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[发明专利]用于商用车减振的钟摆式动力吸振器及其设计方法-CN202210413614.7在审
发明人：仇焱;崔震;王乾勋;田延芳;郭继文;李静;宋洪涛;周兴龙;黄存莲 -专利权人： 浙江飞碟汽车制造有限公司;山东五征集团有限公司
申请日： 2022-04-14 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： F16F7/116 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于商用车减振的钟摆式动力吸振器及其设计方法，与振动主系统上的支撑结构连接，所述支撑结构连接有吸振结构，所述吸振结构包括簧丝，所述簧丝上端固定连接所述支撑结构，所述簧丝下端固定连接有振子。本发明最大程度上减弱结构件的抖动，结构简单，易于安装，节约装配空间，有效降低车辆怠速抖动问题，提高了商用车的舒适性和安全性，提升产品质量。
用于商用车减振钟摆动力吸振器及其设计方法

[发明专利]P2架构混动动力总成效率测试试验方法及试验台-CN202210392716.5在审
发明人：王扬;赵怀义;田洪杰 -专利权人： 浙江飞碟汽车制造有限公司;山东五征集团有限公司
申请日： 2022-04-14 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： G01L3/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种P2架构混动动力总成效率测试试验方法及试验台，为在试验台进行测试试验，包括将试验程序刷入整车控制器、将测试样件安装到试验台上、将整车DBC文件导入上位机、将测试样件整车参数和试验台保护参数写入上位机、将试验工况参数写入上位机、对测试样件和试验台进行整机通信及控制调试、通过对各车速扭矩点进行测试获得各车速扭矩点瞬时油耗及MCU瞬时功率，之后经运算得到各车速扭矩点总成效率值。本发明在保证试验与测试样件实车一致性的情况下，检测各车速扭矩点的瞬时油耗及MCU瞬时功率，精确测量混动动力总成每个车速扭矩点效率，实现验证动力总成实际效率，测试工序简便易操作，数据易处理。
p2 架构动力总成效率测试试验方法试验台

[发明专利]一种基于MATLAB/Simulink的车载总线的数据分析方法-CN202010211346.1有效
发明人：张飞;逯全燕;李峰;张文峰;李秀娟 -专利权人： 浙江飞碟汽车制造有限公司;山东五征集团有限公司
申请日： 2020-03-24 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： H04L69/22 文献下载
摘要：本发明涉及汽车技术领域，具体是一种基于MATLAB/Simulink的车载总线的数据分析方法，包括有首先选择车载总线的通信模式，根据选择的通信模式确定对应的解析方法；载入待解析的总线报文到MATLAB工作空间；根据载入的总线报文和对应的通信规范由对应的解析算法对总线报文所包含的参数和意义进行解析，并建立矩阵[t，signal]；Simulink模块中读取需要处理的矩阵[t，signal]；将解析后的数据根据用户需求进行输出、显示、保存至MATLAB的workspace的便于数据的二次处理，本发明无需专门的网络开发环境，利用MatlabSimulink环境，分析总线数据，通过配置总线模式，支持多种总线数据的解析，而不是仅支持单一的总线通信，可将总线报文的数据进行二次开发，数据处理能力增强。
一种基于 matlab simulink 车载总线数据分析方法

[发明专利]电动车辆动力总成扭矩响应时间试验方法及其试验装置-CN202110012734.1有效
发明人：赵怀义;王鑫;李兴红;穆振菊;王扬;张宇 -专利权人： 浙江飞碟汽车制造有限公司;山东五征集团有限公司
申请日： 2021-01-06 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： G01L5/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车辆动力总成扭矩响应时间试验方法及其试验装置，包括试验部件设置、DBC文件编写、CAN通道配置、原始试验数据设置、实际扭矩数据信息获取、数据信息处理后获得动力总成扭矩响应时间，且通过试验台架上的堵转装置，安装在堵转装置与驱动桥输出端扭矩传感器、用于控制驱动电机工作的电机控制器、与电机控制器连接的直流电源模块和试验控制单元来实现。本发明解决了目前电动车辆没有关于动力总成扭矩响应时间试验方法的问题，能够对电动车辆的动力总成的扭矩响应时间进行试验，为电动车辆的动力性能、驾驶性能以及紧急情况下的车辆响应等提供了有力的数据参考。
电动车辆动力总成扭矩响应时间试验方法及其试验装置

