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[发明专利]一种整流控制方法、系统、电子设备及可读存储介质-CN202310070672.9在审
发明人：梅文庆;胡云卿;胡亮;陈欣;付刚;王跃;毛康鑫;陈科;袁科亮;张岩;付建国;吕永灿;胡仙;谭磊 -专利权人：中车株洲电力机车研究所有限公司
申请日： 2023-01-17 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： G01N17/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种整流控制方法、系统、电子设备及可读存储介质，涉及电力电子领域，该方法包括：获取整流器的网侧电流中预设频率的实际间谐波电流；根据预设相位角偏移量对实际间谐波电流进行相位角校正，得到与整流器的当前调制波电压的相位角对应的校正后间谐波电流；根据校正后间谐波电流调整当前调制波电压并根据当前调制波电压控制整流器，以消减网侧电流中的实际间谐波电流。本申请通过对网侧电流中的间谐波电流进行提取、校正后将其作为调制波电压的调整依据，实现间谐波电流的闭环反馈，经过该闭环反馈，整流器根据调制波电压进行整流后输出的网侧电流中实际间谐波电流的含量降低，从而降低了间谐波对系统设备的性能影响。
一种整流控制方法系统电子设备可读存储介质

[发明专利]列车进入无电区状态的快速检测方法、系统及相关组件-CN202110068563.4有效
发明人：蒋奉兵;张宾;刘清;毛康鑫;何维;李昆;朱宇龙;徐江辉;李敏;熊煜宇 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2021-01-19 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： B60L9/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种列车进入无电区状态的快速检测方法、系统、装置及可读存储介质，该方法包括：按照采样周期持续获取电网电压，并判断第一时间窗口内电网电压的变化率超过第一变化率的异常次数是否超过第一次数；若是，获取列车的运行功率，并根据运行功率判断列车是否处于轻载工况；若是，对列车的四象限变流器进行脉冲封锁；获取四象限变流器与接触网连接端的电气参数，以通过电气参数判断列车是否进入无电区状态。本申请利用轻载工况下四象限变流器的脉冲封锁不会对列车运行造成任何影响的特点，解决了轻载工况无电区检测耗时久的问题，确保了列车带速度通过无电区的安全性，保证了列车的制式切换，具有重要的推广价值。
列车进入无电区状态快速检测方法系统相关组件

[发明专利]一种变流器系统及其变流器冷却水系统-CN202011354687.0有效
发明人：朱宇龙;张宾;毛康鑫;刘清;蒋奉兵;何维;李昆;徐江辉;李敏 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： H05K7/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种变流器系统及其变流器冷却水系统，其中，变流器冷却水系统包括：冷却水管路、自动排气箱和集气管；冷却水管路位于变流器冷却水系统顶部的最高位置；集气管的集气管进口连接于冷却水管路，且集气管至少进口部分位于冷却水管路的上方，集气管的集气管出口连接于自动排气箱的排气箱进口；当自动排气箱内的气体压力值大于自动排气箱预设的临界压力值时，自动排气箱能够自动排出气体。在本方案中，将集气管连接在变流器冷却水系统顶部最高管路的上方，以便于通过气体的浮力作用，使得流速高的夹带空气能够漂浮至集气管内，以实现了对夹带空气的收集，再将其流入自动排气箱内，从而实现了对变流器冷却水系统的自动排气。
一种变流器系统及其冷却水

[发明专利]储能式牵引系统及其控制方法和轨道交通工具-CN202111161805.0在审
发明人：蒋奉兵;张宾;李学明;张义;刘清;毛康鑫;何维;朱宇龙;徐江辉;李敏;熊煜宇 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2021-09-30 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： B60L9/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种储能式牵引系统及其控制方法和轨道交通工具，包括电网电源、牵引变压器、四象限整流器、中间直流单元、辅助逆变器、牵引逆变器、储能设备、双向AC/DC变流器、第一控制开关、第二控制开关、第三控制开关和第四控制开关；将储能设备、第三控制开关、牵引变压器的次级绕组相连；将储能设备、第四控制开关、中间直流单元的输出端相连，将储能设备、第二控制开关、双向AC/DC、辅助逆变器的输出端相连，实现了正向对储能设备充电又能反向为辅助负载供电，同时储能设备与辅助逆变器连接在同一电路中，储能设备的额定绝缘电压无需依赖牵中间直流单元的电压等级，更利于储能设备的小型化与轻量化或牵引变流器的功率与电压等级提升。
储能式牵引系统及其控制方法轨道交通工具

[发明专利]一种车辆制动控制方法-CN201810072430.2有效
发明人：刘良杰;徐绍龙;郭维;付玉豪;甘韦韦;胡云卿;王文韬;胡仙;宋宏彪;毛康鑫;张征方;钟建 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2018-01-25 - 公布日： 2021-09-24 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆制动控制方法，在车辆符合预设制动条件时，启动车辆电制动，直至车辆到达预设零速时，退出车辆电制动，切换为空气制动。本发明的车辆制动控制方法具有控制简便、响应速度快、停车精度高以及节能等优点。
一种车辆制动控制方法

