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[发明专利]用于机动车辆的制动系统-CN202280016265.3在审
发明人：萨米·阿库塔姆;卡洛斯·爱德华多·拉米雷斯·埃尔南德斯;迪米特里·德尔梅雷;阿卜杜沙姆·拉姆丹 -专利权人： 日立安斯泰莫法国公司
申请日： 2022-03-03 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B60T7/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的制动系统(3)，包括：‑主要制动回路(5)；‑配置为用于确保驻车制动的电动附属制动回路(7)；‑第一电子控制设备(9)，其：i)控制所述主要制动回路(5)，以致动第一制动件(F1)和第二制动件(F2)；和ii)在所述电动附属制动回路(7)中，控制所述第一制动件(F1)的第一电动致动器(13)；以及‑第二电子控制设备(11)，其在所述电动附属制动回路(7)中控制所述第二制动件(F2)的第二电动致动器(15)。本发明还涉及一种包括这样的制动系统(3)的机动车辆，以及这样的制动系统(3)的控制方法。
用于机动车辆制动系统

[发明专利]用于机电盘式制动致动器的包括阻尼元件的壳体-CN202280008910.7在审
发明人：尼古拉斯·布莱恩;贝诺伊特·德查普奥克斯 -专利权人： 日立安斯泰莫法国公司
申请日： 2022-01-25 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： F16D65/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于机电致动器(7)的壳体(8)，该壳体包括敞开面(11)，盖(12)被安装在敞开面上以封闭敞开面(11)的开口，该壳体的特征在于，该壳体包括与盖(12)相关联的阻尼元件(36)，阻尼元件被布置在盖(12)和壳体(8)之间。本发明还涉及包括用于机电致动器(7)的这种壳体(8)的盘式制动器卡钳和盘式制动器。
用于机电制动致动器包括阻尼元件壳体

[发明专利]改善的机电制动器的夹紧力矩的控制方法-CN202180078858.8在审
发明人：阿卜杜沙姆·拉姆丹;迪米特里·德尔梅雷;安东尼·奥古斯特 -专利权人： 日立安斯泰莫法国公司
申请日： 2021-11-22 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60T8/172 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的机电制动器的夹紧力矩的控制方法，所述制动器包括设有转轴的电机，所述转轴旨在驱动制动器的机械夹紧装置。所述方法包括以下步骤：‑获取来自轮速传感器(32)的数据，所述轮速传感器实施表征所述车辆的至少一个轮子的速度的测量；‑根据来自所述轮速传感器(32)的数据，来确定表征所述车辆的加速度的减速度指示；‑根据所述减速度指示，来调节所述夹紧力矩。
改善机电制动器夹紧力矩控制方法

[发明专利]用于确定机动车的制动设备的夹紧力的方法和装置-CN202180062712.4在审
发明人： J·布朗道尔;S·彭纳;O·马夸特 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;日立安斯泰莫法国公司
申请日： 2021-06-23 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定机动车(1)的制动设备(9)的夹紧力(FSpann)的方法，其中所述机动车(1)具有至少一个能旋转地安置的车轮(4)和制动系统(8)，所述制动系统(8)具有至少一个制动设备(9)和至少一个电动马达(13)，其中所述制动设备(9)具有抗扭地与车轮(4)连接的制动元件和至少一个能压靠到所述制动元件上的制动体，其中所述电动马达(13)具有马达绕组和能旋转地安置的转子，其中转子通过传动设备(14)与制动体耦联，以使得通过转子的旋转能够产生夹紧力(FSpann)，通过所述夹紧力(FSpann)将制动体压靠到制动元件上，其中能够通过对马达绕组加载马达电流(IMot)来使所述转子旋转，其中确定转子的旋转角和/或传动设备(14)的能移动地安置的元件的移动距离，并且其中根据所述旋转角和/或所述移动距离确定所产生的夹紧力(FSpann)的大小。在此规定，确定马达电流(IMot)的大小，并且根据马达电流(IMot)的大小确定夹紧力(FSpann)的大小。本发明的另一方面涉及一种用于确定机动车的制动设备的夹紧力的装置。
用于确定机动车制动设备夹紧方法装置

[发明专利]机电制动器的夹紧力矩的控制方法-CN202180074046.6在审
发明人：阿卜杜沙姆·拉姆丹 -专利权人： 日立安斯泰莫法国公司
申请日： 2021-11-22 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的机电制动器(1)的夹紧力矩的控制方法。该制动器(1)包括设有转轴的电机(2)，该转轴旨在驱动该制动器的机械夹紧装置(3)。该方法包括以下步骤：‑根据该电机(2)的转轴的转速(7)和该电机(2)的供电电流的强度(8)，来确定被称作反作用力矩观察值(6)的指标，该指标表征该制动器的机械夹紧装置(3)的至少一个反作用；以及‑根据所述反作用力矩观察值，来调节所述制动器的夹紧力矩。
机电制动器夹紧力矩控制方法

