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[发明专利]地铁线网数据通信方法、系统和装置-CN202211015171.2在审
发明人：钟建峰;韩天;李樊;杜呈欣;孟宇坤;张铭;王石生;白丽;高凡;蔡宇晶;宣秀彬;殷雄;文志永;鲍大彪;王保川;王智慧;宋小贺;闫锴明;宗慧曦;朱哲明 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所;北京经纬信息技术有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司
申请日： 2022-08-23 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： H04L67/60 文献下载
摘要：本发明提供一种地铁线网数据通信方法、系统和装置，涉及城市轨道交通通信技术领域，所述方法包括：地铁线网管理服务端接收至少一个客户端的服务请求；基于服务请求，地铁线网管理服务端调用地铁线网业务服务进行服务注册，其中，地铁线网业务服务用于与设备子系统进行数据通信；地铁线网管理服务端利用远程过程调用方法，均衡建立至少一个客户端与对应地铁线网业务服务的长链接关系，进行客户端和对应地铁线网业务服务的数据通信。本发明可实现多系统数据跨平台、多语言通信，统一多系统间的数据协议，降低多系统数据通信协调难度，提高数据交互效率。
铁线数据通信方法系统装置

[实用新型]一种消声装置、发动机及车辆-CN202221833907.2有效
发明人：陈志响;文志永 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-07-18 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： F04D29/66 文献下载
摘要：本实用新型属于消声降噪技术领域，公开了一种消声装置、发动机及车辆，消声装置包括外管、第一内管和多个第一预旋分流板。外管内壁上设置有多个沿外管的周向环绕外管的第一消声槽，多个第一消声槽沿外管的轴向间隔设置，各个第一消声槽的槽深均不相同。第一内管套接于外管内，第一内管内壁上设置有多个沿第一内管的周向环绕第一内管的第二消声槽，多个第二消声槽沿第一内管的轴向间隔设置，各个第二消声槽的槽深均不相同。第一预旋分流板由第一内管的一端延伸至第一内管的另一端，第一预旋分流板连接外管的内壁和第一内管的外壁，多个第一预旋分流板配合能够驱使流经外管与第一内管之间的气流环绕外管的轴线旋转。
一种消声装置发动机车辆

[发明专利]双燃料发动机压力调节装置及具有其的双燃料发动机-CN201910944199.6有效
发明人：李云华;陈火雷;文志永 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-09-30 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种双燃料发动机压力调节装置及具有其的双燃料发动机。本发明所述的双燃料发动机压力调节装置包括阀体、滑块、第一进口、第二进口和第一出口，所述滑块以能够滑动的方式设于所述阀体的内部，并将所述阀体的内部分隔成第一腔室和第二腔室，所述第一进口用于连通所述第一腔室和所述阀体的外部管路，所述第二进口用于连通所述第二腔室和所述阀体的外部管路，所述滑块的内部设有导通通道，所述第一出口能够通过所述导通通道与所述第一腔室的内部相连通。根据本发明的双燃料发动机压力调节装置，能够保证第一腔室和第二腔室的压力平衡，从而保证不同燃料在喷射过程中的压力平衡。
燃料发动机压力调节装置具有

[发明专利]一种车载蓄热式双朗肯余热回收系统-CN201910556452.0有效
发明人：王培伦;李敏;文志永;孔祥花;陈火雷;隋博 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-06-25 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： F01K7/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种车载蓄热式双朗肯余热回收系统，包括发动机以及独立循环的高品位热源循环单元和低品位热源循环单元；高品位热源循环单元包括首尾依次循环相连的第一工质泵、第一蒸发器、第一膨胀机和第一冷凝器，低品位热源循环单元包括首尾依次循环相连的第二工质泵、预热器、第二蒸发器、第二膨胀机和第二冷凝器；第一蒸发器的热源进口与发动机的排气管相连通，第二蒸发器的热源进口与第一蒸发器的热源出口相连通，预热器的热源进口与发动机的冷却水出口相连通，预热器的热源出口与发动机的冷却水进口相连通。本发明可同时回收高、低品位热源，且对发动机运行工况要求低，运行稳定性高，换热效率高。
一种车载蓄热式双朗肯余热回收系统

[实用新型]一种发动机的活塞及发动机-CN202122387824.7有效
发明人：温鹏博;王飞;文志永;王金波;杨燕楠;王凝露 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍柴重机股份有限公司
申请日： 2021-09-30 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： F02F3/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机的活塞及发动机，涉及发动机技术领域。该发动机的活塞包括回油孔、活塞裙部和面窗侧，活塞裙部设置于活塞的外周面的左右两侧，面窗侧设置于活塞的外周面的前后两侧，回油孔设置于活塞裙部和面窗侧的上方，活塞的外周面还设置有导向槽，导向槽能将机油自回油孔引流至面窗侧。通过在活塞的外周面设置导向槽，将从活塞裙部上方的回油孔流出的机油引导至面窗侧，面窗侧与缸体的间隙较大，更有利于机油在活塞与缸体之间流动，能够尽快完成回油。避免了机油堆积在活塞裙部与缸体之间，在发动机进气冲程时被泵吸进缸体内，降低了积碳和烧机油发生的概率。
一种发动机活塞

