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- [发明专利]用于车辆的具有可调阻尼力的多管减振器-CN202280020692.9在审
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弗雷迪·沃纳塔
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蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司;蒂森克虏伯股份公司
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2022-03-04
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2023-10-27
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F16F9/32
- 本发明涉及一种用于车辆的具有可调节阻尼力的多管减振器(1)，其包括：阻尼器内管(2)，其至少部分地填充有阻尼介质并且具有阻尼器内管壁；阻尼器外管(7)，具有阻尼器外管壁，其中，阻尼器外部管(7)围绕阻尼器内管(2)同轴布置，并且在阻尼器外管(7)与阻尼器内管(2)之间形成补偿腔(8)；阻尼模块(9)，其具有连接件(10)，其中，阻尼模块(9)设置在阻尼器外管壁的外侧上，并且连接件(10)从阻尼模块(9)流体密封地穿过用于在远离活塞杆的工作腔(6)与阻尼模块(9)之间进行流体连接的阻尼管外壁开口，并且流体密封地通入阻尼管内壁开口，其中，管道(11)从阻尼器内管壁形成到阻尼器内管(2)的内部直到阻尼器管内壁开口，其中，管道(11)与阻尼器内管(2)一体地形成，其中，连接件(10)同轴地布置在管道(11)内部。
- 用于车辆具有可调阻尼力减振器
- [发明专利]用于机动车辆的转向柱-CN202280012823.9在审
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本亚明·德格;埃里克·卡伦;阿明·卡韦尼
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蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
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2022-01-31
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2023-10-13
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B62D1/184
- 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括具有转向主轴(31)的调节单元(3)，该转向主轴围绕其沿纵向方向延伸的纵向轴线(L)可旋转地支承在壳体单元(30)中，其中，该壳体单元(30)具有能够相对于下部壳体(34)在纵向方向上伸缩的上部壳体(33)并且包括能量吸收装置(5)，其中，能量吸收装置(5)具有与其中一个壳体(34)连接的能量吸收元件(51)以及与另一个壳体(33)连接的切削机构(52)，其中，切削机构(52)构造和设置成在碰撞情况下当壳体(33、34)相对移位时对能量吸收元件(51)进行切削。为了能够实现能量吸收装置的改进的响应特性以及减少的制造和装配费用，本发明建议，切削机构(52)沿纵向方向紧固地固定在其中一个壳体(33)上。
- 用于机动车辆转向
- [发明专利]用于在竖炉中燃烧含碳材料的方法和竖炉-CN202080015390.3有效
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汉内斯·皮林格;帕特里克·布彻
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麦尔兹欧芬堡股份公司;蒂森克虏伯股份公司
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2020-03-04
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2023-10-13
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F27B1/00
- 本发明涉及一种用于烧制特别是含碳酸盐材料的竖炉(10)，该竖炉包括：在材料的流动方向上的预加热区(18)、至少一个焚烧区(20)、冷却区(22)和用于将材料从竖炉(10)中排出的出料口(26)；多个燃烧喷枪(32、34；54)，其伸入焚烧区(20)，其中，至少一个燃烧喷枪(32)具有伸入焚烧区(20)的第一穿透深度，并且至少一个另外的燃烧喷枪(34)具有伸入第二穿透深度，第二穿透深度至少大于第一穿透深度；用于输送焚烧空气的至少一个主空气管道(36、38)，其连接到至少一个燃烧喷枪(32、34；54)，其中，竖炉(10)包括用于将氧气输送到焚烧区(20)中的氧气管道(52)，并且氧气管道(52)布置为使得氧气从氧气管道(52)流动到具有第二穿透深度的至少一个燃烧喷枪(34)。
- 用于竖炉中燃烧材料方法
- [发明专利]用于生产尿素颗粒的设备和方法-CN202280013217.9在审
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哈拉尔德·弗朗茨拉厄
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蒂森克虏伯肥料技术有限公司;蒂森克虏伯股份公司
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2022-03-23
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2023-09-29
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B01D47/06