[发明专利]车轮制动方法-CN202180038171.1在审
发明人：马克·阿亚什;蒂埃里·帕斯奎特;卡洛斯·爱德华多·拉米雷斯·埃尔南德斯;萨米·阿库塔姆 -专利权人： 日立安斯泰莫法国公司
申请日： 2021-05-04 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： B60T8/172 文献下载
摘要：在该用于计算包括至少两个车轮(W1、W2)的车辆的速度(VS)的方法中，实施以下步骤：a.测量所述车辆的至少两个车轮各自的速度(WS1、WS2)；b.确定所述车轮中是否至少有一个抱死，以及‑如果所述至少两个车轮中至少有一个抱死，且所述两个车轮中至少有一个没有抱死，则不使用该抱死车轮的测量速度地计算所述车辆的速度；或者‑如果所述至少两个车轮都抱死，则通过对所述车辆的至少两个已知的先前速度的线性外推来计算所述车辆的速度；最后‑如果所述至少两个车轮中没有任何一个抱死，则通过使用所述车轮的所有测量速度来计算所述车辆的速度。
车轮制动方法

[发明专利]用于机电制动器卡钳活塞的简化安装的螺旋连接机构-CN202180026940.6在审
发明人：杰罗姆·贝尔特朗;法布里斯·厄姆登斯托克 -专利权人： 日立安斯泰莫法国公司
申请日： 2021-03-25 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： F16D55/226 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机电制动器活塞的螺旋连接机构，该螺旋连接机构被配置成安装在活塞内，该螺旋连接机构包括通过具有纵向轴线(AX)的螺旋连接相协作的套筒(13)和驱动构件(9)、以及用于使套筒相对于活塞绕纵向轴线(AX)旋转地锁定以及轴向地固持机构的装置(14)，所述装置包括固定至套筒(13)并且正交于纵向轴线(AX)延伸的板(28)、与活塞的轴向壁相协作的至少三个轴向延伸部(32)、以及与活塞的轴向壁相协作的至少一个径向形状(40)。
用于机电制动器卡钳活塞简化安装螺旋连接机构

[发明专利]机动车辆制动器控制方法和设备-CN202180027045.6在审
发明人：马克·阿亚什;卡洛斯·爱德华多·拉米雷斯·埃尔南德斯;蒂埃里·帕斯奎特 -专利权人： 日立安斯泰莫法国公司
申请日： 2021-04-07 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本方法控制机动车辆制动器。制动器包括至少一个用于与制动器的摩擦件协作的制动衬片(12)，和由电机(32)激活的用于使衬片(12)抵着摩擦件夹紧的夹紧件(8、10)。本方法在激活或解除激活制动器的步骤期间，创建或更新建立与夹紧件的位置相关的位置(称作夹紧件(8、10)位置)与夹紧件(8、10)的夹紧或放松力之间的对应关系的图表，这是通过基于将电机(32)的轴连接到夹紧件(8、10)的传动链的元件的运作参数，计算夹紧件(8、10)位置和夹紧力来实现的。
机动车辆制动器控制方法设备

[发明专利]用于具有增加的使用寿命的车辆制动器的电动机械致动器-CN202080048182.3在审
发明人：杰勒德·卢;克里斯托弗·迪帕;阿尔贝托·默里纳罗;锡德里克·贵格农;马克·阿亚什 -专利权人： 日立安斯泰莫法国公司
申请日： 2020-06-05 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： F16D65/18 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动车辆制动器的电动机械致动器(6)，该电动机械致动器包括消耗标称额定电流(In)的电动马达(12)和螺杆‑螺母式移动转换器(14)，该螺杆‑螺母式移动转换器包括具有沿纵向方向延伸的轴线(AX)的螺杆(17)以及由螺杆(17)支撑的螺母(16)，并且该电动机械致动器包括至少一个装置(26)，该装置用于在预定位置处改变在螺母和螺杆之间迁移的元件沿纵向方向前进运动的阻力，以在元件迁移到预定位置时改变流过马达(12)的电流的标称额定值(In)。
用于具有增加使用寿命车辆制动器电动机械致动器

[发明专利]包括形成径向偏心力路径的至少一个轴向力传递部件的周转式减速器-CN202080048686.5在审
发明人：马克·阿亚什;蒂埃里·帕斯奎特 -专利权人： 日立安斯泰莫法国公司
申请日： 2020-06-02 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： F16H1/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电动停车制动器的周转式减速器(1)，该减速器(1)包括驱动轴(3)、至少一个减速级和圆筒状件(14)，圆筒状件与该减速器的外行星齿轮(2)形成螺杆/螺母系统。该减速器(1)包括至少一个轴向力传递部件(16，11)，至少一个轴向力传递部件定位于驱动轴(3)的支承环(20)和圆筒状件(14)之间以将经由支承环(20)或圆筒状件(14)中的一个施加的轴向力传递到该支承环(20)和该圆筒状件(14)中的另一个。这种轴向力传递部件(16，11)通过限定径向偏心的轴向力传递路径而防止了驱动轴(3)屈曲。
包括形成径向偏心路径至少一个轴向传递部件周转减速器

[发明专利]车辆制动执行器的电动马达的温度的估算以及马达的控制-CN202080020920.3在审
发明人：伦纳特·维特;亚历克斯·帕特罗·卡奎伊 -专利权人： 日立安斯泰莫法国公司
申请日： 2020-03-02 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：图3描绘了车轮控制装置(4)。控制装置(4)被配置成依靠马达的电源电压(u)根据马达的角速度(ω)与马达的电源强度(i)的比率来确定马达的温度(T)的第一校正系数(α1)。控制装置(4)被配置成依靠马达的温度(T)根据马达的欧姆电阻(R)与马达的常数(K)的比率来确定马达的温度(T)的第二校正系数(α2)。
车辆制动执行电动马达温度估算以及控制

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