[发明专利]车辆设备的身份标识的配置及异常检测方法-CN201810984686.0有效
发明人：钟建;徐绍龙;刘良杰;甘韦韦;陈文光;毛康鑫;张宾;杨俊;袁洪凯;付玉豪;肖伟华;涂熙;蒋李晨昕;李爽;卢卫雄 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2018-08-28 - 公布日： 2021-09-07 - 主分类号： H03M7/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆设备的身份标识的配置及异常检测方法，配置方法包括：获取车辆设备的二进制身份标识编码，该二进制身份标识编码满足其被从第一位数据起顺次两两分组后，每组数据的值相反；以及利用具有高电平信号端和低电平信号端的身份标识插头将二进制身份标识编码写入车辆设备，其包括：从身份标识插头的高电平信号端和低电平信号端引线，以使每根引线分别对应二进制身份标识编码的一位数据；按照二进制身份标识编码的顺序排列各根引线；将顺序排列后的引线依次插入车辆设备的相应输入端，以配置车辆设备的身份标识。本方法规避了在编码线断线或者串入高电平而导致的车辆设备ID编码的不确定性，降低了车辆设备正常使用时的风险。
车辆设备身份标识配置异常检测方法

[发明专利]过压斩波能耗均衡控制方法、系统、装置及可读存储介质-CN201710953413.5有效
发明人：涂熙;钟建;刘良杰;徐绍龙;毛康鑫;龚芷玉;甘韦韦;付玉豪;袁洪凯;肖伟华;蒋李晨昕 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2017-10-13 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： B60L7/22 文献下载
摘要：本申请公开了一种过压斩波能耗均衡控制方法，包括：获取列车网络中所有动车的中间电压，计算得到电压均值；计算目标动车的中间电压与电压均值的差值，得到校准压差；其中目标动车为列车网络中任一动车；当列车网络满足调整条件，在原始斩波开通、关断门槛电压上均加上校准压差，得到调整后的斩波门槛电压。本发明中，考虑列车网络中所有的中间电压与目标动车的中间电压的差值，根据该差值调节斩波门槛电压，消除了采样过程中的中间电压误差，避免了因过压斩波不均衡而导致的制动电阻、功率元件烧损等问题，而且本方法适用于各种工况，控制方法实时性高，工程容易实现。本申请还公开了相应的过压斩波能耗均衡控制系统、装置及可读存储介质。
压斩波能耗均衡控制方法系统装置可读存储介质

[发明专利]直交式牵引系统自检方法-CN201811122382.X有效
发明人：徐绍龙;钟建;刘良杰;甘韦韦;廖云;毛康鑫;袁洪凯;付玉豪;肖伟华;涂熙;蒋李晨昕;李爽 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2018-09-26 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： B61L23/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种直交式牵引系统自检方法，该方法包括直交式牵引系统控制单元自检方法、直交式牵引系统低压自检方法、以及直交式牵引系统高压自检方法的任意组合。本发明能够根据不同自检目的和不同场景应用需求来选择不同的自检方法，可以在列车出发作业前提前检测直交式牵引系统中的各器件以及各功能回路是否出现故障，为列车运行安全提供有力保障。
直交式牵引系统自检方法

[发明专利]列车电气系统过压斩波能耗均衡控制方法-CN201410752272.7有效
发明人：付玉豪;毛康鑫;郭维;黄浩 -专利权人：株洲南车时代电气股份有限公司
申请日： 2014-12-09 - 公布日： 2019-05-24 - 主分类号： G05B19/418 文献下载
摘要：本发明公开了一种列车电气系统过压斩波能耗均衡控制方法，列车网络控制系统通过设置在动车上的传动控制单元获取每节动车的运行数据，动态调节各节动车的再生制动和电阻制动工况。列车网络控制系统根据各节动车运行过程中的情况发出斩波门槛抬高标志，传动控制单元根据斩波门槛抬高标志，以及中间直流电流实时调整过压斩波开通/关断门槛，实现过压斩波能耗均衡控制。本发明控制方法实时性高、控制精确，在列车电制动、牵引和惰行工况下均可实现过压斩波能耗均衡控制，既保证了整车级别长时间大范围的斩波能耗均衡控制，又可兼顾调节过程中的实时性、灵活性，保护了斩波管元件和制动电阻的安全。
列车电气系统压斩波能耗均衡控制方法

[发明专利]一种车辆混合制动控制方法、装置、控制器及系统-CN201710959621.6在审
发明人：钟建;彭鸿基;刘良杰;徐绍龙;陈新溅;毛康鑫;何红尘;梁东升;张滔顺;袁洪凯;付玉豪;肖伟华;涂熙;蒋李晨昕 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2017-10-16 - 公布日： 2019-04-23 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆混合制动控制方法、装置、控制器及系统，方法包括计算确定车辆所需要的总的制动力，并计算确定各种制动方式需要发挥的制动力，将所述制动力分别分配给对应的控制器，由所述控制器响应所述分配输出制动力，实现车辆制动。具有可解决现有技术存在的制动力响应慢、效率低和可靠性差的问题，具有制动控制效率更好、可靠性更好等优点。
制动力控制器制动控制车辆制动制动方式响应分配输出

