电的第三轨上时控制保护模块导通以便牵引电机产生的电能安全地反馈到第三轨，当第一电流传感器检测到的电流值小于第一预设值时切断保护模块，既不会将电能反馈到死轨上，又能将牵引电机制动产生的电能反馈到带电的第三轨上加以利用，节省了电能。本发明还公开了一种牵引系统主电路以及轨道车辆，具有如上控制方法相同的有益效果。
一种牵引系统电路及其控制方法以及轨道车辆

[发明专利]一种应用于轻轨列车的制冷装置-CN202010159730.1有效
发明人：袁文烨;刘勇;牟蓉;陈新溅;张路军;胡玲军;刘翔;乔显华;唐佳;何柏莹 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： H05K7/20 文献下载
摘要：本申请公开了一种应用于轻轨列车的制冷装置，包括：箱体，箱体内部设置有主循环泵和风机，箱体的表面设置有出风口以及用于将冷却风引入箱体内部的进风口，箱体内部设置有用于对冷却风进行热交换的散热器组，散热器组通过循环管道连接在主循环泵与目标轻轨列车的多个被冷对象之间，循环管道上设置有用于保持循环管道压力恒定的膨胀水箱，箱体内部还设置有用于对冷却风进行风冷的制动电阻，并且，制动电阻经过冷却风风冷之后，将冷却风通过出风口排出。显然，通过该制冷装置可以显著减少在对目标轻轨列车上的多个被冷对象进行制冷散热过程中所产生的噪声，并提升乘客在乘坐目标轻轨列车时的用户体验。
一种应用于轻轨列车制冷装置

[发明专利]一种储能列车切换供电方式的控制方法和控制系统-CN201911093866.0有效
发明人：袁文烨;陈新溅;贺冠强;张路军;刘勇;胡玲军;刘翔;乔显华;何柏莹 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2019-11-11 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B60M3/00 文献下载
摘要：本申请提供一种储能列车切换供电方式的控制方法和控制系统，在进行接触网供电和储能系统供电切换过程中，通过控制双向DC‑DC变换电路进入升压斩波抬压模式，提高列车母线电压，使得列车母线电压比受电弓接触的接触网电压或受电弓即将接触的接触网电压高，从而使得供电方式切换过程中，接触网与受电弓之间没有电流传递，进而避免了受电弓与接触网脱离瞬间出现的拉弧问题，以及受电弓与接触网接触瞬间导致的负载突投造成地面变电站冲击的问题。
一种列车切换供电方式控制方法控制系统

[发明专利]一种列车车门控制系统及控制方法-CN201911087739.X有效
发明人：卢俊;张超;孙立辉;陈新溅;张宾;何涛;刘清;高正梁 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2019-11-08 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： E05F15/659 文献下载
摘要：本发明公开了一种列车车门控制系统及控制方法，包括至少两套门打开列车线；各套门打开列车线均包括用于控制列车左侧门打开的左侧门打开列车线和控制列车右侧门打开的右侧门打开列车线；各左侧门打开列车线均设置有安装于驾驶室内，用于控制左侧门打开列车线通断的左侧门打开开关；各右侧门打开列车线均设置有安装于驾驶室内，用于控制右侧门打开列车线通断的右侧门打开开关；各左侧门打开列车线和各右侧门打开列车线均与各车门对应的门控制单元相连；门控制单元在收到至少两套左侧门打开列车线时，控制对应左侧门打开；以及在收到至少两套右侧门打开列车线的接通信号时，控制对应右侧门打开。本发明的系统及方法均具有安全可靠等优点。
一种列车车门控制系统控制方法

[发明专利]一种列车速度控制方法、装置、司机控制器及存储介质-CN202010186686.3有效
发明人：卢俊;陈新溅;张超;孙立辉;黎博闻;牟蓉;何涛;朱东坡 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2020-03-17 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： B61C17/12 文献下载
摘要：本申请公开了一种列车速度控制方法、装置、司机控制器及计算机可读存储介质；列车设有N路车速输入检测电路，N不小于3；该方法包括：分别接收各路车速输入检测电路发送的各车速输入电信号；将各车速输入电信号进行两两比较，以便在参与比较的两个车速输入电信号的差值大于预设误差阈值时，对两个车速输入电信号均进行一次异常情况的标记；分别确定各个车速输入电信号是否为正常信号；正常信号为异常情况的标记次数小于预设次数阈值的车速输入电信号，预设次数阈值小于N；将所有正常信号的平均值作为车速控制信号输出至列车的调速机构，以便调节列车车速。本申请可定位出故障的车速输入检测电路，而且可有效提高车速控制精确度与合理性。
一种列车速度控制方法装置司机控制器存储介质

