专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]EGR系统及其除水装置-CN202310526665.5有效
  • 王雪鹏;翟长辉;王慧;王俣 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2023-05-11 - 2023-09-19 - F02M26/35
  • 本发明公开一种EGR系统的除水装置,包括套筒、进口锥体和出口回流组件;进口锥体插装并封堵套筒的入口端;进口锥体设有截面面积沿预设方向逐渐减小的锥形进气腔;锥形进气腔仅截面面积大的一端开口;预设方向是由套筒的入口端到出口端的方向;进口锥体的侧壁设置透孔,用于引导锥形进气腔内废气喷向套筒的内壁;出口回流组件设置在套筒的出口端,并形成蛇形通道,蛇形通道用于将套筒内废气排出。进口锥体引导废气喷向套筒的内壁,使废气中冷凝水附着于套筒的内壁而与废气分离;出口回流组件设置蛇形通道排出废气,使废气中冷凝水撞击蛇形通道的壁面时附着而与废气分离,有效去除废气的冷凝水。本发明还公开应用上述除水装置的EGR系统。
  • egr系统及其装置
  • [发明专利]燃料喷射方法、装置、设备和汽车-CN202310669506.0有效
  • 李万里;刘晓鑫;姚亚俊;谷允成;王俣 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2023-06-07 - 2023-09-19 - F02D41/40
  • 本申请公开一种燃料喷射方法、装置、设备和汽车,方法包括,当需要向发动机的气缸喷射燃料时,确定第一喷射量;控制燃料喷射器按第一喷射量向气缸进行第一次主燃料喷射,第一次主燃料喷射为涡线空化喷射;确定第二喷射量;在第一次主燃料喷射的喷射范围内,控制燃料喷射器按第二喷射量向气缸进行第二次主燃料喷射,第二次主燃料喷射为非涡线空化喷射。本方案的有益效果在于,通过在涡线空化喷射的范围内进行第二次主燃料,可以使两次主燃料喷射的燃料液滴相互撞击破碎,从而进一步提高发动机的油气混合效率。
  • 燃料喷射方法装置设备汽车
  • [实用新型]预燃室-CN202320627533.7有效
  • 朱涛;马俊方;李卫;张海瑞;王俣 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2023-03-23 - 2023-09-15 - F02B19/16
  • 本实用新型公开了一种预燃室,包括预燃室体和头部,预燃室体的内壁以及头部的内壁涂有第一隔热涂层,头部的外壁涂有第二隔热涂层;预燃室体的内部至预燃室体所对应的第一隔热涂层形成第一内传热路径,预燃室体的内部至头部内壁所对应的第一隔热涂层形成第二内传热路径;头部的外部至第二隔热涂层形成外传热路径;预燃室体的壳壁形成第一散热路径,头部的壳壁至预燃室体的壳壁形成第二散热路径。在预燃室体内壁和头部的内壁涂有第一隔热涂层,可隔绝第一内传热路径和第二内传热路径的传递给预燃室体的壳壁和头部的壳壁的热量;头部的外壁涂有第二隔热涂层,可隔绝外传热路径传递给预燃室体的壳壁和头部的壳壁的热量,从而降低了传热损失。
  • 预燃室
  • [发明专利]一种易碎后盖及加工方法-CN202310529355.9在审
  • 闫桂娟;王宗杰;郑辅君;孙飞;苏克荣;王俣;高武 - 湖北三江航天万峰科技发展有限公司
  • 2023-05-09 - 2023-08-29 - F42B39/20
  • 本发明公开了一种易碎后盖及加工方法,属于导弹储存和发射系统技术领域。所述易碎后盖包括盖体、表面毡和至少一层高硅氧玻璃纤维布。盖体的外边缘具有多个均匀间隔布置的安装孔。盖体的内表面具有第一环形应力槽,表面毡通过气密胶粘接在盖体的内表面,表面毡的外边缘固结在第一环形应力槽中,且表面毡表面涂刷有804胶;高硅氧玻璃纤维布通过201胶粘接在盖体的外表面中心,高硅氧玻璃纤维布上涂刷有804胶,盖体的外表面具有第二环形应力槽和多个均匀间隔布置的交叉应力槽,第二环形应力槽和第一环形应力槽正对。本发明实施例提供的一种易碎后盖,不仅可以有效提高了气密性,还能满足高强度及冲破性能要求。
  • 一种易碎加工方法
  • [发明专利]一种降低泵气损失的可变气门控制方法、装置及设备-CN202310285693.2有效
