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[实用新型]液冷板组件和具有其的电池包-CN202221289702.2有效
发明人：毛伊依;聂东旭;刘亚光;樊翚 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-25 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种液冷板组件和具有其的电池包，液冷板组件设有进液口和出液口，液冷板组件包括：第一板体，第一板体形成有第一隆起部；第二板体，第二板体形成有第二隆起部，且第二板体与第一板体在厚度方向上贴合，第一隆起部向远离第二隆起部一侧隆起，且第二隆起部在厚度方向上嵌设在第一隆起部内，且第二隆起部的外周壁与第一隆起部的内周壁的一部分贴合，以限定出换热流道，换热流道适于与进液口和出液口连通。由此，液冷板组件通过第一板体和第二板体连接配合限定出换热流道，成型方式简单。同时，第一板体和第二板体连接配合时的接触面积小，可以保证换热流道的流通面积，降低换热介质的流动阻力，从而提升液冷板组件的换热效率。
液冷板组件具有电池

[实用新型]电池模组及具有该电池模组的车辆-CN202122520260.X有效
发明人：王亚坤;樊翚;聂东旭;毛伊依 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-10-19 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： H01M50/204 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电池模组及具有该电池模组的车辆。该电池模组包括：至少一个电芯组，每个所述电芯组包括一个或多个电芯；承载板，所述承载板包括：相对设置的第一板、第二板以及连接所述第一板、所述第二板同一端的连接板，所述第一板、所述连接板、所述第二板之间围成电芯容置空间，所述电芯组堆叠置于所述电芯容置空间内，所述电芯的最大平面适于与所述连接板正对，所述电芯的侧面适于与所述第一板或所述第二板正对，所述第一板、所述第二板均为具有介质通道的介质板。根据本实用新型的电池模组，承载板能从电芯的侧面对所有电芯同时进行冷却，冷却路径短，冷却效率高。
电池模组具有车辆

[发明专利]电池包-CN201910198749.4有效
发明人：马晓磊;张新意;姜大威;周巍;樊翚 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司蓝谷动力系统分公司;北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2019-03-15 - 公布日： 2022-06-21 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：本发明公开了一种电池包，包括：底板组件、集流管路和电池模组。所述底板组件包括交替排布的换热板和支撑板，所述换热板具有纵向贯通的换热腔；所述集流管路设置在所述换热板的两端且与所述换热腔连通；所述电池模组的两端分别与两个所述支撑板固定连接，且两个所述支撑板之间连接有所述换热板。该电池包将换热系统和电池箱体内的底板组件结合在一起，以使电池包的整体结构更紧凑，可有效实现电池包减重的目的，并且可使电池箱体能够对换热系统进行有效的防护。
电池

[发明专利]一种软铜排、动力电池的软铜排的设计方法及装置-CN201810871078.9有效
发明人：周志鹏;徐细勇;王晶;徐心岸;樊翚;潘巍 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-08-02 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： H01M50/503 文献下载
摘要：本发明提供一种软铜排、动力电池的软铜排的设计方法及装置，属于动力电池领域，软铜排包括第一连接部、第二连接部、以及连接在所述第一连接部与所述第二连接部之间的凸起部，在恶劣工况下，凸起部受力拉直，应力分布均匀，无应力集中，不进行力的传递，提高了软铜排的疲劳寿命和接触电阻的稳定性。软铜排的设计方法及装置，通过分析与软铜排两端连接的第一电池模组与第二电池模组之间的最大间距，进而确定软铜排的总长度，避开了对软铜排进行建模以考察应力的方法，提高了动力电池的设计效率。
一种软铜排动力电池设计方法装置

[发明专利]一种车辆、动力电池及增强动力电池结构刚度的方法-CN201811612575.3有效
发明人：王晶;秦洋;徐细勇;周志鹏;徐心岸;樊翚 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-12-27 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明公开一种车辆、动力电池及增强动力电池结构刚度的方法，其中，该方法包括如下步骤：步骤S1，确定动力电池的结构形式，以确定动力电池结构刚度最薄弱的第一方向；确定动力电池的安装形式，以确定能够增强第一方向的结构刚度的第二方向；确定模组的结构形式，以确定模组结构刚度最大的第三方向；步骤S2，摆放模组，使所述第三方向与所述第二方向同向；步骤S3，将多个所述模组沿所述第二方向间隔设置以形成一排；步骤S4，将相邻所述模组相连。本发明所提供增强动力电池结构刚度的方法，通过对模组的合理排布，来提高动力电池的结构刚度，不会过多地增加动力电池壳体的结构复杂性和重量，可降低动力电池的制造、使用成本。
一种车辆动力电池增强结构刚度方法

