“长谷川景子”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果12个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]控制系统及其控制方法和机动车辆-CN200580010814.2无效
发明人：安藤郁男;原田修;小林幸男;山口胜彦;一本和宏;西垣隆弘;安藤大吾;户祭卫;长谷川景子 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-04-05 - 公布日： 2010-02-17 - 主分类号： F01P11/14 文献下载
摘要：本发明的技术确定用于驱动和控制冷却风扇的输入数据是否有任何异常(步骤S100和S110)，在检测到任何异常(步骤S130)的情况下，将冷却风扇的实际驱动值F^*设定为高值(Hi)，并以设定的驱动值F^*控制风扇电动机来驱动冷却风扇(步骤S140)。这种方案有效地防止了即使在输入数据中发生任何异常的情况下，任何发动机和电动机中的温度升高到异常高值。
控制系统及其控制方法机动车辆

[发明专利]用于车辆的控制装置-CN200910137105.0无效
发明人：山口胜彦;井上敏夫;户祭卫;长谷川景子;福井启太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-03-08 - 公布日： 2009-09-16 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的控制装置。在结合有具有缸内喷射器和进气歧管喷射器的内燃机并且执行发动机间歇工作控制的车辆中，在车辆工作结束时，通过电磁安全阀(210)的致动(开启)并通过低压燃料泵(180)工作的停止，高压分配管(130)和低压分配管(160)中的燃料压力降低。这防止在下次发动机启动时由于在工作停止期间喷射器(110，120)的油密性恶化产生的燃料泄漏而引起的排放性能恶化。当发动机通过发动机间歇工作控制而暂时停止时，在低压燃料泵(180)停止的同时，电磁安全阀(210)的致动(开启)被禁止。在暂时停止后发动机再启动时，压力确保在一定水平的高压分配管(130)中的燃料被喷射，以迅速启动发动机。
用于车辆控制装置

[发明专利]车辆及其控制方法-CN200680051632.4无效
发明人： 长谷川景子;井上敏夫;安藤大吾;户祭卫;福井启太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-12-20 - 公布日： 2009-02-04 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：一种车辆及其控制方法，当发动机在怠速运转且处于车辆行驶中(S410、S420)，当变速器处于Lo档位状态且不是刚进行了Hi－Lo变速时(S430～S450)，将学习判定标记F1设定为值1(步骤S460)，进行怠速控制量的学习。
车辆及其控制方法

[发明专利]混合动力车辆及其控制方法-CN200680050935.4有效
发明人：安藤大吾;井上敏夫;户祭卫;长谷川景子;伏木俊介;安部司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-12-11 - 公布日： 2009-01-28 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：在混合动力车辆(20)中，当在选择允许任意选择变速位置(SP1～SP6)的S档时产生了基于不加速的减速要求时，在根据电池(50)的状态、不能禁止燃料切断时，以伴随着燃料切断输出基于要求扭矩(Tr^*)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(步骤S410、S420、S360～S400)。另外，当在选择S档时不加速状态下的减速要求产生时，在根据电池(50)的状态、能够禁止燃料切断时，以使发动机(22在目标转速(Ne0)下实质性地自立运行并输出基于要求扭矩(Tr^*)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(S340～S400)。
混合动力车辆及其控制方法

[发明专利]动力输出装置、其控制方法及具有该装置的车辆-CN200680046857.0无效
发明人：安藤大吾;安部司;户祭卫;井上敏夫;伏木俊介;长谷川景子;福井启太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-12-19 - 公布日： 2008-12-24 - 主分类号： B60K6/28 文献下载
摘要：当发动机要求功率Pe^*不大于最大功率Pemax时，使用以理论空燃比进行控制时获得的参考运行曲线设定发动机的目标转速Ne^*与目标转矩Te^*(步骤S125)。另一方面，当发动机要求功率Pe^*超过最大功率Pemax时，一旦预设的燃料增加禁止条件不成立，将目标转速Ne^*设定为最高转速Nemax(步骤S140)，并且基于发动机要求功率Pe^*，将用于发动机22的空燃比控制的目标空燃比设定为浓空燃比(步骤S150)。
动力输出装置控制方法具有车辆

[发明专利]用于内燃机的控制设备-CN200680003731.5无效
发明人：井上敏夫;安部司;伏木俊介;户祭卫;安藤大吾;长谷川景子;原田修;山口胜彦;福井启太;园田幸弘;森田晃司;松原卓司;中山裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-01-23 - 公布日： 2008-03-26 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：在包括缸内喷射器(50)的发动机(5)中，在发动机起动时通过由发动机ECU(300)控制的VVT(可变气门正时)来延迟进气门(80)的气门正时以对燃烧室(30)进行减压。根据其中进气门(80)的气门正时从初始设定值以逐级方式提前的构造中，在提前值等于或者低于预定标准值的时间期间禁止由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，并在其超过预定标准值时允许由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，由此能够抑制随着起动时减压控制引起的排气排放物水平的劣化。
用于内燃机控制设备

