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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

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B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]一种新能源电动汽车后驱直联减速器-CN201810483621.8有效
发明人：金建华;黄秀;钟浩 -专利权人： 浙江鑫可传动科技有限公司
申请日： 2018-05-19 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源电动汽车后驱直联减速器，属新能源电动汽车减速器技术领域，可匹配电动汽车驱动电机从低速到高速动行所有工况，解决了现有减速器结构装配复杂困难，维护不便，且还解决了噪音过大，磨损严重，润滑冷却不足，寿命短等问题。本减速器包括减速器壳体、动力输入组件、中间传动组件及差速器组件；所述中间传动轴组件、动力输入组件从右侧先后装入减速器壳体；所述差速器组件从下侧装入减速器壳体，形成的减速器与电动汽车后桥壳及左、右半轴直联装配；本发明具有结构简单、传动效率高、装配、维护方便及成本低廉等优点。
一种新能源电动汽车后驱直联减速器

[发明专利]一种纯电动汽车的控制方法-CN201710635852.1有效
发明人：於文勇 -专利权人： 浙江鑫可传动科技有限公司
申请日： 2017-07-31 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种二合一纯电动汽车动力总成及控制系统和方法，属于电动汽车技术领域。它解决了现有技术电机和变速器分体设计、组合存在缺陷以及现有控制技术存在的缺陷等问题。本二合一纯电动汽车动力总成，包括变速器壳体，所述的变速器壳体包括一体化前半壳体及后壳体，一体化前半壳体及后壳体相连接形成腔体，腔体内安装有差速器总成，一体化前半壳体上设有电动机腔体，电动机腔体内安装有电动机，本发明具有质量轻、装配精度高、运行平稳等优点。
一种电动汽车控制方法

[发明专利]一种具有新型润滑结构的纯电动汽车变速器-CN201710635856.X有效
发明人：於文勇 -专利权人： 浙江鑫可传动科技有限公司
申请日： 2017-07-31 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供了具有新型润滑结构的纯电动汽车变速器，属于变速器技术领域。它解决了现有结构润滑方式不够有效等问题。本纯电动汽车变速器，包括变速器箱体，所述的变速器箱体内的顶侧设有临时储油盒、底侧存储有润滑油，临时储油盒设有若干个润滑滴油孔，位于临时储油盒的下侧、润滑油面的上方设有齿轮连接的变速器输入轴及中间联轴，中间联轴齿轮连接有差速器齿轮，差速器齿轮的下侧浸入润滑油内设置，差速器齿轮转动使变速器箱体底侧的润滑油飞溅至临时储油盒内，润滑油通过润滑滴油孔润滑变速器各部位，而后落回变速器箱体底侧形成循环，本发明具有润滑全面、油量适中、节能环保等优点。
一种具有新型润滑结构电动汽车变速器

[发明专利]一种纯电动汽车的控制系统-CN201710635854.0有效
发明人：於文勇 -专利权人： 浙江鑫可传动科技有限公司
申请日： 2017-07-31 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种二合一纯电动汽车动力总成及控制系统和方法，属于电动汽车技术领域。它解决了现有技术电机和变速器分体设计、组合存在缺陷以及现有控制技术存在的缺陷等问题。本二合一纯电动汽车动力总成，包括变速器壳体，所述的变速器壳体包括一体化前半壳体及后壳体，一体化前半壳体及后壳体相连接形成腔体，腔体内安装有差速器总成，一体化前半壳体上设有电动机腔体，电动机腔体内安装有电动机，本发明具有质量轻、装配精度高、运行平稳等优点。
一种电动汽车控制系统

[发明专利]带脱开功能的纯电动汽车变速器-CN202211168537.X在审
发明人：於文勇;金建华 -专利权人： 浙江鑫可传动科技有限公司
申请日： 2022-09-24 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F16H3/02 文献下载
摘要：一种带脱开功能的纯电动汽车变速器，包括输入轴，输出轴和中间轴，所述输入轴上套设有输入轴齿轮且所述输入轴经由该输入轴齿轮与所述中间轴上的中间齿轮啮合，所述中间齿轮与所述输出轴上的输出齿轮啮合，所述输入轴与辅驱电机连接，所述输出轴与车轮连接；所述变速器还包括同步器，所述同步器的啮合套可受换档机构驱动在与所述输入轴齿轮啮合位置或脱离位置之间切换；所述换档机构包括BLDC电机、换档齿轮和拨叉，所述换档齿轮受所述BLDC电机驱动进而驱动所述拨叉线性移动，所述拨叉的线性移动能驱动同步器的啮合套与所述输入轴齿轮的所述切换。
脱开功能电动汽车变速器