- 本发明涉及一种用于生产尿素颗粒的设备(1)，其包括至少一个尿素造粒机(2)、至少一个粉尘洗涤器(3)、至少一个浓缩装置(4)以及至少一个冷凝装置(5)。在该设备中：来自尿素造粒机(2)的废气流(6)可以被给送至粉尘洗涤器(3)；废气流(6)在粉尘洗涤器(3)中被冲洗；来自粉尘洗涤器(3)的至少一种流出物(7)可以被给送至浓缩装置(4)；流出物(7)可以在浓缩装置(4)中被浓缩；在浓缩期间产生的蒸汽(8)可以被至少部分地给送至冷凝装置(5)；并且蒸汽(8)在冷凝装置(5)中被至少部分地冷凝。一种用于生产尿素的设备(1)的特征在于，非水溶性物质、特别是硫在冷凝装置(5)中的可能沉积物可以在操作期间从冷凝装置(5)去除，在该设备中可以尽可能地避免设备部件被非水溶性物质堵塞。
- 用于生产尿素颗粒设备方法
- [发明专利]用于机动车辆的反馈致动器和线控转向系统-CN202280014173.1在审
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塞巴斯蒂安·福特;瑟达·森
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蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
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2022-02-04
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2023-09-29
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B62D5/00
- 本发明涉及一种用于机动车辆转向系统(1)的反馈致动器(5)，包括可由电动马达(51)驱动以绕驱动轴线(M)旋转的驱动轮(53)和通过环绕的皮带(55)与该驱动轮传动啮合的从动轮(54)，该从动轮与转向轴(22)连接，该转向轴与驱动轴线(M)间隔开并且绕转向轴线(L)可旋转地支承，并且该反馈致动器包括转动角度检测装置(7)，其具有与驱动轮(53)对应的第一电位置传感器(72)、与从动轮(54)对应的第二位置传感器(75)和承载位置传感器(72、75)的电路板(73、76)。为了实现改进的、更不易干扰的转动角度检测装置，本发明建议，电路板(73、76)具有承载第一位置传感器(72)的第一电路板区段(73)，其通过柔性的导体元件(77)在空间上可移位地并且导电地与承载第二位置传感器(75)的第二电路板区段(76)连接。
- 用于机动车辆反馈致动器转向系统
- [发明专利]用于机动车辆的转向柱-CN201980044893.0有效
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蒂姆·拜尔;丹尼尔·克罗伊茨
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蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
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2019-06-28
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2023-09-29
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B62D1/181
- 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括壳体单元(3)，转向主轴(4)以可以围绕纵向轴线(L)旋转的方式安装在壳体单元(3)中，并且壳体单元(3)具有至少两个壳体管(31、32、33)所述至少两个壳体管(31、32、33)被导引成使得壳体管可以沿纵向轴线(L)的方向相对于彼此调节一定移位行程。本发明的目的是允许更容易的调节。根据本发明，该目的实现的原因在于，壳体管(31、32、33)可以沿着移位行程相对于彼此移动到至少一个舒适区和至少一个过渡区中，其中，用于在过渡区中对壳体管(31、32、33)进行相对调节的过渡调节力(F)低于用于在舒适区中对壳体管(31、32、33)进行相对调节的舒适调节力(K)。
- 用于机动车辆转向
- [发明专利]具有感应地联接、相互啮合的部件的扭矩传感器-CN202080026543.4有效
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佐尔坦·鲍劳尼奥伊;盖尔盖伊·达洛基;拉斯洛·费克特;杰尔格利·拉奇;阿多尔然·科瓦奇
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蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
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2020-03-31
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2023-09-26
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G01L3/10
- 本发明涉及一种扭矩传感器(12)，该扭矩传感器用于对引入到机动车辆的上部轴(3)中的扭矩进行测量，其中，能够围绕纵向轴线(100)旋转的上部轴(3)可以经由扭转杆(12)连接至下部轴(30)。扭矩传感器(11)具有两个相互啮合的部件，其中，第一部件(13)可以连接至上部轴(3)并且第二部件(14)可以连接至下部轴(30)。部件(13、14)具有沿纵向方向突出的表面，其中，一部件(13、14)的表面与另一部件(13、14)的相关联的表面沿纵向方向至少部分地交叠。扭矩传感器具有至少一个传感器对，其中，一个传感器对具有：传感器线圈(23)，该传感器线圈布置在一部件(13、14)的沿纵向方向突出的表面中的一个表面上，该传感器线圈可以产生高频的交变磁场；以及金属元件(22)，该金属元件布置在另一部件(13、14)的沿纵向方向突出的表面中的一个表面上。引入到上部轴(3)中的扭矩引起传感器线圈(23)与金属元件(22)之间的距离的改变，其中，扭矩传感器包括下述装置：该装置设计成对由距离的改变引起的交变磁场的频率进行测量以及根据该频率确定引入到上部轴(3)中的扭矩。
- 具有感应联接相互啮合部件扭矩传感器
- [发明专利]履带链节、其制造方法和履带组件-CN202080046864.0有效
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弗朗切斯科·格伦齐;恩里科·马焦利尼
