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[发明专利]基于涡旋光干涉的角度传感装置及测量方法-CN202211692383.4在审
发明人：殷澄;殷钰涵;靳荣果;束叶子;束石;靳琪琳;束昊昱 -专利权人：河海大学
申请日： 2022-12-28 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： G01B11/26 文献下载
摘要：本发明公开了基于涡旋光干涉的角度传感装置及测量方法，涉及角度位移传感测量技术领域，包括光源、相位板、分束片、高反镜一、高反镜二、合束片和CCD相机。光源产生高斯光束，相位板将高斯光束转为涡漩光束，分束片、高反镜一、高反镜二和合束片构成马赫曾德干涉光路，并形成与涡旋光位相特征密切相关的特征干涉图样，CCD相机接收并采集干涉光路形成的干涉图样。分束片将入射的涡漩光分成探测光和参考光，在传感过程中，参考光路保持不同，探测光路中的高反片二与被测物体相连，并随被测物体的微小转动对探测光的光路产生角度的偏移，而偏移量的大小与干涉图样的特征结构密切相关。本发明利用新型的涡旋光干涉光束，在干涉图样上添加了特征明显的Y型标识物，利用深度学习技术自动辨识条纹的平移量，并且自动转化为角度的高精度传感，可以达到很高的传感精度。
基于涡旋干涉角度传感装置测量方法

[实用新型]一种内燃机车用镍氢电池供电系统-CN202220159518.X有效
发明人：黄敬云;吴宏军;顾亚泰;束昊昱;陈卫;贾林 -专利权人：中车戚墅堰机车有限公司
申请日： 2022-01-20 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种内燃机车用镍氢电池供电系统，包括镍氢蓄电池组以及与镍氢蓄电池组连接的供电电路；所述的供电电路包括闸刀开关、他励励磁绕组、励磁接触器、电机串励绕组、启动接触器以及启动发电机；所述的闸刀开关分别连接镍氢蓄电池组的正、负极；所述的他励励磁绕组与励磁接触器连接，所述的电机串励绕组分别与启动接触器以及启动发电机连接；他励励磁绕组与励磁接触器连接后与电机串励绕组、启动接触器、以及启动发电机并联。本实用新型兼有电池和电容双重特性，能够解决铅酸电池低温性能差造成机车起机困难的问题和低温下蓄电池容易亏电的问题。
一种内燃机车镍氢电池供电系统

[发明专利]内燃机车用镍氢电池供电系统-CN202210063331.4在审
发明人：黄敬云;吴宏军;顾亚泰;束昊昱;陈卫;贾林 -专利权人：中车戚墅堰机车有限公司
申请日： 2022-01-20 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种内燃机车用镍氢电池供电系统，包括镍氢蓄电池组和供电电路；柴油机启动时，镍氢蓄电池组通过供电电路提供启动电源，使启动发电机作为串励电动机工作，通过启动变速箱变速后拖动柴油机至发火转速；同时为内燃机车上的其他负载提供控制用电；柴油机启动后，镍氢蓄电池组可以通过供电电路提供供电电源，也可以通过变速箱带动启动发电机旋转，使启动发电机作为他励发电机工作，提供直流电通过充电电路给镍氢系统供电。本发明兼有电池和电容双重特性，使用循环寿命长，能够解决铅酸电池低温性能差造成机车起机困难的问题和低温下蓄电池容易亏电的问题；重量轻、体积空间小；实现模块化组装，大大降低施工工作量，提高工作效率。
内燃机车镍氢电池供电系统

[实用新型]一种动力电池储能式有轨电车充电装置-CN201921461729.3有效
发明人：陈诚;李斌;束昊昱 -专利权人：中车戚墅堰机车有限公司
申请日： 2019-09-04 - 公布日： 2020-05-12 - 主分类号： B60L5/28 文献下载
摘要：本实用新型涉及城轨电传动系统技术领域，尤其是一种动力电池储能式有轨电车充电装置，包括利用受电弓从接触轨上取电的有轨电车、用于供能的充电控制系统、设置在有轨电车内的车载储能管理系统和设置在站台内的地面信号机，充电控制系统由充电机和充电机控制器构成，接触轨通过电缆与充电机连接，充电控制系统和有轨电车均设置有WIFI‑AP，利用WIFI‑AP技术解决了锂电池充电时大量数据进行实时传输的难题；考虑上下行车辆同时进站的情况，因无线传输无指向性，车载储能管理系统通过从信号系统中获得当前站台编号信息，来帮助充电控制系统区分对应的车辆，解决充电车辆识别的难题。
一种动力电池储能式有轨电车充电装置