[实用新型]一种电动汽车变速器轴承润滑结构-CN202221780710.7有效
发明人：金建华 -专利权人： 浙江鑫可传动科技有限公司
申请日： 2022-07-11 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车变速器轴承润滑结构，包括中间轴，中间轴中空布置形成内腔，中间轴上设置有第一齿轮和第二齿轮，所述中间轴的一端设置有导油盘，导油盘上开设有连通中间轴的内腔的引导管，所述中间轴的内腔内装有螺旋泵油轴，所述螺旋泵油轴的外表面设置有螺旋导槽，本实用新型在中间轴内部安装导油结构，有效解决了轴承润滑不良的技术难题，该结构不增加外形尺寸，工作可靠、结构简单，避免轴承缺油造成的损坏。
一种电动汽车变速器轴承润滑结构

[发明专利]离合器的操纵机构-CN202210166167.X有效
发明人：金建华 -专利权人： 浙江鑫可传动科技有限公司
申请日： 2022-02-23 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： F16D28/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种离合器的操纵机构，包括动力单元，其包括作动电机和动力轴，作动电机连接动力轴；传动单元，其包括换挡凸轮和离合器凸轮，换挡凸轮和离合器凸轮均固定于动力轴上；换挡拨叉，其连接换挡凸轮；离合器按压单元，其包括按压件，按压件的两端分别为动力部、支点部，按压件的中间为按压部，所述动力部连接离合器凸轮，所述支点部与壳体之间设置有弹性补正结构，所述按压件对应支点部与按压部之间处设置为返回部，所述返回部处设置有返回结构，本发明采用电机作为驱动离合器结合的动力，一次传动使换挡拨叉和离合器按压单元同时动作实现快速换挡，并在离合器发生磨损时能够通过弹性补正结构以保证充分的按压力。
离合器操纵机构

[发明专利]电动汽车用双电机两档变速器-CN202210578608.7在审
发明人：金建华 -专利权人： 浙江鑫可传动科技有限公司
申请日： 2022-05-25 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车用双电机两档变速器，包括：变速比驱动组件：其包括第一驱动电机、过渡轴和中间轴，所述第一驱动电机连接过渡轴，过渡轴上设置有低速主动齿轮和第一高速主动齿轮，所述中间轴上设置有低速被动齿轮和第一高速被动齿轮，所述低速被动齿轮和第一高速被动齿轮为空套齿轮，过渡轴上还设置有离合器；定速比驱动组件：其包括第二驱动电机，第二驱动电机连接有第二高速主动齿轮，所述中间轴上设置有第二高速被动齿轮，第二高速被动齿轮与中间轴固定连接；所述的中间轴上还设置有输出齿轮，本发明不采用电机的高转速化，而是采用双电机，并配备变速器，使变速器从低速变更为高速时确保充足的性能，并且在高速时能避免电机高转速。
电动汽车电机变速器

[外观设计]新能源汽车电驱动总成（100kw三合一）-CN202230288744.3有效
发明人：金藏官 -专利权人： 浙江鑫可传动科技有限公司
申请日： 2022-05-17 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：新能源汽车电驱动总成（100kw三合一）。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于新能源电动汽车使用。3.本外观设计产品的设计要点：在于本产品的整体形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
新能源汽车驱动总成 100 kw 三合一