[发明专利]应用于列车的过压斩波能耗均衡控制系统-CN201410752271.2有效
发明人：付玉豪;毛康鑫;郭维;黄浩 -专利权人：株洲南车时代电气股份有限公司
申请日： 2014-12-09 - 公布日： 2018-08-21 - 主分类号： B60L7/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种应用于列车的过压斩波能耗均衡控制系统，包括：列车网络控制系统和传动控制单元。列车网络控制系统通过传动控制单元获取每节动车的运行数据，动态调节各节动车的再生制动和电阻制动工况。列车网络控制系统根据各节动车运行过程中的情况发出过压斩波门槛抬高标志，传动控制单元根据过压斩波门槛抬高标志，以及中间直流电流实时调整过压斩波开通/关断门槛，实现过压斩波能耗均衡控制。本发明控制系统实时性高、控制精确，在列车电制动、牵引和惰行工况下均可实现过压斩波能耗均衡控制，既保证了整车级别长时间大范围的斩波能耗均衡控制，又可兼顾调节过程中的实时性、灵活性，保护了斩波管元件和制动电阻的安全。
应用于列车压斩波能耗均衡控制系统

[发明专利]一种轨道车辆的启动控制方法及装置-CN201610633892.8有效
发明人：王永通;甘韦韦;梅文庆;刘良杰;刘勇;徐绍龙;董平;黄浩;郭维;王文韬;陈俊波;毛康鑫 -专利权人：中车株洲电力机车研究所有限公司
申请日： 2016-08-04 - 公布日： 2018-07-10 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供的轨道车辆的启动控制方法，根据轨道车辆的后溜速度的速度值与电机转差的转差值的关系，提供了在两种不同工况下的启动控制方法，当轨道车辆的后溜速度的速度值大于电机转差的转差值时，控制电机输出与电机转差相对应的且与轨道车辆后溜方向相同的电制动转矩，使轨道车辆的后溜速度不断减小，直到轨道车辆的后溜速度的速度值小于电机转差的转差值；当轨道车辆的后溜速度的速度值小于电机转差的转差值时，控制电机输出与电机转差相对应的且与轨道车辆后溜方向相反的牵引转矩，使轨道车辆的后溜速度不断减小，直到轨道车辆停止后溜并正常启动。本发明实现了不同后溜速度下轨道车辆的平稳启动。
轨道车辆电机转启动控制控制电机减小方向相反正常启动制动转矩输出下轨道转矩牵引

[发明专利]地铁列车VVVF故障工况下HSCB自动重投的控制装置及方法-CN201310459825.5有效
发明人：黄浩;付刚;刘良杰;黄明明;曹霄;姚中红;林浩;赵清良;何伟;毛康鑫;付玉豪;李宁 -专利权人：株洲南车时代电气股份有限公司
申请日： 2013-09-27 - 公布日： 2014-01-22 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：一种地铁列车VVVF故障工况下HSCB自动重投的控制装置及方法，该装置包括传动控制单元，传动控制单元中的模拟电路处理单元用于将VVVF的状态信号转化为电压信号，并将电压信号实时输出给实时故障保护可编程逻辑单元和数字信号处理单元做实时故障硬件保护和实时电压电流采样使用，数字信号处理单元通过并行数据总线与嵌入式处理单元相连；实时故障保护可编程逻辑单元、数字量输入/输出可编程逻辑控制单元通过并行数据总线与嵌入式处理单元相连；嵌入式处理单元通过MVB总线与地铁列车网络系统相连。该方法基于上述装置来实现。本发明具有运行速度快、采样精确、控制精准、自动化程度高、可减轻司机操作强度、提高运行可靠性等优点。
地铁列车 vvvf 故障工况 hscb 自动控制装置方法

[发明专利]基于网络数据传输模式的电空混合制动控制方法及系统-CN201310305539.3有效
发明人：余接任;谭寿云;钱华;毛康鑫;肖华 -专利权人：株洲南车时代电气股份有限公司
申请日： 2013-07-19 - 公布日： 2013-10-23 - 主分类号： B61H11/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于网络数据传输模式的电空混合制动控制方法及系统，该方法包括：第一设定步骤，制动控制单元从接收到列车控制指令的制动命令开始，设定等待牵引力消退的延时计时；第一监测步骤，所述制动控制单元监测来自电传动控制单元的电制动状态信号和所述等待牵引力消退的延时计时，在所述电制动状态信号为牵引力消退信号有效或延时计时结束时，则实施制动控制，否则等待延时计时结束。本发明方法通过加入牵引力消退信号或电制动可以投入信号，就可以消除现有技术中在制动力初始上升阶段的过程中所产生的数据传输延时。
基于网络数据传输模式混合制动控制方法系统

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