专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [实用新型]一种板材胀塞的自动装配装置-CN202221715260.3有效
  • 刘蓬勃;黄中正;方泗水;潘孝贞;吴阿伟 - 金牌厨柜家居科技股份有限公司
  • 2022-07-05 - 2022-12-09 - B25B27/02
  • 本实用新型公开了一种板材胀塞的自动装配装置,它包括机台、用于输送板材的输送机构、用于识别板材孔位的视觉摄像头、用于将板材进行夹紧定位的夹紧机构、用于存储胀塞的振动盘、用于将胀塞压入板材孔位的增压气缸和用于带动增压气缸移动的位移机构,所述输送机构贯穿机台,所述视觉摄像头安装在机台上且位于输送机构的上游,所述夹紧机构安装在机台上且位于输送机构的侧边,所述振动盘安装在机台上,所述增压气缸安装在位移机构上且其设有胀塞增压通道,该胀塞增压通道与振动盘之间设置有输送管。整个装配过程全自动化,极大提高了装配效率,降低了人工成本。
  • 一种板材自动装配装置
  • [发明专利]一种轮式叉装机-CN201510232209.5有效
  • 张文中;董明堂;王斌;柯金鐤;柯水源;黄志伟;骆旭东;林培全;方泗水;黄云平;吴培红;赵家宏;郭剑平;陈恒睿 - 福建晋工机械有限公司
  • 2015-05-08 - 2017-05-24 - E02F3/39
  • 本发明提出一种轮式叉装机,第一驱动臂机构包括第一拉杆、第一摇臂和第一流体压缸;第二驱动臂机构包括第二拉杆、第二摇臂和第二流体压缸。如此,第一流体压缸向上驱动主驱动臂,依靠主驱动臂与叉装机主体的枢接点为轴,主驱动臂的外端向上翘起,带动装载装置向上运动;第二流体压缸对第二拉杆向前驱动,依靠主驱动臂与装载装置的枢接点为轴,装载装置的端部斜向下倾斜,使货物滑下;第二流体压缸对第二拉杆向后回拉,装载装置恢复非倾斜状态;第一流体压缸向下驱动主驱动臂,使主驱动臂带动装载装置下降。因而,本发明可对装载装置所装载的装载物进行平稳的装卸,动作灵活顺畅,效率显著提高,结构新颖合理,实用性强。
  • 一种轮式装机
  • [实用新型]一种轮式叉装机的装载摆动驱动臂机构-CN201520294830.X有效
  • 王斌;黄云平;方泗水;吴培红;陈恒睿;郭剑平;刘雄伟 - 福建晋工机械有限公司
  • 2015-05-08 - 2015-09-16 - E02F3/39
  • 本实用新型提出一种轮式叉装机的装载摆动驱动臂机构,包括主驱动臂;第二驱动臂机构包括第二拉杆、第二摇臂和第二流体压缸,第二拉杆的一端与装载装置枢接在一起,另一端与第二流体压缸的一端枢接在一起;第二流体压缸的另一端与第一摇臂的上端枢接在一起;第二摇臂的上端与第二拉杆的两端之间枢接在一起,下端与主驱动臂枢接在一起。如此,当需要进行卸货等操作时,通过第二驱动臂机构的第二流体压缸对第二拉杆向前驱动,依靠主驱动臂与装载装置的枢接点为轴,装载装置的端部斜向下倾斜,使货物滑下;当卸货完成后,第二流体压缸对第二拉杆向后回拉,装载装置恢复非倾斜状态。因而,本实用新型可对装载装置所装载的装载物进行平稳的装卸。
  • 一种轮式装机装载摆动驱动机构
  • [实用新型]一种轮式叉装机-CN201520294883.1有效
  • 张文中;董明堂;王斌;柯金鐤;柯水源;黄志伟;骆旭东;林培全;方泗水;黄云平;吴培红;赵家宏;郭剑平;陈恒睿 - 福建晋工机械有限公司
  • 2015-05-08 - 2015-09-02 - E02F3/39
  • 本实用新型提出一种轮式叉装机,第一驱动臂机构包括第一拉杆、第一摇臂和第一流体压缸;第二驱动臂机构包括第二拉杆、第二摇臂和第二流体压缸。如此,第一流体压缸向上驱动主驱动臂,依靠主驱动臂与叉装机主体的枢接点为轴,主驱动臂的外端向上翘起,带动装载装置向上运动;第二流体压缸对第二拉杆向前驱动,依靠主驱动臂与装载装置的枢接点为轴,装载装置的端部斜向下倾斜,使货物滑下;第二流体压缸对第二拉杆向后回拉,装载装置恢复非倾斜状态;第一流体压缸向下驱动主驱动臂,使主驱动臂带动装载装置下降。因而,本实用新型可对装载装置所装载的装载物进行平稳的装卸,动作灵活顺畅,效率显著提高,结构新颖合理,实用性强。
  • 一种轮式装机
  • [实用新型]一种轮式叉装机的升降驱动臂机构-CN201520294900.1有效
  • 黄志伟;赵家宏;黄云平;肖传奇;方泗水;黄守配 - 福建晋工机械有限公司
  • 2015-05-08 - 2015-08-26 - B66F9/22
