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专利名称
农业 化学；冶金 建筑 机械工程 区域搜索
主分类
A 农业
B 作业；运输
C 化学；冶金
D 纺织；造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]控制装置-CN202280016853.7在审
  • 渡边俊哉;增田芳夫 - 株式会社爱德克斯
  • 2022-02-25 - 2023-10-24 - B60T13/20
  • 本发明涉及控制装置。控制装置(10)应用于车辆的摩擦制动装置(20)。摩擦制动装置(20)通过开始电动马达(41)的驱动而使车辆产生摩擦制动力。控制装置(10)具备控制电动马达(41)的马达控制部(11)。控制装置(10)具备获取与摩擦制动力的目标值的大小对应的指标值的获取部(12)。将用于判定指标值的大小的值作为限制判定值。马达控制部(11)在指标值为限制判定值以下的情况下限制电动马达(41)的转速的增加速度，当指标值超过限制判定值时，解除该限制。
  • 控制装置
  • [发明专利]车辆控制装置-CN202080015052.X有效
  • 武谷弘隆;中野启太 - 株式会社爱德克斯
  • 2020-02-25 - 2023-09-26 - B60T7/12
  • 本发明例如是一种车辆控制装置，具备：驱动力控制部，控制车辆的车轮产生的驱动力；以及制动力控制部，控制所述车轮产生的制动力，其中，通过由所述驱动力控制部产生第一规定量的所述驱动力，并且由所述制动力控制部产生第二规定量的所述制动力，将所述车辆的速度控制为恒定，通过进行由所述驱动力控制部对所述驱动力的控制以及由所述制动力控制部对所述制动力的控制中的一者，对加速和减速均能够进行控制。
  • 车辆控制装置
  • [发明专利]车辆的制动装置-CN202080066948.0有效
  • 山本启介;增田芳夫 - 株式会社爱德克斯
  • 2020-09-23 - 2023-09-22 - B60T13/16
  • 本发明提供制动装置(20)，具备：第一加压部(54)，通过向设置于车轮(RL)、(RR)的轮缸(11)内供给制动液来使WC压增大；第二加压部(72)，经由第四流路(56)与储存罐(24)连接，第二加压部(72)通过将从储存罐(24)取来的制动液供给到轮缸(11)内来使WC压增大；以及制动控制部(25)，基于目标WC压，来控制第一加压部(54)和第二加压部(72)中的至少一个加压部。当通过第二加压部(72)的动作使WC压增大时，制动控制部(25)执行通过第一加压部(54)的动作来辅助由第二加压部(72)增大WC压的辅助制动控制。
  • 车辆制动装置
  • [发明专利]车辆的控制装置-CN202080025888.8有效
  • 村松宗太郎;桥本阳介 - 株式会社爱德克斯
  • 2020-03-30 - 2023-09-22 - B60W30/02
  • 本发明的作为控制装置的姿态控制装置(40)具备：姿态控制部(42)，在因向前轮(11)以及后轮(12)的制动力的施加而车辆停止在坡路的情况下，实施向制动装置(20)指示前轮制动力以及后轮制动力的减少，并向驱动装置(30)指示维持车辆的停止的范围内的车辆的驱动力的增大的姿态控制；以及制动增大指示部(43)，在起因于姿态控制的实施的车辆的驱动力的增大结束后，实施向制动装置(20)指示前轮(11)以及后轮(12)中的至少一方的车轮的制动力的增大的制动增大控制。
  • 车辆控制装置
  • [发明专利]车辆用制动装置-CN202080066585.0有效
  • 坂田康典;草野彰仁 - 株式会社爱德克斯
  • 2020-09-17 - 2023-09-01 - B60T13/138
  • 本发明具备：第一供给装置(7)，向轮缸(541、542)供给制动液；第一供给路径(61)，连接第一供给装置(7)与轮缸(541、542)；以及第一电磁阀(51)和第二电磁阀(52)，设置于第一供给路径(61)，第一电磁阀(51)在第一供给路径(61)上配置为阀芯(81)向阀座(82)落座的方向亦即落座方向与在第一供给路径(61)上制动液从第一供给装置(7)朝向轮缸(541、542)的方向亦即制动液供给方向相反，第二电磁阀(52)在第一供给路径(61)上配置为落座方向与制动液供给方向相同。
  • 车辆制动装置
  • [发明专利]制动控制装置-CN202080037347.7有效
  • 浦野达也;浦冈照薰 - 株式会社爱德克斯
  • 2020-05-21 - 2023-08-25 - B60T7/12