  • 莫文超;李卫;谷允成;王俣 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2023-03-22 - 2023-06-23 - F02D41/00
  • 本申请公开了一种降低泵气损失的可变气门控制方法、装置及设备,所述方法包括:在发动机处于部分负荷状态时,确定当前增压器效率处于预设的低效区间时,执行至少一次按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位;每次执行按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位时,判断当前EGR率达到设定的需求值且当前发动机输出扭矩满足当前需求的发动机输出扭矩时,触发执行下一次按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位,至进气门升程降到最低、进气门关闭相位减到最小。本申请在保证需求的输出扭矩和EGR率的前提下,通过调节进气门使增压器保持在高效工作区运行,降低发动机的泵气损失,提高发动机的热效率。
  • 一种降低损失可变气门控制方法装置设备
  • [发明专利]导气屏结构、发动机、车辆及导气屏结构的设计方法-CN202310280095.6有效
  • 谷允成;刘洪哲;王俣;王利雨 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2023-03-22 - 2023-06-23 - F02F1/42
  • 本发明涉及车辆技术领域,具体公开了一种导气屏结构、发动机、车辆及导气屏结构的设计方法,导气屏结构包括气缸盖、导气屏、进气门和排气门,气缸盖设有进气道和排气道,导气屏设置于气缸盖的火力面的凹部,凹部高于进气道的气门口以及排气道的气门口,导气屏远离进气道并靠近排气道;导气屏包括第一导向面组和第二导向面组,第一导向面组相对第二导向面组靠近进气道,第一导向面组用于在气门叠开期引导由进气道进入的气体沿第一导向面组与第二导向面组之间的切线方向进入气缸内,以减少扫气量和甲烷排放,提升整机热效率,第二导向面组用于在排气门打开时引导气缸内的气体进入排气道,排气阶段时,可降低排气阻力,有效减少气缸内残余废气。
  • 导气屏结构发动机车辆设计方法
  • [发明专利]多缸发动机进气型线设计方法及多缸发动机-CN202310092543.X有效
  • 李卫;王俣;谷允成;王雪鹏;马俊方 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2023-02-10 - 2023-05-23 - G06F30/17
  • 本发明属于发动机技术领域,公开了一种多缸发动机进气型线设计方法及多缸发动机,多缸发动机进气型线设计方法包括:S1、根据发动机结构确定进气门最大升程,以及各进气型线优化参数取值范围,根据发动机输出扭矩要求确定最低气耗量;S2、对距进气总管最远端气缸进行进气型线优化;对距进气总管最近端气缸进行进气型线优化;S3、确定目标气耗量,以及最近端气缸和最远端气缸的预期优化进气型线;S4、以目标气耗量为优化目标,采用步骤S2中对最近端气缸进行进气型线优化的方法分别对发动机其余气缸进行进气型线优化。使各个气缸优化后的进气型线更加接近于理想型线,并且提高各个气缸气耗量一致性和各个气缸进气的混合均匀性。
  • 发动机进气型线设计方法
  • [发明专利]后处理入口温度的控制方法以及装置-CN202210505430.3有效
  • 谷允成;王俣;庞斌;刘晓鑫 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2022-05-10 - 2023-05-23 - F02D41/02
  • 本申请提供了一种后处理入口温度的控制方法以及装置。该控制方法包括:获取发动机的当前转速、当前扭矩以及目标扭矩;根据当前转速、当前扭矩以及目标扭矩,确定后处理加热系统的目标参数,目标参数包括以下至少之一:发动机的目标后喷油量、排气阀的目标开角;调整目标参数以使得后处理入口的温度达到目标温度。该方法通过确定后处理入口温度达到需求温度时所需的目标后喷油量和/或目标开角,再将发动机当前后喷油量提高至目标后喷油量和/或将排气阀当前开角提高至目标开角使得后处理入口当前温度提高至目标温度,进而解决了现有技术中提高后处理入口温度至需求温度的准确性低的问题。