[实用新型]一种汽车门锁-CN202122948749.7有效
发明人：曲春莲;陈念;朱方强;李玉红;王鹏;王友吉 -专利权人： 浙江飞碟汽车制造有限公司;山东五征集团有限公司
申请日： 2021-11-25 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： E05B81/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车门锁，包括锁止组件、调向组件和闭锁组件，所述闭锁组件连接所述调向组件，还包括锁壳，所述锁止组件包括转动连接在所述锁壳下侧的棘爪，所述锁壳上开设有移动口，所述棘爪上设有拨动柱，所述拨动柱的上端穿过所述移动口并在所述调向组件的驱动下沿着移动口滑动；穿过所述锁壳转动设置有转轴，所述转轴位于所述锁壳下侧部分连接有可与所述棘爪啮合的棘轮，所述锁壳与所述棘爪之间设置有第一弹性回位装置，所述锁壳与所述棘轮之间设置有第二弹性回位装置，所述转轴位于所述锁壳上侧部分连接所述调向组件。本实用新型集成度高，结构紧凑巧妙，安全可靠。
一种汽车门锁

[实用新型]一种用于空滤器的可调格栅-CN202122838490.0有效
发明人：王亚美;何赟;赵莉莉;安仲亮;吕志平;张吉;董振华;贺海东;赵敏;张甲欣 -专利权人： 浙江飞碟汽车制造有限公司;山东五征集团有限公司
申请日： 2021-11-18 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： F02M35/024 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于空滤器的可调格栅，包括与空滤器的进气管连通的遮雨帽，所述遮雨帽的进气口内排列设有若干百叶片，各所述百叶片的左右两端分别通过转轴转动安装在所述遮雨帽上，各所述百叶片上分别设置有集尘装置，各所述百叶片连接有摆动引导装置，所述遮雨帽位于进气口处的内壁上设置有摆动限位装置。本实用新型的百叶片角度可调整，并能够提高雨水及灰尘过滤效率、从而提升了空滤器滤芯的寿命。
一种用于滤器可调格栅

[实用新型]一种可调平的驻车制动操纵杆-CN202122838961.8有效
发明人：林彬;李玉红;段继强;王倩倩;贺海东;王亚美 -专利权人： 浙江飞碟汽车制造有限公司;山东五征集团有限公司
申请日： 2021-11-18 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B60T7/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可调平的驻车制动操纵杆，包括固定支架，所述固定支架上铰接有驻车手柄，所述固定支架上还铰接有拉线支架，所述驻车手柄与拉线支架之间设置有用于控制所述驻车手柄和拉线支架连接或脱开的调平锁止装置；所述驻车手柄和拉线支架与所述固定支架之间设置有驻车制动装置。本实用新型可将驻车状态的驻车手柄放平，且不影响驻车效果，在驻车制动操纵人机工程不改变的情况下，使主副驾驶座椅形成一个平面，给驾驶员提供了一个可躺平休息的空间。
一种可调制动操纵杆