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伯尔克公司;蒂森克虏伯股份公司
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2020-06-25
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2023-09-22
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B62D55/21
- 履带链节构造为通过螺栓和螺母固定到履带板上。履带链节包括：两个连接孔，其在链节节距方向上彼此隔开预定距离并且构造成用于分别接收链节连接件；第一通孔，其与连接孔正交地延伸并且构造成接收螺栓中的一个；第一表面，第一通孔在第一表面中开口并且螺母中的一个将被放置在第一表面上；第二通孔，其与连接孔正交地延伸并且构造成接收另一螺栓；第二表面，第二通孔在第二表面中开口并且另一螺母将被放置在第二表面上；成对的第一突出部，每个第一突出部从第一表面突出并且在链节节距方向上隔着第一通孔彼此面对；以及成对的第二突出部，每个第二突出部从第二表面突出并且在链节节距方向上隔着第二通孔彼此面对。第一突出部彼此隔开第一距离，通过第一距离，第一突出部中的一个与将被放置在第一突出部之间的螺母接合，但是第一突出部中的另一个不与螺母接合。第二突出部彼此隔开第二距离，通过第二距离，第二突出部中的一个与将被放置在第二突出部之间的螺母接合，但是第二突出部中的另一个不与螺母接合，或者第二突出部两者均与螺母接合。
- 履带制造方法组件
- [发明专利]用于将机电式机动车辆动力转向系统的多相电动马达与直流电压源断开连接的方法及用于控制电动马达的控制单元-CN202080010286.5有效
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加博尔·考洛波什
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蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
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2020-01-20
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2023-09-19
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B62D5/04
- 本发明涉及借助于用于控制多相电动马达(9)的控制单元(12)将机电式机动车辆动力转向系统(1)的电动马达(9)与直流电压源(13)断开连接的方法，多相电动马达(9)包括具有连接线路(16u,16v,16w)的至少三个相绕组(u,v,w)，连接线路(16u,16v,16w)可以在每种情况下经由高侧开关元件(14u,14v,14w)和低侧开关元件(15u,15v,15w)交替地连接至直流电压源(13)的每个极，以用于借助于控制单元(12)的马达控制器(22)和驱动器电路(23)来操作电动马达(9)，并且连接线路(16u,16v,16w)各自具有至少一个相断开连接装置(19,20,21)，以在故障的情况下将相绕组(u,v,w)与直流电压源(13)断开连接，控制单元(12)执行以下方法步骤：‑在电动马达(9)的操作期间针对短路故障来监测开关元件(14u,14v,14w,15u,15v,15w)；‑如果已经确定短路故障，则关断开关元件(14u,14v,14w,15u,15v,15w)；‑确定引起短路故障的开关元件是高侧开关元件(14u,14v,14w)还是低侧开关元件(15u,15v,15w)；‑除了接通引起短路故障的高侧开关元件或低侧开关元件外，还对应地接通高侧开关元件(14u,14v,14w)中的至少另一高侧开关元件或低侧开关元件(15u,15v,15w)中的至少另一低侧开关元件，以制动电动马达(9)；‑在经过可选择的制动时段之后关断开关元件(14u,14v,14w,15u,15v,15w)；‑断开相断开连接装置(19,20,21)。
- 用于机电机动车辆动力转向系统多相电动马达直流电压断开连接方法控制单元
- [发明专利]包括调节的控制信号的线控转向式转向系统和用于操作线控转向式转向系统的方法-CN202280011406.2在审
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彼得·考考什;伊姆雷·塞派希
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蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
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2022-01-20
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2023-09-12
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B62D6/00
- 本发明涉及用于机动车辆的线控转向式转向系统(1)，所述系统包括：转向轴(3)，该转向轴可以连接至转向手柄(2)以与转向手柄共同旋转；反馈致动器(4)，该反馈致动器具有作用在转子轴(6)上的电动马达(5)；齿轮箱(7)，转子轴(6)经由该齿轮箱连接至转向轴(3)；以及第一角度传感器(8)和第二角度传感器(9)。与转向系统(1)相关联的控制单元(10)被设计成接收由第一角度传感器(8)提供的第一传感器信号(S1)、接收由第二角度传感器(9)提供的第二传感器信号(S2)并且提供控制信号(ST)以控制电动马达(5)。第一角度传感器(8)定位在转向轴(3)处以检测转向轴(3)的旋转，并且第二角度传感器(9)定位在转子轴(6)处以检测转子轴(6)的旋转。控制单元(10)还被设计成考虑到存储在控制单元(10)中的齿轮箱(7)的模型(M)基于第一传感器信号(S1)和第二传感器信号(S2)来确定转向轴(3)的旋转与转子轴(6)的对应传递的旋转之间的差异，并且考虑到所述差异来调节控制信号。本发明还涉及用于操作线控转向式转向系统(1)的方法。
- 包括调节控制信号转向系统用于操作方法
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