[发明专利]一种基于列车人流量分布的预警系统、方法及装置-CN201910521715.4有效
发明人：卢俊;张超;孙立辉;陈新溅;曾云 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2019-06-17 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于列车人流量分布的预警系统、方法及装置；在本方案中，主要通过列车PIS系统的摄像头、列车TCMS系统的车辆控制模块和人机接口模块实现对地铁人流量的预警及分流；可以看出，本方案充分利用列车自身的设备来实现地铁人流量分布的预警与分流，可显著提高系统可靠性，同时将节省大量人工、设备成本。
一种基于列车人流量分布预警系统方法装置

[发明专利]一种抑制牵引主电路中间电压震荡的方法及牵引主电路-CN201910736200.6有效
发明人：王龙;陈新溅;刘良杰;陈文光;陈超录;牟蓉;刘雄;许南南;彭鸿基;杨俊;张宾;吉安辉;高正梁;熊浩斌;曾明亮;朱东坡 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2019-08-09 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： H02M1/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种抑制牵引主电路中间电压震荡的方法，包括：S01、在列车处于牵引或惰行的工况时，采集中间电容的电压值Uc和牵引供电网的电压值Ud，并得到差值△Ucd，以及Uc的上升率dUc/dt；S02、当△Ucd≥△Ucd1且dUc/dt≥dUc1/dt时，判断发生谐振，断开牵引主电路与牵引供电网之间的连接；S03、当△Ucd≤△Ucd2时，恢复连接。本发明还公开了一种牵引主电路，包括控制单元、中间电容、逆变模块、用于检测牵引供电网的电压值的第一电压检测件，直流电压端与中间电容之间串联有开关单元，中间电容并联有用于检测中间电容电压值的第二电压检测件，控制单元根据所述第一电压检测件和第二电压检测件的检测值控制开关单元的动作以抑制震荡。本发明的方法及牵引主电路均具有有效抑制震荡等优点。
一种抑制牵引电路中间电压震荡方法

[发明专利]一种混合动力有轨电车电制动功率分配方法、装置和介质-CN201910604442.X有效
发明人：张路军;袁文烨;陈新溅;刘勇;刘翔;胡玲军;乔显华 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2019-07-05 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种混合动力有轨电车电制动功率分配方法、装置和介质，当牵引电机制动时，采集牵引逆变系统的制动电压值和制动电流值；获取耗能系统的耗能功率、单向供电系统的输出功率以及储能系统的最大充电功率；依据耗能功率、输出功率、最大充电功率、牵引逆变器个数以及制动电压值，计算单个牵引逆变器反馈至母线上的最大限流值；根据制动电流值和最大限流值，动态控制制动电阻系统的通断，在制动功率超出储能系统的承载能力时，将超出的功率消耗在制动电阻系统上，保证了储能系统不会出现过流；当制动功率在储能系统的承载能力之内时，将制动功率全部反馈给储能系统，实现了制动能量的合理分配，提高了制动能量的利用率。
一种混合动力有轨电车制动功率分配方法装置介质

[发明专利]轨道交通车辆牵引系统的牵引功率分配方法-CN201710643204.0有效
发明人：刘海涛;许峻峰;刘雄;陈文光;刘良杰;陈新溅;何红成;孙立辉;许南南;曹俊 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2017-07-31 - 公布日： 2021-01-29 - 主分类号： B60L15/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通车辆牵引系统的牵引功率分配方法，将轨道交通车辆牵引系统的牵引总功率平均分配至每节动车，然后再将各节动车对应的功率分配至能承受的最少牵引电机上，其它牵引电机则停止工作。本发明的轨道交通车辆牵引系统的牵引功率分配方法具有原理简单、操作简便、系统效率高以及满足舒适度要求等要求。
轨道交通车辆牵引系统功率分配方法