[实用新型]一种纯电动摩托车的中置驱动系统-CN202123130173.X有效
发明人：周书志 -专利权人： 浙江鑫可传动科技有限公司
申请日： 2021-12-14 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： B62M7/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种纯电动摩托车的中置驱动系统，包括电机，所述电机的输出轴上设有电机输出齿轮，所述电机上设有电机控制器，所述电机的输出端设有减速器，所述减速器包括两个中间连轴大齿轮，两个所述中间连轴大齿轮对称设置在所述电机输出齿轮的两侧，所述中间连轴大齿轮与中间连轴小齿轮的轴向延伸部过盈配合，所述中间连轴小齿轮与减速器输出齿轮啮合，所述减速器输出齿轮的轴向延伸部通过花键连接皮带轮或链轮。本实用新型与现有技术相比，将电机、电机控制器和减速器集成到一起，提高了驱动系统的集成化程度，同时减少了整个驱动系统的重量及尺寸，有利于整车的结构布局。
一种电动摩托车驱动系统

[实用新型]钢铝复合摩托车用轮毂-CN202122321916.5有效
发明人：金建华 -专利权人： 浙江鑫可传动科技有限公司
申请日： 2021-09-25 - 公布日： 2022-03-22 - 主分类号： B60B21/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种钢铝复合摩托车用轮毂，包括轮圈、轮辐条和轴承座，所述轮辐条两端分别与轮圈和轴承座焊接固定，所述轮圈、轮辐条和轴承座的材质为钢，所述轮辐条与轴承座外包覆有铝合金护罩，本实用新型将钢与铝合金复合在一起制成轮毂，使其同时具备重量轻、高强度、刚度大的特点，以使续航里程增加的钢铝复合摩托车用轮毂。
复合摩托车轮毂

[发明专利]一种模式控制新能源车辆减速器系统的方法-CN201910216845.7有效
发明人：金建华 -专利权人： 浙江鑫可传动科技有限公司
申请日： 2019-03-21 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： B60W30/19 文献下载
摘要：本发明涉及一种应用于新能源车辆领域的模式控制新能源车辆减速器系统的方法新能源车辆减速器系统模式控制方法，包括控制方法利用中央电子控制单元ECU预测即将行驶的运行模式，并根据行驶模式控制新型变速器系统。由于本发明优化了控制方式，精细化控制策略，并配合新设计的变速器系统，如采用行星齿轮组结合和齿轮传动系和多个液控离合器、单向离合器的特殊设计，减少了车辆行驶过程中的冲击和提高了驾乘体验，并且减少部件由此可能造成的损坏和寿命减少问题。
一种模式控制新能源车辆减速器系统方法

[外观设计]轮毂-CN202130463401.1有效
发明人：於文勇 -专利权人： 浙江鑫可传动科技有限公司
申请日： 2021-07-21 - 公布日： 2021-11-05 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：轮毂。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于轮毂。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
轮毂

[实用新型]一种电动汽车减速器的中间轴组件-CN202120429481.3有效
发明人：金建华;中尾章裕 -专利权人： 浙江鑫可传动科技有限公司
申请日： 2021-02-27 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电动汽车减速器的中间轴组件，包括齿轮轴，所述齿轮轴中部设有齿轮，所述齿轮轴的两端各设有一个轴承，所述轴承的外侧设有壳体，所述轴承包括轴承内圈和轴承外圈，所述轴承内圈与所述齿轮轴过盈配合，所述轴承外圈紧贴壳体，其中一个轴承的轴承外圈朝向齿轮的一端设有压板，所述压板压紧轴承外圈使得轴承远离齿轮的一端紧靠壳体并且限制轴承移动。本实用新型与现有技术相比，通过设置压板压紧一侧的轴承，配合齿轮轴与轴承之间的摩擦力，使得电动车在运行过程中不会产生声音或者产生的声音较小，提升驾驶体验感。
一种电动汽车减速器中间组件

[发明专利]一种新能源车辆减速器系统-CN201910215728.9有效
发明人：金建华 -专利权人： 浙江鑫可传动科技有限公司
申请日： 2019-03-21 - 公布日： 2021-08-13 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及一种应用于新能源车辆领域的新能源车辆减速器系统，包括中央电子控制单元ECU、减速器、检测传感单元、发电/电动机、液控离合器等，所述变速器包括行星齿轮组和齿轮传动系，通过多个液控离合器、单向离合器以及行星齿轮组和齿轮传动系的特殊设计和优化控制，减少了车辆行驶过程中的冲击和驾乘体验，并且减少部件由此可能造成的损坏和寿命减少问题。
一种新能源车辆减速器系统

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