[发明专利]包括传感器阵列的用于机器人的缓冲器-CN201710131267.8有效
发明人：斯蒂芬·A·希基;安德鲁·帕斯托;文志永;罗杰·戴尔·甘布尔 -专利权人：艾罗伯特公司
申请日： 2013-03-14 - 公布日： 2021-07-06 - 主分类号： G05D1/02 文献下载
摘要：本发明揭示一种机器人缓冲器组合件(108)，其包含缓冲器主体(107)、第一传感器阵列(120a)及第二传感器阵列(120b)。所述第一传感器阵列沿着所述缓冲器主体的前向部分(110)的外围安置且在轮廓上与所述外围相符，且在沿着所述缓冲器主体的所述外围前向部分的所述轮廓的位置处感测与外部环境的接触。所述第二传感器阵列沿着机器人主体的所述前向部分的顶部(109)的外围安置且在轮廓上与所述外围相符。所述顶部是成角度斜升的。所述第二传感器阵列在沿着所述缓冲器主体的所述成角顶部的所述外围的位置处感测与外部环境的接触。
包括传感器阵列用于机器人缓冲器

[发明专利]一种空压机进气控制系统及控制方法-CN201810468231.3有效
发明人：李云华;陈火雷;文志永 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-05-16 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： F04B49/22 文献下载
摘要：本发明涉及空压机技术领域，尤其涉及一种空压机进气控制系统及控制方法，其包括阀体，阀体中部具有阀腔，阀体上设置有第一进气口、第二进气口和出气口，第一进气口、第二进气口和出气口均与阀腔相连通，阀腔内设置有阀芯；电磁铁与电子控制单元电连接，在电磁铁的作用下，阀芯能够沿阀腔上下移动，以选择性的封堵第一进气口或第二进气口。本发明能够根据发动机使用工况进行空压机空气滤清器后取气与中冷器后取气的自动切换，可以在不影响发动机性能的情况下，增加空压机进气压力，提高空压机的充气效率，缩短空压机的充气时间，减小空压机的负荷率，降低空压机的故障率。
一种空压机进气控制系统控制方法

[发明专利]一种可变气门控制装置及方法-CN201811331006.1有效
发明人：李云华;文志永;陈火雷;张玲 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-11-09 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变气门控制装置及方法，在可变气门控制装置中采用了压电模块和电磁驱动模块，实现了将压电驱动和电磁驱动的混合控制，并且通过位移放大模块增大了压电驱动升程，对可变气门控制装置进行控制时采用了升程与电流双闭环控制，并且结合了发动机的工况和功能需求，确定了控制模式，从而实现了控制精度高，满足不同工况的需求。
一种可变气门控制装置方法

[发明专利]一种后处理系统的控制方法、控制装置及后处理系统-CN201911133805.2有效
发明人：吕志华;孙婷;文志永;仲昆;张学敏 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-11-19 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本发明提供一种后处理系统的控制方法、控制装置及后处理系统，获得SCR的进气温度，比较SCR的进气温度与第一温度阈值，在SCR的进气温度高于第一温度阈值时，控制由DPF流出的发动机排气流经余热回收系统中的蒸发器，以便蒸发器对发动机排气进行降温处理后再进入SCR。在发动机排气的温度较高时，通过对发动机排气进行降温处理，以使得SCR的进气温度处于能够对氮氧化合物进行高效转化的温度范围内，从而使得SCR在发动机排气温度较高的工况下，也具有较高的转化效率，实现SCR在更多工况下具有较高的转化效率。另外，余热回收系统能够回收、利用发动机排气中的能量。
一种处理系统控制方法装置

[发明专利]一种排气净化装置、排气净化控制方法及其控制系统-CN201811330989.7有效
发明人：吕志华;孙婷;文志永;李耀;仲昆 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-11-09 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： F01N3/08 文献下载
摘要：本申请涉及一种排气净化装置、排气净化控制方法及其控制装置，其中，所述排气净化装置，在PNA的前端增加设置可变功率电加热器，ECU根据PNA上下游的温度传感器的检测数据，控制可变空滤电加热器对废气进行加热，并控制可变功率电加热器的功率，使得废气温度持续保持在PNA的存储NOx的峰值温度。对应的，首先判断发动机是否处于冷启动或低温工况，若判断结果为是，则判断PNA内部温度是否小于PNA存储NOx的峰值温度，若是，则说明废气需要进行加热，则通过ECU控制可变功率加热器对PNA进行加热，使得PNA内部温度维持在PNA存储NOx的峰值温度，进而提升PNA的存储效率，降低NOx排放。
一种排气净化装置控制方法及其控制系统