[发明专利]用于车辆的控制装置-CN200680001487.9无效
发明人：山口胜彦;井上敏夫;户祭卫;长谷川景子;福井启太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-03-08 - 公布日： 2007-12-19 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的控制装置。在结合有具有缸内喷射器和进气歧管喷射器的内燃机并且执行发动机间歇工作控制的车辆中，在车辆工作结束时，通过电磁安全阀(210)的致动(开启)并通过低压燃料泵(180)工作的停止，高压分配管(130)和低压分配管(160)中的燃料压力降低。这防止在下次发动机启动时由于在工作停止期间喷射器(110，120)的油密性恶化产生的燃料泄漏而引起的排放性能恶化。当发动机通过发动机间歇工作控制而暂时停止时，在低压燃料泵(180)停止的同时，电磁安全阀(210)的致动(开启)被禁止。在暂时停止后发动机再启动时，压力确保在一定水平的高压分配管(130)中的燃料被喷射，以迅速启动发动机。
用于车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆和用于控制混合动力车辆的方法-CN200710001594.8有效
发明人：户祭卫;井上敏夫;安藤大吾;长谷川景子;福井启太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-01-09 - 公布日： 2007-07-18 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆和用于控制混合动力车辆的方法。在混合动力车(20)中，当换档位置SP被设定为允许驾驶员选择换档位置SP1到SP6中的任一个的S位置且确定净化装置(134)的暖机还没有完成时，基于S位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图来设定目标空燃比AF^*。基于S位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图设定的目标空燃比AF^*趋向于比基于在选择D位置时使用的通常时目标空燃比设定脉谱图或D位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图设定的目标空燃比AF^*浓。
混合动力车辆用于控制方法

[发明专利]用于内燃机的燃料供应系统-CN200580022232.6无效
发明人：德田和行;仓田尚季;山口胜彦;井上敏夫;铃木直人;户祭卫;长谷川景子;福井启太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-06-24 - 公布日： 2007-06-13 - 主分类号： F02M63/02 文献下载
摘要：设置有进气歧管喷射器(120)的低压输送管(160)、燃料压力调节器(170)、高压燃料泵(155)、设置有缸内喷射器(110)的高压输送管(130)和电磁安全阀(210)串联连接在以规定的压力排出燃料箱(200)内的燃料的低压燃料泵(180)的下游。由于低压输送管(160)布置在低压燃料泵(180)的下游，低压输送管(160)内的燃料压力在车辆运转停止时响应于低压燃料泵(180)的停止而降低。通过在车辆运转停止时开启电磁安全阀(210)，高压输送管(130)内的燃料压力也响应于低压燃料泵(180)的停止而降低。因而，确保了在车辆运转停止期间喷射器(110、120)的油密封性。
用于内燃机燃料供应系统

[发明专利]内燃机的控制装置以及装载有该内燃机控制装置的汽车-CN200580003079.2无效
发明人： 长谷川景子;播磨谦司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-01-21 - 公布日： 2007-02-07 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：在本发明中，使用基于供油管附近的气氛温度Tdp的修正系数k来设定作为能够确保发动机的起动性能并能够抑制蒸汽产生的燃压的停止判定燃压Pref(S120、S130)，等到供油管内的燃压Pf变为该设定的停止判定燃压Pref以下时(S140、S150)，停止发动机(S160)。由此，能够抑制由于漏油而造成燃料滞留在汽缸内并在下次起动发动机(22)时原样排出滞留的燃料所造成的排放恶化。另外，能够抑制用于防止供油管的燃压Pf过大的泄压阀发生动作，从而能够提高其耐久性。
内燃机控制装置以及装载汽车

[发明专利]汽车及其控制方法-CN200610072042.1无效
发明人：安藤大吾;长谷川景子;原田修;井上敏夫;户祭卫;福井启太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-04-04 - 公布日： 2006-10-18 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：在本发明的混合动力汽车中，当在步骤S112判定排气净化触媒的状态为适当状态时，在进气管压力P变为规定负压Pref之前，进行拖动，使吸入气缸内的吸入空气量降低后，开始燃烧控制。另一方面，当在步骤S112判定排气净化触媒的状态不是适当状态时，即使进气管压力P小于规定负压Pref，也开始燃烧控制。即由于在由触媒温度处于排气净化能力低下的低温状态或暴露在空气内而促进劣化的高温状态时，提前进行燃烧控制，因而能够降低发动机起动时的冲击，并能够抑制排放恶化和排气净化触媒劣化的加速这样的在拖动中由触媒状态引起的问题。
汽车及其控制方法

[发明专利]内燃发动机系统以及内燃发动机启动方法-CN200510103077.2无效
发明人：福井启太;长谷川景子;户祭卫;铃木直人;井上敏夫;山口胜彦 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-09-19 - 公布日： 2006-03-22 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明的启动控制程序延迟进气门的开－闭正时(VVT)，限制节气门的节气门开度(TH)，并以较低的转矩(Tlow)开始起转发动机。当提供给缸内燃料喷射阀的燃料的压力(Pf)达到或超过大于缸内压缩压力(Pin)与缸内燃料喷射阀的闭合阀位置保持压力(Pcv)之和的预置的基准值时，该启动控制程序用标准起转转矩(Tset)起转发动机。然后，该启动控制程序开始提前进气门的开－闭正时(VVT)，取消对节气门开度(TH)的限制，并开始从缸内燃料喷射阀喷射燃料。这种设置可使燃料压力(Pf)迅速升高到或超过缸内压缩压力(Pin)与闭合阀位置保持压力(Pcv)之和，从而有效地防止缸内燃料喷射阀不充分地打开。
内燃发动机系统以及启动方法

1
共 12 条