  • 本发明的实施方式的制动控制装置具备控制部，所述控制部基于主缸的液压运算作为对电机的电流的目标值的目标电流值，当作为对电机的电流的实际值的实际电流值达到目标电流值时，减少对电机的通电量，基于车辆所停止的道路的倾斜角，设定液压阈值，所述液压阈值是与车辆停止所需的制动力相对应的主缸的液压的阈值，运算主缸的液压的随时间变化量，在随时间变化量超过规定变化量的情况下，在之后主缸的液压小于等于液压阈值时增加对电机的通电量。
  • 制动控制装置
  • [发明专利]制动控制装置-CN202180010747.3有效
  • 山本勇作 - 株式会社爱德克斯
  • 2021-01-22 - 2023-08-22 - B60T8/1755
  • 本发明的制动控制装置(10)具备：控制量导出部(14)，导出对车辆(90)施加的制动力的目标值亦即目标车辆制动力；和制动控制部(13)，基于目标车辆制动力控制再生制动装置(60)以及摩擦制动装置(70)。在目标车辆制动力增大的情况下，制动控制部(13)执行使对车轮施加的摩擦制动力增大，以使得对车轮施加的摩擦制动力大于对该车轮施加的再生制动力的制动力施加处理。在目标车辆制动力增大的情况下，制动控制部(13)在制动力施加处理执行后，执行将对车轮施加的摩擦制动力的至少一部分替换为再生制动力来使对该车轮施加的再生制动力增大的替换处理。
  • 制动控制装置
  • [发明专利]制动控制装置-CN202180009184.6有效
  • 山本勇作 - 株式会社爱德克斯
  • 2021-01-14 - 2023-08-22 - B60T8/1755
  • 本发明提供制动控制装置，具备在对车辆赋予制动力的状态下使车辆停止时，为了抑制在对车辆赋予制动力时产生的车辆的俯仰举动，在车辆停止之前执行使与制动要求对应的制动力减少的减少控制，并且在减少控制之前执行使与制动要求对应的制动力增大的增大控制的控制装置(6)，控制装置(6)基于第一距离与第二距离的差分亦即差分距离，设定增大控制中的制动力的增大量，其中上述第一距离与执行了减少控制的情况下的从减少开始定时到车辆停止为止的车辆的行驶距离相关，上述第二距离与未执行减少控制的情况下的从减少开始定时到车辆停止为止的车辆的行驶距离相关。
  • 制动控制装置
  • [发明专利]车辆用制动装置-CN202180025487.7有效
  • 坂田康典 - 株式会社爱德克斯
  • 2021-03-26 - 2023-08-18 - B60T13/138
  • 本发明提供车辆用制动装置，具备：第一加压部(2)，具有气缸(21)、能够在气缸(21)内滑动的活塞(23)、驱动活塞(23)的电动马达(22)以及由气缸(21)和活塞(23)划分的输出室(24)，且构成为输出室(24)与储存器(45)的连接状态根据活塞(23)的位置在连通状态和切断状态之间切换，通过活塞(23)向轴向一方移动而输出室(24)的容积减少，从而能够对流体加压；压力传感器(73)，检测输出室(24)的压力；以及推断部(91)，执行使活塞(23)移动并且基于压力传感器(73)的检测值推断切换输出室(24)与储存器(45)的连接状态的活塞(23)的切换位置的位置推断处理。
  • 车辆制动装置
  • [发明专利]制动控制装置-CN202080079995.9有效
  • 武谷弘隆;浦冈照薫 - 株式会社爱德克斯
  • 2020-11-20 - 2023-08-18 - B60T7/12
  • 本公开例如是应用于具备液压制动装置和电动制动装置的车辆的制动控制装置，上述液压制动装置通过液压将制动部件朝向与车轮一体地旋转的被制动部件按压来产生液压制动力，上述电动制动装置通过马达的驱动力将上述制动部件朝向上述被制动部件按压来产生电动制动力。当上述车辆在下坡路行驶过程中，制动控制装置调整上述液压制动力，以使得车速进入目标车速范围内，在上述车速以及上述液压的至少一方稳定的情况下，将上述液压制动力置换为上述电动制动力。
  • 制动控制装置
  • [发明专利]车辆的制动控制装置-CN202080081788.7有效
  • 寺坂将仁;北原知沙 - 株式会社爱德克斯
  • 2020-11-25 - 2023-08-04 - B60T8/172
  • 本发明的制动控制装置(50)具备：车轮减速度导出部(52)，导出车轮速度检测值的减少速度作为车轮减速度运算值；平均值导出部(53)，导出各车轮(FL、FR、RL、RR)的车轮减速度运算值的平均值作为车轮减速度平均值；判定部(54)，基于车轮减速度平均值和前后减速度检测值，判定滑移增大状态是否产生了判定时间以上；以及检知部(55)，在车辆制动时判定为滑移增大状态产生了判定时间以上时，检知级联锁止的产生。
  • 车辆制动控制装置
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