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[发明专利]一种轨轮总成及轮对-CN202310725349.0在审
发明人：张楠;李涛;邓立;颜秀珍;李法敬;潘春光;冯家浪;牛嘉轩;陈炜民 -专利权人：广州铁路职业技术学院
申请日： 2023-06-19 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B60B37/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨轮总成及轮对，所述轨轮总成包括轨轮、轮轴和轮座，所述轮座为n形，所述轨轮的中部具有同轴分布的轴孔，所述轮轴穿过所述轴孔，并与所述轨轮同轴连接，所述轨轮位于所述轮座的槽内，且所述轮轴的两端贯穿所述轮座两侧的槽壁并与所述轮座两侧槽壁转动连接，且所述轮轴的一端突出于所述轮座外构成所述轮轴的连接端，如此使得轨轮仅需安装在对应的轮轴上即可，无需两个轨轮分别在轮轴的两端进行压装，另外轮座的两端与轮轴的两端转动连接方便，整个组装流程简便。
一种总成轮对

[发明专利]LCC谐振变换器最大功率因数追踪方法、装置及电容充电器-CN202310382303.3在审
发明人：秦梦洁;陈文洁;牛嘉轩;高清源;叶爱珍;尉哲元;张帆;杨旭 -专利权人：西安交通大学
申请日： 2023-04-11 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： H02M1/42 文献下载
摘要：本发明适用于电力电子技术领域，提供了一种LCC谐振变换器最大功率因数追踪方法，所述方法包括以下步骤：构建LCC谐振变换器的功率因数与电压增益和开关频率的关系表达式；根据功率因数与电压增益和开关频率的关系表达式，得到恒流充电或恒功率充电的最高功率因数充电曲线；根据最高功率因数充电曲线，计算不同时刻对应的母线参考电压值，并根据母线参考电压值调整LCC谐振变换器，使其沿最高功率因数充电曲线充电，以实现最大功率因数追踪。本申请通过在充电过程中对输出电容电压进行采样，依据功率因数与电压增益和开关频率的关系实时计算母线电压值，进而能够追踪更高的功率因数，减小了环流和关断电流，显著提高了LCC谐振变换器在轻载时的工作效率。
lcc 谐振变换器最大功率因数追踪方法装置电容充电器

[发明专利]一种MMC型电力电子变换器的电流校正功率均衡控制方法-CN202310296889.1在审
发明人：苏鼎;陈文洁;孙昰行;童道心;牛嘉轩;王云;孟鑫;周永兴;任鹏远;陈钰宣 -专利权人：西安交通大学
申请日： 2023-03-23 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： H02M3/335 文献下载
摘要：本发明公开了一种MMC型电力电子变换器的电流校正功率均衡控制方法，以实现在输入电压或负载波动时电力电子变压器的输出电压恒定以及各模块的功率均衡。该方法包括：首先通过模型预测控制得到各模块的主移相比di，然后对各模块额定输出电流与其滤除高频分量后真实电流的差值进行电流校正控制得到校正移相比dci；将模型预测控制得到的移相比di与电流校正模块输出的校正移相比dci相加得到各模块的最终移相比Di。本发明能有效解决输入电压差异较大时各模块输出功率不均衡问题，避免各模块电流应力差异过大的现象发生，有利于降低功率器件工作时的故障率，还具有良好的动态特性，在输入电压或负载波动时电力电子变换器的输出电压基本保持不变。
一种 mmc 电力电子变换器电流校正功率均衡控制方法

[实用新型]一种操作集成一体化的民用建筑智能配电箱-CN201921611845.9有效
发明人： 牛嘉轩 -专利权人：重庆大学
申请日： 2019-09-26 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： H02B1/46 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种操作集成一体化的民用建筑智能配电箱，所述配电箱的箱体内设置有自组网通信模块、智能开锁单元、断路器状态监测单元、用电回路电流监测单元和存储芯片，智能开锁单元、断路器状态监测单元、用电回路电流监测单元和存储芯片分别接入自组网通信模块。本实用新型设置有自组网通信模块，通过手持仪扫描二维码后，经二维码加密验证联动智能锁实现配电箱自动开锁，并且能够自动获取配电箱中各个断路器的开合状态、各回路电流数值（负荷大小）以及配电箱编号、用途及主接线等信息，从而大大降低了检修人员的维护工作量，提高了工作效率。
一种操作集成一体化民用建筑智能配电箱

[发明专利]兼顾铁路电力供电和牵引能量回收的净化电源-CN201811121475.0有效
发明人：姚鹏;牛嘉轩;朱志伟;汝萍;范强军;林子超;邓志浩;邓科;邵海;许慧铭 -专利权人：珠海万力达电气自动化有限公司
申请日： 2018-09-26 - 公布日： 2019-09-24 - 主分类号： B60M3/00 文献下载
摘要：本发明涉及兼顾铁路电力供电和牵引能量回收的净化电源，其主电路包括铁路电力供电模块M1、牵引能量双向控制模块M2和能量释放模块M3；铁路电力供电模块M1将牵引电压转换为适合铁路电力供电使用的10kV电压；牵引能量双向控制模块M2回收制动能量，并将存储的能量同时释放到牵引侧和功率单元；能量释放模块M3将存储的能量释放到铁路电力侧。本发明各个模块可以实现由铁路牵引向铁路电力供电，回收和释放牵引侧的制动能量，向铁路电力释放制动能量的功能，整体方案丰富了铁路净化电源的功能，且结构简单、巧妙，易于实现，实现成本低，同时有利于拓展和普及应用。
铁路电力牵引净化电源制动能量供电能量释放模块双向控制模块供电模块能量回收释放存储电压转换功率单元能量释放铁路牵引回收主电路铁路拓展应用