  • 本实用新型提出一种轮式叉装机的升降驱动臂机构,包括主驱动臂;第一驱动臂机构包括第一拉杆、第一摇臂和第一流体压缸,第一拉杆的一端与叉装机主体枢接在一起,另一端与第一摇臂的下端枢接在一起;第一摇臂的两端之间与主驱动臂靠近内端处枢接在一起;第一流体压缸的下端与叉装机主体枢接在一起,上端与主驱动臂枢接在一起。如此,第一流体压缸向上驱动主驱动臂,依靠主驱动臂与叉装机主体的枢接点为轴,主驱动臂的外端向上翘起,带动装载装置向上运动;第一流体压缸向下驱动主驱动臂,使主驱动臂带动装载装置下降。因而,本实用新型可对装载装置所装载的装载物进行平稳的升降,动作灵活顺畅,效率显著提高,结构新颖合理,实用性强。
  • 一种轮式装机升降驱动机构
  • [实用新型]一种叉装车的新型平衡重-CN201420201011.1有效
  • 方泗水;柯孙旺;王斌;吴培红;黄守佩;廖生翔;林清勇 - 福建晋工机械有限公司
  • 2014-04-23 - 2014-09-10 - B66F9/075
  • 本实用新型提出一种叉装车的新型平衡重,包括装设在叉装车后端的平衡重本体,所述平衡重本体的两侧分别前后对应叉装车两侧的油缸设有保护挡块。采用上述技术方案后,本实用新型的叉装车的新型平衡重,突破传统平衡重的构造形式,两侧的保护挡块分别将叉装车两侧的油缸挡住,当叉装车在两侧均具有障碍物的环境中穿行时,两保护挡块可分别将撞向叉装车两侧油缸的障碍物挡住,尤其是在倒车时,有效避免后方障碍物触碰到油缸,与现有技术相比,本实用新型的叉装车的新型平衡重,其可对叉装车两侧的油缸进行有效保护,结构简单,新颖合理,实用性强。
  • 一种装车新型平衡
  • [实用新型]一种前移式叉装车-CN201420200905.9有效
  • 王斌;董明堂;张文中;柯金鐤;柯水源;骆旭东;林培全;方泗水;吴培红;赵家宏;熊小平 - 福建晋工机械有限公司
  • 2014-04-23 - 2014-09-10 - B66F9/22
  • 本实用新型提出一种前移式叉装车,第一驱动臂包括两根相互平行且等长的靠外侧的第一外驱动杆,和靠内侧的第一内驱动杆;第二驱动臂包括两根相互平行且等长的靠外侧的第二外驱动杆,和靠内侧的第二内驱动杆。如此,本实用新型的第一外驱动杆和第一内驱动杆与二者的枢接处构成四连杆平行驱动机构,第二外驱动杆和第二内驱动杆与二者的枢接处构成四连杆平行驱动机构;第一驱动臂的四连杆平行驱动机构可保持第二驱动臂和装载装置的平衡姿势状态进行平稳的前伸和后缩移动;第二驱动臂的四连杆平行驱动机构可保持装载装置的平衡姿势状态进行平稳的上伸和下缩运动,与现有技术相比,本实用新型可对装载物进行保持平衡姿势状态的平稳驱动和装载。
  • 一种前移式叉装车
  • [发明专利]一种前移式叉装车-CN201410165792.8有效
  • 王斌;董明堂;张文中;柯金鐤;柯水源;骆旭东;林培全;方泗水;吴培红;赵家宏;熊小平 - 福建晋工机械有限公司
  • 2014-04-23 - 2014-07-30 - B66F9/22
  • 本发明提出一种前移式叉装车,第一驱动臂包括两根相互平行且等长的靠外侧的第一外驱动杆,和靠内侧的第一内驱动杆;第二驱动臂包括两根相互平行且等长的靠外侧的第二外驱动杆,和靠内侧的第二内驱动杆。如此,本发明的第一外驱动杆和第一内驱动杆与二者的枢接处构成四连杆平行驱动机构,第二外驱动杆和第二内驱动杆与二者的枢接处构成四连杆平行驱动机构;第一驱动臂的四连杆平行驱动机构可保持第二驱动臂和装载装置的平衡姿势状态进行平稳的前伸和后缩移动;第二驱动臂的四连杆平行驱动机构可保持装载装置的平衡姿势状态进行平稳的上伸和下缩运动,与现有技术相比,本发明可对装载物进行保持平衡姿势状态的平稳驱动和装载。
  • 一种前移式叉装车
  • [实用新型]一种装载机新型驾驶室-CN201220276961.1有效
  • 王斌;黄小明;方泗水;柯孙旺 - 福建晋工机械有限公司
  • 2012-06-12 - 2013-01-16 - E02F9/16
  • 本实用新型公开一种装载机新型驾驶室,包括依次排列的管结构的前立柱、中立柱和后立柱,前立柱和中立柱之间搭接有门框,中立柱和后立柱之间搭接有玻璃,从而围成驾驶室的室壁,所述前立柱、所述中立柱和所述后立柱的管壁分别向外一体延伸形成搭接用的搭接部。本实用新型的一种装载机新型驾驶室,前立柱、中立柱和后立柱分别异型钢管结构,减少钣金件使用量,减少模具的设计制造费用,降低驾驶室的制造成本,缩短制造周期,同时可以改进驾驶室的工艺性能,改善其外观形状;采用异型钢管结构,具有较大的惯性矩和截面模数,有较强的抗弯抗扭能力,可减轻结构重量,节约钢材,并提高驾驶室的强度,防倾翻及防落物性能更加优越。
  • 一种装载新型驾驶室

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