[发明专利]一种电制动能量回馈系统-CN201711184169.7有效
发明人：袁文烨;张路军;侯小龙;许义景;陈新溅;李锐;肖健;夏文杰;乔显华 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2017-11-23 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： B60L7/14 文献下载
摘要：一种电制动能量回馈系统，其包括：整流逆变电路，其用于在牵引工况下将接收到的直流电逆变为相应的交流电以驱动牵引电机运行，还用于在制动工况下将牵引电机产生的交流电整流为相应的直流电；中间直流电路，其用于与辅助供电系统连接以向辅助供电系统传输电能；第一电压检测电路，其用于检测中间直流电路的正负极电压，得到第一电压信号；双向DC/DC变换电路和/或再生控制电路；电能流向控制电路，其用于根据第一电压信号控制双向DC/DC变换电路和/或再生控制电路的运行状态。本系统使得车辆能够在分区间的线路运行时能够最大程度地将电制动能量回收，并且尽可能少的由制动电阻消耗，进而使车辆以及整个交通系统更加节能环保。
一种制动能量回馈系统

[发明专利]一种牵引制动控制装置、系统及其制动力分配方法-CN201711022644.0有效
发明人：梁鹏;陈超录;钱华;陈新溅;宾华佳;余接任 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2017-10-26 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明公开了一种牵引制动控制装置、系统及其制动力分配方法，当列车处于制动状态，中央控制模块进行制动力计算和分配，通过电气指令对牵引执行模块进行电制动控制、对制动执行模块进行空气制动控制。牵引执行模块施加电制动力，制动执行模块施加空气制动力。中央控制模块实时计算电制动力能力值，将其与制动力进行比较，当制动力低于电制动力能力值，将制动力分配给牵引执行模块，制动执行模块不分配制动力。当制动力高于电制动力能力值，将电制动能力值分配给牵引执行模块，制动力减去电制动力能力值后剩余的制动力分配给制动执行模块。本发明能够解决现有制动力分配方式制动力施加过程的波动较大、制动力施加效率低、制动距离较大的技术问题。
一种牵引制动控制装置系统及其分配方法

[发明专利]一种列车制动转牵引延时控制方法及系统-CN201711070975.1有效
发明人：刘良杰;陈新溅;钱华;许南南;余接任;应振华 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2017-11-03 - 公布日： 2020-08-28 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种列车制动转牵引延时控制方法，包括：TCMS向DCU以及EBCU发送牵引信号；DCU根据牵引信号进行电制动力的消退并在预设的目标时间点时通过TCMS向EBCU发送电制动力完全消退信号，EBCU根据牵引信号和电制动力完全消退信号进行空气制动力的消退；当空气制动力消退至零时，向DCU发送制动缓解继电器信号；当DCU从接收到牵引信号开始的极限时长内，接收到制动缓解继电器信号时，根据制动缓解继电器信号以及获得的车速信号进行牵引控制。应用本发明实施例所提供的技术方案，降低了DCU牵引异常封锁的情况的发生。本发明还公开了一种列车制动转牵引延时控制系统，具有相应技术效果。
一种列车制动牵引延时控制方法系统

[发明专利]用于轨道交通设备的合法身份智能初始化方法及装置-CN201710166600.9有效
发明人： 陈新溅;黎博闻;肖志均;陈锦宇;张超 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2017-03-20 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： H04L29/06 文献下载
摘要：本发明公开一种用于轨道交通设备的合法身份智能初始化方法及装置，该方法步骤包括：1）预先在目标设备中加载一个初始化模块；2）目标设备通信时，若需执行合法身份初始化则启动初始化模块，初始化模块将目标设备与目标服务器建立连接，并当每次建立连接时判断目标设备的本地是否有目标服务器对应的所需合法身份标志，其中如果判断到没有，则向目标服务器获取对应的所需合法身份标志。本发明能够适用于轨道交通设备实现合法身份的智能初始化，具有实现方法简单、所需成本低、初始化效率以及准确度高等优点。
用于轨道交通设备合法身份智能初始化方法装置

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