[发明专利]车辆悬浮桥空气悬架控制系统及其控制方法-CN202210290462.6在审
发明人：李清清;张守龙;辛本华;左霞;孙娜;杨百铖;司秋菊;张德勇;陆洁;王菲林;邓晓君 -专利权人： 浙江飞碟汽车制造有限公司;山东五征集团有限公司
申请日： 2022-03-23 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： B60G17/052 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆悬浮桥空气悬架控制系统，包括电磁阀，电磁阀上设有进气口、出气口、排气口和阀体连接器，电磁阀内并列设有第一电磁阀组和第二电磁阀组，进气口通过管路连接至气囊贮气筒，气囊贮气筒的进气端连接有补气装置，出气口通过管路连通至提升气囊，还包括安装于驾驶室内的控制开关，控制开关电连接至阀体连接器，还公开了该系统的控制方法；在重载时，通过驾驶室内的控制开关将悬浮桥放下来，起到承载重量和有效改善车辆减振的作用；空载和半载行驶时，通过驾驶室内的控制开关将悬浮桥升起来；各种控制驾驶员可根据路况适时转换，操作灵活便捷，可以最大程度使车辆运行于最佳工况中，以降低油耗，以满足节能环保的运行要求。
车辆悬浮空气悬架控制系统及其控制方法

[发明专利]货车驾驶员紧急制动保护装置及其保护方法-CN202110816231.X有效
发明人：丁传杰;徐衍辉 -专利权人： 浙江飞碟汽车制造有限公司;山东五征集团有限公司
申请日： 2021-07-20 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B60R21/013 文献下载
摘要：本发明公开了一种货车驾驶员紧急制动保护装置，与货车的整车控制器配合使用，包括数据采集机构，数据采集机构信号连接至控制机构和整车控制器，控制机构和整车控制器的输出端还连接有执行机构，还公开了该装置的具体保护方法；本发明在利用货车运输钢材、管材等惯性较大的货物时，紧急制动状态下控制机构会启动执行机构，根据紧急状态等级选择启动安全气囊还是同时启动弹起气囊，当制动情况严重时，弹起气囊的启动会将驾驶室弹起前翻，将驾驶员转移至相对较低的位置，使车厢内上部的货物发生前移时从驾驶员上方穿过，避免了驾驶员被货物划伤甚至冲撞的风险，有助于保护驾驶员，从而提高运输过程中人员的安全性。
货车驾驶员紧急制动保护装置及其保护方法

[实用新型]一种新型商用车车架纵梁-CN202122382138.0有效
发明人：崔震;赵世兴;郭继文;张念星;周兴龙;王乾勋 -专利权人： 浙江飞碟汽车制造有限公司;山东五征集团有限公司
申请日： 2021-09-28 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B62D21/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型商用车车架纵梁，包括纵梁本体，所述纵梁本体包括外层板，所述外层板内侧设置有内层板，所述外层板内侧与内层板外侧之间设置有用于将外层板和内层板固定粘结在一起的胶粘层，所述内层板上分布有镂空孔。本实用新型的纵梁本体保证了纵梁强度，满足设计要求，实现了纵梁的整体减重，使纵梁本体为一体式结构，有效的解决在固定折弯时相对移动较大的问题，并对整车起到降噪、减震、隔振作用。
一种新型商用车车架纵梁

[实用新型]一种适用于商用车的铰链-CN202122746991.6有效
发明人：曲春莲;陈念;朱方强;王友吉;张志伟 -专利权人： 浙江飞碟汽车制造有限公司;山东五征集团有限公司
申请日： 2021-11-10 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： E05D3/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种适用于商用车的铰链，包括锻造而成的铰链静片和铰链动片，所述铰链静片包括底座，所述底座上设置有延伸臂，所述延伸臂上固定设置有销轴；所述铰链动片包括动座，所述动座上设置有连接臂，所述连接臂上设置有衬套孔，所述销轴末端转动套装在所述衬套孔内，所述衬套孔与销轴之间设置有衬套，所述销轴位于所述衬套孔两端分别设置有定位锁紧装置；所述底座和动座上分别设置有紧固孔。本实用新型体积小、受造型限制小、强度高，方便布置，可满足各种造型需要及强度要求需要，解决了商用车车门重导致的容易下垂的问题。
一种适用于商用铰链