[发明专利]一种排气温度的控制系统及控制方法-CN201911201275.0有效
发明人：孙婷;吕志华;文志永;仲昆;张学敏 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-11-29 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： F01N13/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种排气温度的控制系统及控制方法，其中，所述排气温度的控制系统在增压装置的进气端和出气端增加了一个旁通支路，通过所述控制装置根据所述氧化催化转化器的上游温度以及所述颗粒物捕集器的上下游压差，控制所述旁通支路中旁通阀的开度以及加热装置的燃油喷射量，以实现在冷态工况或颗粒物捕集器需要再生时提高尾气温度，以避免出现在冷态公开下SCR转换效率低下，或DPF无法再生的问题。
一种排气温度控制系统控制方法

[实用新型]车载朗肯循环余热回收系统-CN201922387187.6有效
发明人：王培伦;李敏;文志永;孔祥花;陈火雷;隋博 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-12-25 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： F01K23/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车载朗肯循环余热回收系统，包括：低品位有机朗肯循环装置，所述低品位有机朗肯循环装置包括发动机(6)、低品位膨胀机(7)、低品位冷凝器(9)、低品位工质泵(10)及低品位预热器(11)；所述低品位有机工质进入所述低品位预热器(11)与所述发动机(6)的冷却流道中的冷却剂进行换热；高品位有机朗肯循环装置，所述高品位有机朗肯循环装置包括高品位蒸发器(1)、高品位膨胀机(2)、高品位冷凝器(4)及高品位工质泵(5)，所述高品位有机朗肯循环装置的高品位有机工质进入所述高品位蒸发器(1)与所述发动机(6)排出的烟气热交换。上述车载朗肯循环余热回收系统，提高了发动机的余热回收利用效率。
车载循环余热回收系统

[实用新型]车载朗肯循环余热回收系统-CN201922387414.5有效
发明人：李志杰;王培伦;文志永;李敏;孔祥花 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-12-25 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车载朗肯循环余热回收系统，包括：低品位有机朗肯循环装置，低品位有机朗肯循环装置包括发动机、低品位膨胀机、低品位冷凝器及低品位工质泵，低品位有机工质进入发动机的冷却流道进行换热；冷却流道的出口与低品位膨胀机的进口之间具有两条低品位连接分管路，两条低品位连接分管路上均设置有低品位控制阀；一条低品位连接分管路上设置有用于加热低品位有机工质的低品位加热部件；高品位有机朗肯循环装置，高品位有机朗肯循环装置包括高品位蒸发器、高品位膨胀机、高品位冷凝器及高品位工质泵，高品位有机工质进入高品位蒸发器与发动机排出的烟气热交换。上述车载朗肯循环余热回收系统，提高了发动机的余热回收利用效率。
车载循环余热回收系统

[发明专利]气门升程测试装置及气门升程测试方法-CN201810696223.4有效
发明人：郭雪飞;王炳成;文志永 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-06-29 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： G01B7/02 文献下载
摘要：本发明属于气门升程测量技术领域，具体涉及一种气门升程测试装置及气门升程测试方法。所述测试方法包括对压电传感器进行温度标定，常温状态下，通过盘车使气门开启或关闭，测量并记录气门开启时在不同气门升程下对应的压电信号值并制作对应的常温状态下的气门升程压电曲线图，测量气门实际运行过程中获得的压电信号值，结合测量得到的不同温度下压电传感器对应的压电修正值，通过对比气门升程压电曲线图获得气门升程量。通过使用本发明所述的气门升程测试装置及方法，在气缸盖的顶部设置压电传感器，利用气门开启过程中产生的弹簧弹力的变化而引起的压电传感器的压电效应，间接的计算气门升程量，测量准确，能够有效地提高产品的可靠性。
气门测试装置方法

[发明专利]一种催化剂效率监控方法及装置-CN201910942155.X有效
发明人：吕志华;李志杰;文志永;孙婷;张学敏 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-09-30 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种催化剂效率监控方法及装置，确定发动机的各个运行工况对应的钒挥发率，获取发动机运行在各个运行工况的运行时间；基于各个运行工况分别对应的运行时间和钒挥发率，确定钒基催化剂的总挥发量，最后，基于钒基催化剂的总挥发量确定该钒基催化剂的催化还原效率。通过上述方案，基于各个工况分别对应的运行时间和钒挥发率，确定钒基催化剂的总挥发量，基于钒基催化剂的总挥发量确定该钒基催化剂的催化还原效率，从而预判钒基催化剂是否存在失效的风险。
一种催化剂效率监控方法装置

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