[发明专利]一种基于工况识别的混合动力列车能量管理方法-CN201911071995.X在审
发明人：张辉;代华强;宫保贵;李斌;刘建华;孙春福;束昊昱;邢瑜;汤丽娟;孟玉发 -专利权人：中车戚墅堰机车有限公司
申请日： 2019-11-05 - 公布日： 2020-03-27 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明提供的一种基于工况识别的混合动力列车能量管理方法，属于混合动力列车能量管理控制技术领域。包括：步骤一、对列车的各行驶工况提取特征参数；步骤二、为混合动力列车搭建整车Simulink模型，根据等效燃油消耗最低策略建立并离线求解列车的行驶工况的优化目标，对各行驶工况离线求解优化目标，获得最优充放电等效因子；步骤三、搭建实时在线的列车行驶工况识别器，根据识别结果选取对应工况的最优充放电等效因子，确定电动机和发动机输出扭矩，对列车能量进行管理。本发明方法利用建立的SVM工况识别模型结合ECMS策略，通过实时识别当前行驶工况，调整能量控制参数值，从而实现不同动力源之间的最优功率分配，降低整车能耗。
一种基于工况识别混合动力列车能量管理方法

[发明专利]机车控制回路接地检测装置及其控制方法-CN201610631498.0有效
发明人：陈诚;束昊昱;曹海华;黄敬云;罗柳文 -专利权人：中车戚墅堰机车有限公司
申请日： 2016-08-04 - 公布日： 2020-03-27 - 主分类号： G01R31/28 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机车的技术领域，尤其涉及一种机车控制回路接地检测装置及其控制方法。该装置包括一个MCU单片机、电源模块、衰减电路、LED指示器、协议转换器和隔离输出。这种机车控制回路接地检测装置的结构简单，可以适用45~120V之间的所有控制回路电压接地及平衡检测。
机车控制回路接地检测装置及其方法

[发明专利]一种动力电池储能式有轨电车充电系统及其充电方法-CN201910832527.3在审
发明人：陈诚;李斌;束昊昱 -专利权人：中车戚墅堰机车有限公司
申请日： 2019-09-04 - 公布日： 2019-11-12 - 主分类号： B60L5/28 文献下载
摘要：本发明涉及城轨电传动系统技术领域，尤其是一种动力电池储能式有轨电车充电系统及其充电方法，包括利用受电弓从接触轨上取电的有轨电车、用于供能的充电控制系统、设置在有轨电车内的车载储能管理系统和设置在站台内的地面信号机，充电控制系统由充电机和地面充电机控制器构成，接触轨通过电缆与充电机连接，充电控制系统和有轨电车均设置有WIFI‑AP，利用WIFI‑AP技术解决了锂电池充电时大量数据进行实时传输的难题；考虑上下行车辆同时进站的情况，因无线传输无指向性，车载储能管理系统通过从信号系统中获得当前站台编号信息，来帮助充电控制系统区分对应的车辆，解决充电车辆识别的难题。
充电控制系统充电系统动力电池管理系统充电机储能式接触轨储能站台充电地面充电机地面信号机电传动系统锂电池充电编号信息充电车辆实时传输无线传输无指向性信号系统控制器上下行受电弓城轨供能取电进站电缆帮助

[发明专利]一种机车头灯自动转向装置-CN201611090628.0有效
发明人：陈诚;陈志杰;束昊昱;陆黎明;高岩 -专利权人：中车戚墅堰机车有限公司
申请日： 2016-12-01 - 公布日： 2019-01-29 - 主分类号： B61D29/00 文献下载
摘要：本发明涉及机车车头灯技术领域，尤其是一种机车头灯自动转向装置，由轨道偏移传感器、手动控制器及头灯总成三部分组成，头灯总成包括头灯、俯仰减速电机、转向减速电机、安装底座、电机驱动板、电子陀螺仪和单片机，轨道偏移传感器和单片机之间、手动控制器和单片机之间都通过RS485总线连接通讯，俯仰减速电机和转向减速电机连接头灯，并由电机驱动板控制，转向减速电机固定在安装底座上，转向减速电机的自由端和俯仰减速电机相连，俯仰减速电机的自由端连接头灯尾部，同时在头灯尾部的反向延伸部分增加配重。本装置能自动转动头灯来适应曲线弯道的变化，能自动升降头灯，来适应坡道的起伏，照明效果良好。
一种机车头灯自动转向装置

