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[发明专利]发动机螺纹连接结构高温粘结失效模型-CN202310501637.8在审
发明人：刘超;陈伟;时新桓;许亮亮;伏宇 -专利权人：中国航发四川燃气涡轮研究院;四川大学
申请日： 2023-05-06 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明提供发动机螺纹连接结构高温粘结失效模型，涉及航空发动机技术领域。该发动机螺纹连接结构高温粘结失效模型，具体包括以下步骤，S1.输入关键螺纹结构参数、形状尺寸信息，S2.输入关键螺纹材料属性信息，S3.输入关键螺纹加载工况信息，S4.输入关键螺纹接触面摩擦性质信息，S5.构建高温粘结失效模型，S6.输出高温粘结失效分析数据结果。通过在其使用前期进行对螺栓及其连接面的多种不同信息进行采集，有利于该模型在进行检测时可以有效地对接触面的力学、热学、摩擦副之间的物理和化学作用、环境、润滑剂的信息进行全面综合考虑，增加该模型涉及计算范围的广度，提升该模型进行预测的精准性。
发动机螺纹连接结构高温粘结失效模型

[发明专利]航空发动机涡轮机匣导正结构及安装方法-CN202010806686.9有效
发明人：杜红喜;王锦邦;时新桓;吴旭;王伦;王力男;何勇;周涛;陈猛;刘锡林 -专利权人：中国人民解放军第五七一九工厂
申请日： 2020-08-12 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： F01D25/28 文献下载
摘要：本发明涉及航空发动机领域，尤其是一种降低备件消耗量，节约因返工而浪费的时间，提高装配质量的航空发动机涡轮机匣导正结构及安装方法，包括低压涡轮组件和涡轮后机匣，包括沿竖直方向设置的导套和吊导具，所述导套和吊导具为同轴布置，其中，所述导套可拆卸设置于低压涡轮组件的轮轴后端，吊导具可拆卸设置于涡轮后机匣上。本发明技术上的优势尤其体现在：一、提高涡轮后机匣单元体装配的便捷性，解决支点轴承外环异常碰磨问题，降低了备件消耗量；二、充分结合发动机实际结构进行设计，避免使用轴承工作面作为引导面，而是使用吊导具的工装面作为引导面，有效保证了装配安全性。本发明尤其适用于航空发动机涡轮机匣维修工艺之中。
航空发动机涡轮机导正结构安装方法

[发明专利]用于航空发动机风扇组合件装配的导正装置及装配方法-CN202010796685.0有效
发明人：杜红喜;王锦邦;吴旭;时新桓;王力男;王伦;何勇;宋晓阳;张福苹 -专利权人：中国人民解放军第五七一九工厂
申请日： 2020-08-10 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： F02C3/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于航空发动机风扇组合件装配的导正装置及装配方法，属于发动机装配技术领域，可有效降低航空发动机风扇组合件装配过程中造成支点石墨件碰伤损坏的问题。所述导正装置包括导向杆、定位环以及若干连接件，导向杆的一端为吊装端，导向杆的另外一端为导向端，定位环同轴地设置在导向杆的吊装端一端，各连接件沿定位环的周向间隔分布设置，并且每根连接件的一端与定位环连接，另一端与导向杆连接。本发明可在风扇组合件装配过程中能够通过其导向杆的导向部起到导向安装的效果，进而在下放过程中能有效地降低支点石墨件碰伤的问题；同时可有效地提高风扇组合件装配的便捷性和效率，降低了备件消耗量。
用于航空发动机风扇组合装配导正装置方法

[发明专利]航空发动机管路装配定位装置及装配方法-CN202010813177.9有效
发明人：王锦邦;杜红喜;王力男;吴旭;时新桓;王伦;何勇;周克川 -专利权人：中国人民解放军第五七一九工厂
申请日： 2020-08-13 - 公布日： 2022-06-17 - 主分类号： B25B11/00 文献下载
摘要：本发明公开的是航空发动机维修技术领域的一种航空发动机管路装配定位装置及装配方法。该装配定位装置包括可安放在燃烧室后机匣安装边上的工艺后机匣，所述工艺后机匣的底部与燃烧室后机匣安装边相匹配，工艺后机匣的侧面设有引气管接头，所述引气管接头的装配位置与航空发动机涡轮后机匣引气接头的装配位置相同。在装配时，将内外涵管路装配工序前置到核心机装配阶段，利用工艺后机匣替代涡轮后机匣实现二级引气管的定位，待二级引气管安装好后再取下工艺后机匣，可减少一次分装涡轮后机匣工序，既提高了装配效率，又降低了五支点轴承和石墨组件故障率，同时工序前置后没有了装配车架的干涉，方便操作，也避免了高空作业所带来的跌落风险。
航空发动机管路装配定位装置方法