[实用新型]用于动力电池的液冷板和车辆-CN202022373516.4有效
发明人：王亚坤;樊翚;聂东旭;毛文学;罗阳成 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司;北京新能源汽车股份有限公司蓝谷动力系统分公司
申请日： 2020-10-22 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于动力电池的液冷板和车辆，液冷板包括：底板，所述底板具有冷却流道，所述冷却流道冲压成型在所述底板上；盖板，所述盖板设于所述底板上且与所述底板固定连接，其中，所述冷却流道包括进液流道、出液流道和多个过液流道，多个所述过液流道并联布置且每个所述过液流道分别与所述进液流道和所述出液流道连通。根据本实用新型实施例的用于动力电池的液冷板，通过设置并联的多个过液流道，缩短了流道的长度，便于分配流量，降低动力电池的温差，提高散热效率，保证动力电池在最佳的温度区间工作；通过冷却流道一体冲压成型在底板上，省去现有的单独的液冷主回路，提高了安全性能，同时使得制造工艺方便，提高制造和装配效率。
用于动力电池液冷板车辆

[实用新型]用于电池箱的底板组件和车辆-CN202020747574.6有效
发明人：王亚坤;毛文学;聂东旭;周巍;樊翚 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司;北京新能源汽车股份有限公司蓝谷动力系统分公司
申请日： 2020-05-08 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本申请公开了一种用于电池箱的底板组件和车辆，所述的用于电池箱的底板组件，包括：承重边框；承重横梁，所述承重横梁为多个且间隔设置在所述承重边框上，每个所述承重横梁包括：横梁本体和设置在所述横梁本体两侧的横梁边板；冷却板，所述冷却板为多个，每个所述冷却板设置在相邻的两个所述横梁本体之间或所述横梁本体与所述承重边框之间且与对应的所述横梁边板搭接。本申请的底板组件集成度高，质量轻，机械性能好，其中的承重横梁通过一体挤出式，可以减少模具的数量，降低生产成本，横梁边板与冷却板通过搭接的方式连接，可以实现分模块安装，极大的提高了底板组件的生产效率。
用于电池底板组件车辆

[实用新型]一种电池包及电动汽车-CN202020888674.0有效
发明人：马晓磊;赵家瑜;柳叶;王彬;周巍;徐飞;孙国强;樊翚 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司蓝谷动力系统分公司;北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-05-25 - 公布日： 2021-01-22 - 主分类号： H01M50/204 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电池包及电动汽车，涉及汽车技术领域，所述电池包包括箱体和位于所述箱体内的多个电池模组，还包括：多个第一防护罩，每一所述第一防护罩整体罩设于一个所述电池模组的顶面、第一端面、第二端面及所述第一端面和所述第二端面之间的两个侧面；其中，所述第一防护罩朝向所述电池模组的表面涂覆有隔热绝缘缓冲材料；所述第一防护罩罩设在所述第一端面和所述第二端面的端面上开设有用于供电池模组之间的电连接部件穿过的第一开口。本实用新型的方案确保了电池模组的安全性，有效组织了电池包及别的热蔓延发生。
一种电池电动汽车

[实用新型]一种动力电池的吊装装置、动力电池模组及电动汽车-CN202020890621.2有效
发明人：王亚坤;樊翚;聂东旭;毛文学 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司;北京新能源汽车股份有限公司蓝谷动力系统分公司
申请日： 2020-05-25 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： B66C1/66 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种动力电池的吊装装置、动力电池模组及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，所述动力电池的吊装装置包括：相互独立的第一衬套和第二衬套；其中，所述第二衬套与动力电池箱体固定连接，所述第一衬套可拆卸地套设于所述第二衬套上；所述第一衬套的顶端形成有一凸出部，所述凸出部上安装有螺母。本实用新型的方案无焊接，螺纹连接强度高，第一衬套可更换，节省维修和质保成本。
一种动力电池吊装装置模组电动汽车

[实用新型]一种电池箱及电动汽车-CN202020887978.5有效
发明人：马晓磊;李昊;杨壮;王彬;周巍;徐飞;樊翚;孙国强 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司蓝谷动力系统分公司;北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-05-25 - 公布日： 2020-12-08 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电池箱及电动汽车，涉及汽车结构技术领域，电池箱用于容纳电池模组，电池箱包括：本体，本体包括多个侧壁、多个纵梁和多个横梁；其中，多个侧壁围设为第一安装空间，多个纵梁和多个横梁设置于第一安装空间，且将第一空间分割为多个第二安装空间；盖体，盖体盖设于本体的上端面，且与多个侧壁连接；液冷组件，设置于本体的下端面，且与多个侧壁连接；防护盖板，设置于本体与盖体之间；其中，多个电池模组分别设置于第二安装空间；液冷组件与电池模组之间具有导热材料，液冷组件内部形成有冷却液流道。本实用新型的方案减少了热量损失，提升了电池箱的能量密度，使得电池箱重量变轻。
一种电池电动汽车