[发明专利]城轨车辆车灯控制器-CN201711144913.0有效
发明人：陈诚;曹海华;束昊昱;路黎明 -专利权人：中车戚墅堰机车有限公司
申请日： 2017-11-17 - 公布日： 2018-03-02 - 主分类号： B61L15/02 文献下载
摘要：本发明涉及车灯的技术领域，尤其涉及一种城轨车辆车灯控制器。这种城轨车辆车灯控制器包括灯控器一和灯控器二，灯控器一和灯控器二上设有灯控器回路由输入端、输出端、通讯端三部分组成，所述输入端连接刹车信号、双闪信号、激活信号、近光模式、远光模式、示宽模式、左转向信号、右转向信号、闪灯信号、日行灯开关信号、雾灯开关信号及各灯状态检测信号；所述输出端连接刹车灯、近光灯、远光灯、示宽灯、左转向灯、右转向灯、车体示宽灯、雾灯、日行灯和尾灯；所述通讯端连接RS485总线。这种城轨车辆车灯控制器对车灯的控制实现了复杂逻辑简单化的效果，实现了两端车灯控制的同步，对安全相关的关键信号在软硬件上都实现了冗余设计，提高了可靠性。
车辆车灯控制器

[发明专利]停放制动自动施加电路-CN201510537812.4有效
发明人：夏建民;吴宏军;王雄海;陈志杰;芮孟寨;束昊昱 -专利权人：南车戚墅堰机车有限公司
申请日： 2015-08-28 - 公布日： 2017-11-03 - 主分类号： B60T13/68 文献下载
摘要：本发明涉及延时电路的技术领域，尤其涉及一种新型停放制动自动施加电路。时间继电器的A1与A3之间连接蓄电池为时间继电器内部的137接触器线圈供电；时间继电器的A2与A6分别连接蓄电池闸刀主触头+、蓄电池闸刀主触头‑为时间继电器内部的控制继电器线圈供电，同时控制继电器线圈两端并联电阻和电容；时间继电器的A4与A5之间连接137接触器的主触头两端以实现机车停放制动自动施加功能。满足了机车停放制动自动施加功能要求，停放制动施加脉冲阀无需长时间工作，避免其发烫烧损，避免闸刀断开后，蓄电池长时间供电造成其亏电，时间继电器内控制继电器线圈与接触器线圈隔离，防止机车电路串电造成延时功能失效。
新型停放制动自动施加电路

[实用新型]基于四象限变流器实现交流内燃机车柴油机变频启动电路-CN201620836880.0有效
发明人：蔡红霞;吴宏军;芮孟寨;陈诚;陈志杰;束昊昱;曹海华;柴永泉;黄敬云 -专利权人：中车戚墅堰机车有限公司
申请日： 2016-08-04 - 公布日： 2017-09-12 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及内燃机车电传动系统技术领域，尤其是一种基于四象限变流器实现交流内燃机车柴油机变频启动电路，四象限变流器将主发电机发出的三相交流电整流输出到中间直流环节，四象限变流器将中间直流环节电压逆变输出给主发电机供启机；四象限变流器，牵引变流器模块中3路斩波桥臂驱动牵引电机工作2、3、6位牵引变流器模块的第4斩波桥臂调节电压和电流输出给动力电池充电，1、4、5位牵引变流器模块的第4斩波桥臂调节功率消耗到制动电阻上；四象限变流器动力电池与牵引变流器模块之间设有平波电抗器、预充电电阻及接触器。本实用新型不需要增加启动转换开关CTS及大功率接触器等转换设备，使用动力电池高电压启机更加迅速和容易。
基于象限变流器实现交流内燃机车柴油机变频启动电路

