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[发明专利]飞行器控制面的制造方法及飞行器控制面-CN202211135867.9在审
发明人：罗伯特·科比雷基;大卫·马丁帕洛马雷斯;阿尔贝托·巴尔萨-冈萨雷斯 -专利权人： 空中客车操作有限责任公司
申请日： 2022-09-19 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B64C9/00 文献下载
摘要：一种飞行器控制面的制造方法，所述控制面包括：上层蒙皮(1)，下层蒙皮(2)，连接所述上层蒙皮(1)和所述下层蒙皮(2)并且位于所述控制面的翼弦方向的翼肋(3)，其中，所述制造方法包括以下步骤：提供包括所述上层蒙皮(1)、所述下层蒙皮(2)和所述翼肋(3)的单个复合预制件，以及固化所述单个复合预制件，从而形成所述上层蒙皮(1)、所述下层蒙皮(2)和所述翼肋(3)的一体式箱体(10)。
飞行器控制制造方法

[发明专利]复合材料的弯曲欧米茄桁条和Z形桁条制造方法以及具有曲率的复合材料加筋板的制造方法-CN201910858135.4有效
发明人：佩德罗·诺盖洛斯·维涅斯;玛丽亚·莫拉·门迪亚斯;弗朗西斯科·哈维尔·查莫罗·阿朗索;阿奎里诺·加西亚·加西亚 -专利权人： 空中客车操作有限责任公司
申请日： 2019-09-11 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B29C70/30 文献下载
摘要：一种复合材料的弯曲欧米茄桁条(1)的制造方法，包括以下步骤：在ATL机或AFP机或FLU机中进行自动铺带，并自动切割轮廓，然后实现带有增强件(7)的直的预成型件；平直成形，以在所述直的预成型件上得到欧米茄形状(3)，从而将所述直的预成型件转变成直的欧米茄形预成型件(2)；和弯曲成形步骤，其中，所述直的欧米茄形预成型件(2)放置在柔性工具(4)中，所述柔性工具(4)包括纵向嵌入的刚性带(9)和一些层压夹持装置(8)，所述层压夹持装置(8)位于所述柔性工具(4)的末端，所述柔性工具(4)由机械闭合装置覆盖，使得直的欧米茄形预成型件(2)头部的两个末端上具有增强件(7)，所述增强件(7)在成形工艺中由所述层压夹持装置(8)保持，然后将所述直的欧米茄形预成型件(2)加热并转变成弯曲欧米茄桁条(1)。
复合材料弯曲欧米茄桁条形桁条制造方法以及具有曲率加筋板

[发明专利]航空器排放管柱-CN201710726974.1有效
发明人：卡洛斯·卡萨多蒙泰罗;何塞·安赫尔·埃尔南斯曼里克;阿尔贝托·莫利纳 -专利权人： 空中客车操作有限责任公司
申请日： 2017-08-22 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： B64D33/00 文献下载
摘要：一种用于排放来自航空器的液体的排放管柱，所述排放管柱包括管(1)并且还包括：管道(4)，与所述管(1)的纵向内表面(13)耦合并且配置为使得所排放的液体从所述管(1)流到所述管道(4)；所述管道(4)包括：入口(5)，其纵轴配置为面对进来的气流，以允许所述进来的气流进入所述管道(4)，和出口(9)，其纵轴相对于所述入口(5)的纵轴倾斜并且配置用于沿着以垂直于所述航空器的机身的分量倾斜的方向排出流过所述管道(4)的气流。
航空器排放管柱

[发明专利]飞行器尾翼-CN202111421162.9在审
发明人： M·利纳雷斯维列加斯;S·加西亚托兰 -专利权人： 空中客车操作有限责任公司
申请日： 2021-11-26 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： B64C5/02 文献下载
摘要：披露了一种飞行器尾翼，所述飞行器尾翼包括：‑后机身区段，‑可调水平尾翼平面，所述可调水平尾翼平面包括第一侧向抗扭箱和第二侧向抗扭箱，每个抗扭箱包括前翼梁和后翼梁，‑前配件和后配件，‑致动器，所述致动器作用在所述前配件上，用于使所述可调水平尾翼平面围绕经过所述后配件的铰接轴线旋转，‑所述前配件包括第一前配件单元和第二前配件单元，所述第一前配件单元和所述第二前配件单元连结到所述侧向抗扭箱的前翼梁，并且‑所述致动器包括第一致动器单元和第二致动器单元，每个致动器单元分别作用在所述第一前配件单元和所述第二前配件单元上。
飞行器尾翼