[实用新型]一种动力电池防护板、电池包及电动汽车-CN202020888711.8有效
发明人：李昊;王彬;马晓磊;周巍;徐飞;樊翚;毛文学;杨壮 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司蓝谷动力系统分公司;北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-05-25 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型提供一种动力电池防护板、电池包及电动汽车，涉及汽车安全技术领域，所述动力电池防护板包括：防护板本体；多个加强板，间隔设置于所述防护板本体的其中一端面上；其中，每一所述加强板对应动力电池的电池模组的一个安装位置。本实用新型的方案降低了由于电池包底部防护不当造成电池包起火爆炸的危险的风险。
一种动力电池防护电池电动汽车

[实用新型]一种液冷系统、电池系统及汽车-CN202020673713.5有效
发明人：王亚坤;聂东旭;樊翚;毛文学;罗阳成 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司;北京新能源汽车股份有限公司蓝谷动力系统分公司
申请日： 2020-04-28 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型提供一种液冷系统、电池系统及汽车，液冷系统包括：设置于电池模组下方的至少两个液冷板，液冷板的长度延伸方向与电池模组的排布方向一致，液冷板包括上板、下板及位于上板和下板之间并沿上板边缘延伸的侧板，上板、下板和侧板共同围成的空间构成液冷腔，在侧板上沿液冷板长度方向的第一端面上间隔设置有多个安装凸部，侧板上与第一端面相对的为第二端面；夹设于两个液冷板之间的承重底板梁，以及承重底板，承重底板与第一端面连接的一侧间隔设置有多个安装凹槽，所述安装凹槽与所述安装凸部相匹配。本方案成本低，且降低了动力电池高度，增加了车辆离地高度，从而增加了车辆的安全性；液冷系统纵向布置，冷却液前进后出，流阻较小。
一种系统电池汽车

[外观设计]电池包-CN202030245521.X有效
发明人：马晓磊;李昊;杨壮;王彬;周巍;徐飞;樊翚;孙国强 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司蓝谷动力系统分公司;北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-05-25 - 公布日： 2020-10-20 - 主分类号： 13-02 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：电池包。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于为电动车辆提供动力源。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图1。
电池

[发明专利]用于冷却动力电池的高强度传热结构-CN201810464164.8有效
发明人：徐志龙;朱晓琼;姜炜;樊翚;王超;韩文溪;何良;黎英;裘聪;刘森 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-05-15 - 公布日： 2020-10-09 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于冷却动力电池的高强度传热结构，高强度传热结构由若干组电池传热单元层叠构成，每组电池传热单元包括单体锂离子电池（1）、石墨烯膜（2）、多根传热热管（3）及水冷板（4）；石墨烯膜（2）设置在单体锂离子电池的表面，多根传热热管分别间隔设置在单体锂离子电池的两个面上并与石墨烯膜接触；水冷板连接在传热热管上，传热热管的内壁上设有相变介质层（34），单体锂离子电池的热量通过石墨烯膜传递到传热热管上，并通过相变介质层传递到水冷板上。本发明能提高电池包的散热能力，同时减轻了电池包的质量，降低了电池包的制造成本。
用于冷却动力电池强度传热结构

[实用新型]电动汽车及其动力电池的充放电电路-CN201920336377.2有效
发明人：杨军;李颖倩;王斌;樊翚;周巍 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司蓝谷动力系统分公司;北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2019-03-15 - 公布日： 2020-02-18 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车及其动力电池的充放电电路，包括：电池接口，电池接口的第一端子连接动力电池的正极，电池接口的第二端子连接动力电池的负极；充放电接口，充放电接口的第一端子和第二端子连接放电回路，充放电接口的第一端子和第三端子连接快充回路；正极开关，正极开关的一端与电池接口的第一端子相连，正极开关的另一端与充放电接口的第一端子相连；负极开关和快充开关，负极开关的一端与快充开关的一端相连，并形成第一节点，负极开关的另一端与充放电接口的第二端子相连，快充开关的另一端与充放电接口的第三端子相连，其中，第一节点与电池接口的第二端子相连，生产成本较低，而且符合高压安全设计规范。
电动汽车及其动力电池放电电路

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