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[发明专利]一种SiC陶瓷的化学气相沉积制备系统及制备方法-CN202310758540.5在审
发明人：张中伟;李玮洁;庞旭;薛轶凡 -专利权人：北京理工大学;北京交通大学
申请日： 2023-06-26 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： C23C16/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种SiC陶瓷的化学气相沉积制备系统及制备方法，属于材料制备技术领域，包括以下步骤：将利用气路管道将316L不锈钢罐、蠕动泵、混气罐、气体浮子流量计、化学气相沉积炉、尾气过滤罐和真空隔膜泵依次连接，组装CVD系统；将化学气相沉积炉进行预热后，打开装有液态的三氯甲基硅烷mts的316L不锈钢罐和蠕动泵，调节所述蠕动泵滚轮的转向和转速，控制液态mts的出口流量；调节通过气体浮子流量计的旋钮，调整气态mts的出气量，使mts气体进入炉体内分解并生成SiC陶瓷样品，其中尾气经过滤罐过滤后被隔膜泵抽出。本发明通过上述结构，能够精确控制沉积气源mts的进气量，并且能够显著地提升mts的输运效率，减少CVD制备SiC陶瓷的工艺时长。
一种 sic 陶瓷化学沉积制备系统方法

[发明专利]一种单层纤维织物均匀界面相的制备方法-CN202310694953.1在审
发明人：张中伟;李玮洁;薛轶凡;庞旭;苏耿 -专利权人：北京理工大学;北京交通大学
申请日： 2023-06-13 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： C04B35/83 文献下载
摘要：本发明公开了一种单层纤维织物均匀界面相的制备方法，属于材料界面相制备技术领域。制备方法包括以下步骤：S1、放置试样，将单层纤维织物放置于两块多孔石墨夹板之间夹紧，将多孔石墨夹板竖直摆放在石墨模具中，将石墨模具放置于化学气相沉积/渗积炉的炉体中；S2、将化学气相沉积/渗积炉在惰性气氛下升温，并保温；S3、保温结束后，向炉体内通入气态前驱体，调节炉体内压强，控制气体滞留时间；S4、沉积结束后，关闭气态前驱体，样品在惰性气氛下冷却，冷却到室温后，取出样品。本发明采用上述单层纤维织物均匀界面相的制备方法，能够快速的制备具有均匀热解碳界面相的单层纤维织物。
一种单层纤维织物均匀界面制备方法

[发明专利]一种双操纵装置指令选择方法-CN201911412129.2有效
发明人：薛源;江飞鸿;薛轶凡;张飞;陈咸彤 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B64C13/12 文献下载
摘要：本发明属于飞机飞行控制技术领域，提出一种双操纵装置指令选择方法，包括：实现主驾优先原则，并当一侧操纵装置卡滞时，选择未卡滞侧位移指令执行。本发明可保留传统电传飞行控制系统机械联动式双操纵装置结构和飞控计算机，实现一种根据操纵装置力信号、位移信号、力信号故障标识及位移信号故障标识的操纵装置指令选择器，保证主驾优先原则，并兼顾了操纵装置卡滞故障、位移信号故障或力信号故障等故障模式，实现操纵装置指令的正确合理选取。而且，该方法的应用不需要对电传飞行控制系统任何结构部分进行改造，可直接在飞控计算机中增加该算法软件，节约改造成本、缩短研发周期。
一种操纵装置指令选择方法

[发明专利]一种飞机舵偏指令抗饱和方法-CN202111673063.X有效
发明人： 薛轶凡;薛源;赵昊罡;何超 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2021-12-31 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明属于飞机飞行控制系统设计技术领域，涉及一种飞机舵偏指令抗饱和方法。该发明将控制律解算的舵偏总指令通过死区环节后的输出值作为抗饱和指令值引入积分器输入端，当抗饱和开关接通时通过减小积分通道产生的舵偏指令值，保证飞机舵偏总指令不超过其限制值；为避免积分器输出反向引起积分器反向饱和问题，当积分器输出减小为0时，切断抗饱和开关，同时将抗饱和指令值引入控制律前向或比例通道，确保即使积分器输出为0后，飞机舵偏总指令仍不会饱和。本发明解决了飞机舵偏总指令饱和问题，确保飞行员操纵后，飞机实际响应与飞行员的预期响应一致，减少PIO现象出现的可能性，提高了飞机飞行的安全性。
一种飞机指令饱和方法

[发明专利]一种大型飞机俯仰角保持控制算法-CN202111682196.3在审
发明人：赵昊罡;薛源;薛轶凡 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2021-12-31 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： G05D1/08 文献下载
摘要：本发明属于航空技术领域，涉及一种大型飞机俯仰角保持控制算法，本算法步骤包括：获取飞机驾驶杆的杆力与位移；所述杆力与位移满足预设值时，接通飞机的俯仰角保持功能，并获取飞机的当前俯仰角；并基于所述当前俯仰角，获取飞机的目标俯仰角；获取当前俯仰角与目标俯仰角之间的差值；基于所述俯仰角保持功能与所述差值，通过比例控制及限幅器获取比例通道产生的指令、通过积分控制及限幅器获取积分通道产生的指令；基于所述比例通道产生的指令与所述积分通道产生的指令，通过飞机的升降舵通道对飞机的俯仰角进行控制。本申请将大大减轻驾驶员的操纵负担，在大航程远航时的飞行任务中节省了飞行员的体力。
一种大型飞机俯仰保持控制算法

[发明专利]一种结冰状态飞机迎角保护控制方法-CN202111123741.5在审
发明人： 薛轶凡;薛源;孔满昭;何超 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2021-09-24 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： B64D15/20 文献下载
摘要：本申请提供了一种结冰状态飞机迎角保护控制方法，包括：确定无结冰气象条件及结冰气象条件下的飞机迎角保护状态；确定飞机结冰状态迎角保护功能允许接通的判断条件；确定结冰迎角保护退出到正常无冰状态迎角保护逻辑；将不同结冰状态下限制迎角及告警迎角值，扩充进正常无冰状态的限制迎角及告警迎角插值表，构造随马赫数、增升构型、迎角保护状态变化的插值表，作为迎角保护功能的输入信息；扩充插值表后，结冰状态沿用正常无冰状态的迎角保护控制算法，结冰和未结冰条件下的迎角保护控制功能算法相同，仅输入值不同，对俯仰通道，当迎角小于告警迎角时，采用过载控制，当迎角达到告警迎角时，采用迎角控制，实现最大拉杆值对应限制迎角。
一种结冰状态飞机保护控制方法