[发明专利]用于在闪电袭击后检查飞机外壳损伤的方法和设备-CN201780044435.8有效
发明人：瓦伦汀·加西亚马丁内斯;理查德·穆里洛;塞巴斯蒂安·杜波伊;安托万·布雷冈;艾琳·博里洛略尔卡;罗曼·科埃梅特 -专利权人： 空中客车操作有限责任公司;空中客车操作简化股份公司;空中客车简化股份公司
申请日： 2017-06-29 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： B64F5/60 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于检查闪电袭击后飞机外壳的结构损伤的方法和设备，其中所述外壳包括一系列闪电袭击造成的痕迹，所述痕迹包括视觉损伤(VD)和结构损伤(SD)。该方法包括以下步骤：对每个痕迹，测量已经被闪电袭击去除的油漆表面积；将测量的表面积与表面积阈值进行比较，其中所述阈值与每个痕迹的结构损伤(SD)相关。
用于闪电袭击检查飞机外壳损伤方法设备

[发明专利]带有在垂直安定面根部处相接的水平安定面的飞行器尾翼部-CN202111422059.6在审
发明人：弗朗西斯科·哈维尔·霍诺拉托·鲁伊斯;玛丽亚·穆鲁扎巴尔索佩拉纳 -专利权人： 空中客车操作有限责任公司
申请日： 2021-11-26 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： B64C5/06 文献下载
摘要：一种飞行器尾翼部包括：‑垂直尾翼；‑后机身部段，所述后机身部段附接到所述垂直尾翼并且包括蒙皮和内部加强构件；‑水平尾翼，所述水平尾翼包括两个侧向抗扭箱以及位于所述两个侧向抗扭箱之间的框架结构，所述框架结构包括前翼梁、后翼梁以及在所述前翼梁与所述后翼梁之间延伸的两个肋，并且每个肋邻近侧向抗扭箱。所述框架结构沿着所述垂直尾翼的翼展方向包围所述垂直尾翼的一部分。所述飞行器尾翼部包括附接组件，所述附接组件将所述框架结构附接到所述后机身部段，所述附接组件跨过所述蒙皮并且在所述后机身部段的内部加强构件与所述框架结构之间延伸。
带有垂直安定根部相接水平飞行器尾翼

[发明专利]用于制造纤维增强材料板的模块化模具和方法-CN201811257136.5有效
发明人：伊凯尔·贝莱斯·德·门迪萨瓦尔·阿朗索;埃斯特班·马蒂诺·冈萨雷斯;大卫·阿贝亚尼斯·德·拉·福恩德 -专利权人： 空中客车操作有限责任公司
申请日： 2018-10-26 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： B29C33/00 文献下载
摘要：一种用于制造板材的模块化模具，所述板材包括纤维增强材料层(10)，所述层(10)配置为形成包括波纹状梯形横截面的中空室(3)，其中所述模具包括至少三个用于形成每个中空室(3)的模塑块，一个模塑块(4)具有梯形截面形状且两个模塑块(5)具有三角形截面形状，所述梯形模塑块(4)配置为位于所述两个三角形模塑块(5)之间，并且所述三个模塑块(4，5)配置为使得当将它们放在一起时，其横截面形成所述中空室(3)的梯形横截面的形状。
用于制造纤维增强材料模块化模具方法

[发明专利]用于边界层优化的具有可变机身表面的飞行器-CN201711391649.0有效
发明人：阿尔贝托·阿兰那伊达尔戈;罗尔卡洛斯·拉马沙丁;杰西·哈维尔·瓦兹奎兹卡斯特罗 -专利权人： 空中客车操作有限责任公司
申请日： 2017-12-20 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： B64D27/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种飞行器(11)，包括由发动机(13a、13b)构成的推进系统，发动机(13a、13b)设置用于吸入边界层空气。这些发动机(13a、13b)置于部分嵌入在所述飞行器机身(21)中的短舱(15a、15b)内部，因此，它们的进气管(17a，17b)由具体的机身区域(31a、31b)和所述短舱(15a、15b)定界。对于所述特定机身区域(31a，31b)，本发明提供了具有柔性部分(43a、43b)的蒙皮(41a、41b)以及位于所述蒙皮(41a、41b)上的驱动系统，用于改变所述蒙皮(41a、41b)的表面，使它们适应所述推进系统的需要。
用于边界层优化具有可变机身表面飞行器