  • 处理入口温度控制方法以及装置
  • [实用新型]一种物流拣选车-CN202320001798.6有效
  • 侯为;龙玉峰;高昕;王俣;曹登发 - 一汽物流(天津)有限公司
  • 2023-01-03 - 2023-04-25 - B62B3/02
  • 本实用新型公开了一种物流拣选车,包括支撑装置、分类盛放装置、标识板和推拉把手,所述分类盛放装置卡固设置在所述支撑装置上,所述标识板固定安装在所述分类盛放装置上,所述支撑装置包括第一套接柱、移动轮、支撑底座、脚刹板和牵引挂钩,所述移动轮转动安装在所述支撑底座的四端角底部,所述脚刹板转动安装在所述移动轮上,所述牵引挂钩固定连接在所述支撑底座的中部,所述第一套接柱固定安装在所述支撑底座的四端角上部。本实用新型可以根据物品种类和数量的不同方便快速的组装使用。
  • 一种物流拣选
  • [发明专利]一种进气门型线设计方法及进气门-CN202211258024.8有效
  • 谷允成;李卫;王俣;韩美莹 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2022-10-14 - 2023-01-24 - G06F30/17
  • 本发明公开了一种进气门型线设计方法及进气门,进气门型线设计方法包括:在进气门型线中增设SGI段;确定SGI段的设计参数及其取值范围;建立包含SGI段的进气门型线的数学代理模型;对SGI段进行优化设计;获取优化SGI段后的进气门型线。本发明通过在进气门型线上增设SGI段,并进行优化设计,使得进气门在CR段后期二次开启,通过发动机气流惯性下的扫气作用,促使缸内压缩产生的高温高压气体更多的进入排气管中,减小气体在做功冲程中的做功能力,在不影响制动爆压情况下提升制动扭矩。由于更多高压气体的排出,做功冲程中缸压降低,在排气冲程中当排气门开启时,排气管内更多的高压气体进入气缸,进一步提升制动性能。
  • 一种气门设计方法
  • [发明专利]一种发动机进气结构设计方法以及发动机进气结构-CN202211261271.3有效
  • 李卫;王雪鹏;王俣;韩美莹 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2022-10-14 - 2023-01-24 - G06F30/17
  • 本发明涉及一种发动机进气结构设计方法以及发动机进气结构,该设计方法包括步骤:构建发动机进气结构的三维模型;对三维模型进行CFD分析,获取理论流量系数、理论涡流比、理论滚流比以及理论混合均匀性结果;将三维模型制成发动机进气结构实物,并对发动机进气结构实物进行吹风试验以及混合均匀性试验,以获得实际流量系数、实际涡流比、实际滚流比以及实际混合均匀性结果;将上述理论参数与实际参数进行比对,根据比对结果进行优化,直至三维模型的可靠性符合要求;上述发动机进气结构设计方法通过仿真试验对标提升仿真精度,能够全面评价进气结构性能指标,进而优化各项参数,保证设计获得的发动机进气结构能够充分满足排放指标的要求。
  • 一种发动机结构设计方法以及结构
  • [发明专利]一种发动机冷却水循环系统及其控制方法-CN202211257909.6有效
  • 谷允成;王德成;李卫;王俣;刘洪哲 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2022-10-14 - 2023-01-20 - F01P3/20
  • 本发明公开了一种发动机冷却水循环系统及其控制方法,包括:冷却水泵、中冷器、EGR冷却器、发动机和换热器;冷却水泵的输出端通过第一流量调节组件与中冷器的输入端以及EGR冷却器的输入端均连通;EGR冷却器的输出端通过第二流量调节组件与换热器的输入端以及发动机的输入端均连通;中冷器的输出端与发动机的输入端连通,发动机的输出端与换热器连通。利用第一流量调节组件和第二流量调节组件能够分配经过EGR冷却器和发动机的循环水流量比例,满足不同部件的冷却需求;EGR冷却器输入端与冷却水泵直接连接,可降低EGR冷却器输入端的水温,解决了EGR冷却器入口温度高的问题;改变流经不同冷却部件的循环水流量,可满足不同冷却部件的冷却需求。
  • 一种发动机冷却水循环系统及其控制方法

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