[发明专利]头灯照射水平方向反馈装置-CN201611051110.6在审
发明人： 束昊昱;陈诚;陈志杰;孙宇;芮孟寨;常苏晋;王雄海;蔡红霞;陆黎明 -专利权人：中车戚墅堰机车有限公司
申请日： 2016-11-25 - 公布日： 2017-03-15 - 主分类号： B61L15/02 文献下载
摘要：本发明涉及轨道机车头灯照射的技术领域，尤其涉及一种头灯照射水平方向反馈装置。这种头灯照射水平方向反馈装置包括光学成像设备、图像信息处理设备和信号发生设备，所述光学成像设备的输出连接图像信息处理设备，图像信息处理设备的输出连接信号发生设备。这种头灯照射水平方向反馈装置属于直接反馈，因此测量误差小，反馈及时准确，可以有效提高头灯自动调节的指向精度；而且由于该装置可以在复杂路况下真实反映头灯在线路上的指向情况，不存在运用局限性，可以在铁路机车车辆上广泛运用，有助于提升铁路机车车辆头灯控制的自动化水平。
头灯照射水平方向反馈装置

[发明专利]基于四象限变流器实现交流内燃机车柴油机变频启动电路-CN201610631500.4在审
发明人：蔡红霞;吴宏军;芮孟寨;陈诚;陈志杰;束昊昱;曹海华;柴永泉;黄敬云 -专利权人：中车戚墅堰机车有限公司
申请日： 2016-08-04 - 公布日： 2016-09-28 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机车电传动系统技术领域，尤其是一种基于四象限变流器实现交流内燃机车柴油机变频启动电路，四象限变流器将主发电机发出的三相交流电整流输出到中间直流环节，四象限变流器将中间直流环节电压逆变输出给主发电机供启机；四象限变流器，牵引变流器模块中3路斩波桥臂驱动牵引电机工作2、3、6位牵引变流器模块的第4斩波桥臂调节电压和电流输出给动力电池充电，1、4、5位牵引变流器模块的第4斩波桥臂调节功率消耗到制动电阻上；四象限变流器动力电池与牵引变流器模块之间设有平波电抗器、预充电电阻及接触器。本发明不需要增加启动转换开关CTS及大功率接触器等转换设备，使用动力电池高电压启机更加迅速和容易。
基于象限变流器实现交流内燃机车柴油机变频启动电路

[实用新型]新型停放制动自动施加电路-CN201520658418.1有效
发明人：夏建民;吴宏军;王雄海;陈志杰;芮孟寨;束昊昱 -专利权人：南车戚墅堰机车有限公司
申请日： 2015-08-28 - 公布日： 2015-12-23 - 主分类号： B60T13/68 文献下载
摘要：本实用新型涉及延时电路的技术领域，尤其涉及一种新型停放制动自动施加电路。时间继电器的A1与A3之间连接蓄电池为时间继电器内部的137接触器线圈供电；时间继电器的A2与A6分别连接蓄电池闸刀主触头+、蓄电池闸刀主触头-为时间继电器内部的控制继电器线圈供电，同时控制继电器线圈两端并联电阻和电容；时间继电器的A4与A5之间连接137接触器的主触头两端以实现机车停放制动自动施加功能。满足了机车停放制动自动施加功能要求，停放制动施加脉冲阀无需长时间工作，避免其发烫烧损，避免闸刀断开后，蓄电池长时间供电造成其亏电，时间继电器内控制继电器线圈与接触器线圈隔离，防止机车电路串电造成延时功能失效。
新型停放制动自动施加电路

[发明专利]内燃机车柴油机转速给定信号标定系统及其控制方法-CN201310442423.4有效
发明人： 束昊昱;孙宇;芮孟寨;李化;肖永 -专利权人：南车戚墅堰机车有限公司
申请日： 2013-09-26 - 公布日： 2014-01-01 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机车电传动系统技术领域，尤其是一种内燃机车柴油机转速给定信号标定系统，由柴油机转速给定信号标定开关、司空器档位手柄、车载微机、柴油机调速板、电喷控制器、柴油机转速检测模块组成，以车载微机为控制核心，车载微机通过总线与柴油机调速板连通，且该柴油机调速板外接有电喷控制器，车载微机通过硬线分别与司空器档位手柄、柴油机转速检测模块连通，所述的车载微机另通过硬线连接有柴油机转速给定信号标定开关。本发明可弥补常规模式的控制精度低、累积误差大、易受器件老化影响等缺点，同时避免闭环模式下的柴油机空载运行的转速超调。在实现对内燃机车柴油机精确调速的基础上最大限度满足机车操作人员需求。
内燃机车柴油机转速给定信号标定系统及其控制方法

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