[发明专利]从真空袋回收尼龙6,6塑料以获得用于3D打印工艺的长丝或粉末的方法-CN202080027443.3在审
发明人：恩立克·季纳尔多·弗纳恩德兹;T·布兰科瓦雷拉;G·埃尔纳兹洛佩斯;J·桑切斯戈麦斯 -专利权人： 空中客车操作有限责任公司
申请日： 2020-04-06 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： B29B9/10 文献下载
摘要：本发明涉及从真空袋(2)回收尼龙6,6塑料以获得用于3D打印工艺的长丝(9)或粉末的方法。获得长丝(9)的方法包括以下步骤：提供使用过的尼龙6,6真空袋(2)；进行质量控制以检查使用过的真空袋(2)的状态；从使用过的真空袋形成更小的部件(更小的块(3)或球粒)；进行质量控制以检查更小的块(3)或球粒的状态；挤出，由此更小的块(3)或球粒被引入挤出机(15)中，在挤出机中它们被熔化，且熔化的混合物被冷却并通过挤出机(15)的喷嘴(7)排出以生产回收的长丝(9)；以及缠绕，由此从挤出机(15)出来的回收的长丝(9)被卷成线轴(10)。
真空袋回收尼龙塑料获得用于打印工艺长丝粉末方法

[发明专利]三维拉胀结构、制造方法和工具-CN201810384667.4有效
发明人：伊凯尔·贝莱斯·德·门迪萨瓦尔·阿朗索;埃斯特班·马蒂诺·冈萨雷斯;大卫·阿贝亚尼斯·德·拉·福恩德;阿方索·帕拉·鲁比欧;埃琳娜·莫雅·桑兹 -专利权人： 空中客车操作有限责任公司
申请日： 2018-04-26 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： B32B3/12 文献下载
摘要：本发明涉及三维拉胀结构、制造方法和工具。所述三维拉胀结构包括多个邻接的中空单元(2)，每个中空单元(2)具有单元壁(3)，并且所述多个中空单元(2)的横截面遵循二维拉胀模式图案(1)，每个单元壁(3)包括平行于包含拉胀模式图案(1)的平面的折叠线(4)，使得峰和谷限定在单元壁(3)中并且是单元壁(3)可沿着所述折叠线(4)可折叠的。要求保护的拉胀结构能够从连续的平面图案折叠和展开，该特性允许该结构由平预制件制造，例如常规织物或预浸料，或者甚至用薄金属片，此外，这些预制件可以与其他材料(如陶瓷)结合使用，以实现多功能结构(冲击、结构、声阻尼等)。
三维结构制造方法工具

[发明专利]用于复合多梁集成升力面的后缘和制造所述后缘的方法-CN202011437227.4在审
发明人：阿尔贝托·巴尔萨-冈萨雷斯;何塞·路易斯·洛扎诺加西亚;罗伯特·科比雷基 -专利权人： 空中客车操作有限责任公司
申请日： 2020-12-10 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： B64C1/06 文献下载
摘要：本发明提供一种用于复合多梁集成升力面(1)的后缘(2)，包括:第一C形复合形状(10)，其包括腹板(11)和两个凸缘(12)。腹板(11)形成扭力盒(3)的后梁(20)的一部分。两个凸缘(12)沿蒙皮(21)翼弦方向延伸。第二C形复合形状(15)，包括腹板(16)和两个凸缘(17)。腹板(16)形成辅助梁(22)。凸缘(17)沿蒙皮(21)翼弦方向延伸。第一C形复合形状(10)和第二C形复合形状(15)形成第一辅助单元(30)和第二单元(31)。第一辅助单元(30)由第一C形复合形状(10)和第二C形复合形状(15)界定。第二单元(31)是由第二C形复合形状(15)界定的开放单元。
用于复合集成升力后缘制造方法