[实用新型]一种带限位缓冲功能的汽车底盘减振器-CN202122747187.X有效
发明人：张守龙;徐礼成;田德青;王倩倩;李重阳;武富成;邓晓君 -专利权人： 浙江飞碟汽车制造有限公司;山东五征集团有限公司
申请日： 2021-11-10 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： F16F15/067 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种带限位缓冲功能的汽车底盘减振器，包括筒式减振器本体，筒式减振器本体两端相对设置有两支撑板，两支撑板相对一面相互对应设置有滑轨，滑轨上滑动设置有滑块，各支撑板上的滑轨相对筒式减振器本体对称设置，对应滑轨设置有限位缓冲杆，限位缓冲杆一端与对应滑块铰接，限位缓冲杆另一端与筒式减振器本体铰接。受到外部冲击时，外套筒与内套筒相向移动，限位缓冲杆端部随滑块沿滑轨向外滑动，消耗吸收部分冲击动能，而在滑块到达滑轨行程限位点后，限位缓冲杆在支撑板与筒式减振器本体间形成支撑结构，对筒式减振器本体进行限位保护，显著增加减振器使用寿命。
一种限位缓冲功能汽车底盘减振器

[实用新型]一种连杆驱动式抱桶机构-CN202122766670.2有效
发明人：陈晨;宋其兵;许文超;庞沙沙 -专利权人： 浙江飞碟汽车制造有限公司;山东五征集团有限公司
申请日： 2021-11-10 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B65F3/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种连杆驱动式抱桶机构，包括抱抓座，所述抱抓座上转动安装有前抓旋转座和后抓旋转座，所述前抓旋转座上安装有前抱抓，所述后抓旋转座安装有与所述前抱抓相配合的后抱抓，所述前抱抓和后抱抓伸向所述抱抓座的外侧，所述前抓旋转座上设置有前抓摆臂，所述后抓旋转座上设置有后抓摆臂，所述抱抓座的内侧设置有连杆机构，所述连杆机构分别连接所述前抓摆臂和后抓摆臂，所述抱抓座与所述连杆机构之间设置有驱动装置。本实用新型的抱抓为闭合设计，占用底盘空间小，便于整车总布置，有效减小整车尺寸，抱抓载荷分布均匀，抱桶更加稳定，减少垃圾桶掉落风险。
一种连杆驱动式抱桶机构

[实用新型]一种带差速限制功能的商用车电驱桥-CN202122605229.6有效
发明人：庄家鹏;段继强;于艳红;郑辉;林彬;韩凤 -专利权人：山东五征集团有限公司;浙江飞碟汽车制造有限公司
申请日： 2021-10-27 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种带差速限制功能的商用车电驱桥，包括驱动电机、左半轴和右半轴，所述左半轴和右半轴之间连接有差速器，所述左半轴和右半轴上分别设置有制动器，所述左半轴上套装有传动轴，所述传动轴传动连接有行星减速机构，所述行星减速机构传动连接所述差速器，所述驱动电机的输出轴连接所述传动轴。本实用新型能够满足易打滑道路行驶需求、减少轮胎磨损、结构紧凑、重量小、操控稳定性好。
一种带差速限制功能商用车电驱桥

[发明专利]一种基于动态计算的纯电动汽车的车速限制方法-CN202010755862.0有效
发明人：房肇祥;密伟伟;安建华;李峰 -专利权人： 浙江飞碟汽车制造有限公司;山东五征集团有限公司
申请日： 2020-07-31 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明涉及新能源汽车技术领域，具体是一种基于动态计算的纯电动汽车的车速限制方法，S3：所述微控制单元检测车辆是否有故障，若有，则进入S4，若无，则进入S5，S4：判断汽车车速是否小于故障车速V3，若是，则返回S3，若否，则进入S6，S5：判断汽车车速是否小于低段限速值V1，若是，则返回S3，若否，则进入S6，S6：通过车载通信装置发送降低扭矩信号给微控制单元，降低PID调节中的kp值和增大ki值，减小扭矩降低速度并进入S7，S7：采用动态调节的方式，使整车车速维持在目标车速±3km/h的区间内，本发明可以平稳控制车辆最高车速，能够显著提高整车的平顺性，解决了系统惯性带来的抖动和异响。
一种基于动态计算电动汽车车速限制方法