[发明专利]航空器排放管柱-CN201710981152.8有效
发明人：卡洛斯·卡萨多蒙泰罗;何塞·安赫尔·埃尔南斯曼里克;阿尔贝托·莫利纳帕尔加 -专利权人： 空中客车操作有限责任公司
申请日： 2017-10-18 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： B64D33/00 文献下载
摘要：一种用于从航空器中排放的液体的排放管柱，包括管(1)，所述管(1)包括：与所述管(1)的内表面(13)连接的内缘(2)，所述内缘(2)位于相对于航空器的水平面倾斜的平面中，并且所述内缘(2)的最下部位于所述管(1)的第二端；用于排放液体的孔(3)，所述孔(3)位于所述内缘(2)的最下部并且位于面向进入气流的所述管(1)的面中；所述内缘(2)和所述孔(3)构造成使得在所述第二端(11)处，通过重力引导液体通过所述内缘(2)到达所述孔(3)，并且在使用时，流自所述孔(3)的排出液体由所述进入气流推向大气中。
航空器排放管柱

[发明专利]升力面-CN201810037525.0有效
发明人：卡洛斯·加西亚·涅托;伊凯尔·贝莱斯·德·门迪萨瓦尔·阿朗索;索勒达·克喏斯波·贝尼亚;恩立克·季纳尔多·弗纳恩德兹;杰西·贾维尔·瓦斯奎斯·卡斯特罗;阿尔瓦罗·托雷斯·萨拉斯 -专利权人： 空中客车操作有限责任公司
申请日： 2018-01-15 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： B64C23/06 文献下载
摘要：一种升力面(1)，包括：位于所述升力面(1)的表面中的可移动间断部(2)，所述可移动间断部(2)可在以下位置之间移动：活跃位置，在该位置所述可移动间断部(2)充当旋涡发生器，以及消极位置，在该位置所述可移动的间断部(2)被整合到所述升力面(1)的表面中而不充当旋涡发生器；升降舵(3)，所述升降舵(3)能够相对于升力面(1)的其余部分围绕铰接线(4)旋转；杆(5)，刚性连接到所述升降舵(3)；所述杆(5)，升降舵(3)和可移动间断部(2)被配置成当所述升降舵(3)相对于升力面(1)的其余部分旋转时，所述杆(5)移动可移动间断部(2)，所述可移动间断部(2)偏离升力面(1)的表面，充当旋涡发生器。
升力

[发明专利]制造飞机升力面后缘的后缘肋和支承肋的方法-CN201910605058.1在审
发明人：弗朗西斯科·哈维尔·霍诺拉托·鲁伊斯;杰西·哈维尔·瓦兹奎兹·卡斯特罗;恩立克·季纳尔多·弗纳恩德兹;卡洛斯·加西亚·涅托;伊凯尔·贝莱斯·德·门迪萨瓦尔·阿朗索 -专利权人： 空中客车操作有限责任公司
申请日： 2019-07-05 - 公布日： 2020-01-14 - 主分类号： B64C5/02 文献下载
摘要：制造飞机升力面后缘(3)的后缘肋(1)和支承肋(2)的方法，其中后缘肋(1)和支承肋(2)通过连接简单C形部件和/或简单L形部件制成，以获得最终的后缘肋(1)和支承肋(2)，使得简单C形部件的制造使用用于后缘肋(1)和支承肋(2)的相同的工具，并且简单L形部件的制造使用用于后缘肋(1)和支承肋(2)的相同的工具。
后缘支承肋制造升力面飞机

[发明专利]飞机跑道照明的动态控制方法-CN201910154802.0在审
发明人：赫苏斯·罗夫莱多布埃诺 -专利权人： 空中客车操作有限责任公司
申请日： 2019-02-28 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： B64D47/04 文献下载
摘要：一种飞机跑道照明的动态控制方法，适于在飞行阶段期间控制包含LED矩阵和折射光学器件的照明设备的照明，该方法包括以下步骤：a)确定飞行阶段的预定义飞行动力学运动方程，b)从独立于飞机传感器的自主传感器获取真实数据，c)考虑来自自主传感器的数据，使用扩展卡尔曼滤波器和算法，以获得飞机动力学数据，该步骤包括以下阶段：c1)预测阶段c2)更新阶段d)将获得的飞机动力学数据应用于影响照明设备的光控制法则。
飞机跑道照明飞机动力学自主传感器动态控制飞行阶段扩展卡尔曼滤波器折射光学器件照明设备飞机传感器飞行动力学数据应用影响照明运动方程真实数据光控制预定义算法预测更新

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