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- [实用新型]阻尼可调式减震器-CN201220439349.1有效
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任启俊;徐霞;戴禾敏;戴丁新
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浙江森森汽车零部件有限公司
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2012-08-31
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2013-02-13
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F16F9/16
- 本实用新型公开了一种阻尼可调式减震器，包括有贮油缸、设置在贮油缸内的工作缸，所述工作缸底部设有一压缩阀总成，工作缸内设有一轴向运动的活塞杆，在活塞杆上底部固定设有活塞阀总成，将工作缸分为上下两腔，所述活塞阀总成包括有活塞阀和阻尼弹簧，所述活塞杆与贮油缸之间设置有密封装置，所述的活塞杆上相对阻尼弹簧的底部螺纹联接有弹簧座，该弹簧座的底部固定设置有朝向压缩阀方向凸起的调节拨片，所述的压缩阀总成的上端固定设置有与调节拨片转动限位卡配的转动挡件。本实用新型简单的机构增设，就可以实现阻尼可调，而且无需对传统的减震器结构进行重新设计，因此，极大地降低了生产成本。
- 阻尼调式减震器
- [实用新型]可拆卸式双油管支架减震器-CN201020506709.6无效
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戴丁新
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浙江森森汽车零部件有限公司
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2010-08-24
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2011-07-27
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F16F13/00
- 为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种通用性好，且支架可拆卸的减震器，包括有贮液筒、活塞杆、防尘盖、弹簧、弹簧座和油管支架，其特点是：所述贮液筒外壁上对称设置有油管支架座，油管支架的一端为活动端，另一端为固定端，油管支架活动端与油管支架座构成可拆卸连接配合，固定端上设有与外部固定用的螺孔。采用上述技术方案，油管支架和贮液筒通过可拆卸的螺纹连接，从而实现了油管支架的可拆卸式安装，增强了减震器的互换性，可根据需要将减震器安装在左边或者右边，同时拆除另一侧不用的油管支架，从而避免了与底盘上其他零部件发生干涉的问题。
- 可拆卸油管支架减震器
- [实用新型]改装车减震器-CN201020506718.5无效
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戴丁新
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浙江森森汽车零部件有限公司
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2010-08-24
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2011-05-25
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F16F13/00
- 本实用新型提供了一种可调节弹簧压缩量的改装车减震器，包括有贮液筒、活塞杆、油封盖、导向套、弹簧、弹簧上座和弹簧下座，活塞杆的一端插入贮液筒内，另一端与弹簧上座固定连接，导向套设置在活塞杆和贮液筒之间，油封盖与贮油筒的开口端密封设置，油封盖和活塞杆滑动连接，弹簧下座安设于贮液筒上，弹簧安设于弹簧上座和弹簧下座间，其特征是：所述贮液筒外壁上设有外螺纹，弹簧下座上设有与贮液筒直径相适配的螺孔，弹簧下座套设于贮液筒上并与贮液筒上外螺纹构成螺纹连接配合。采用上述技术方案，可通过旋转弹簧下座来调节弹簧下座和弹簧上座间的距离，从而实现位于弹簧下座和弹簧上座间弹簧的压缩量的调整。
- 装车减震器
- [实用新型]单筒式减震器-CN201020280470.5无效
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戴丁新;李万明
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浙江森森汽车零部件有限公司
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2010-07-30
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2011-03-16
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F16F9/06
- 本实用新型公开了一种单筒减震器，包括有筒体、在筒体一侧活动进出的活塞杆、设置于筒体内并与活塞杆联动的活塞组件，所述的筒体内的相对于活塞组件的下方还设置有浮动活塞，该活塞组件和浮动活塞将筒体内腔分隔成上腔、中腔以及下腔，其中下腔、中腔填满减震油，所述下腔中填充高压惰性气体，该所述的活塞组件包括有与筒体内壁密封滑移适配的双向活塞，该双向活塞的上面固定设置有压缩阀且该双向活塞的下面固定设置有复原阀。本实用新型具有减震效果好、且能降低减震器的噪声，提高乘车舒适性的优点。
- 单筒式减震器
- [实用新型]双筒式减振器-CN201020282065.7无效
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戴丁新;李万明
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浙江森森汽车零部件有限公司
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2010-08-02
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2011-02-02
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F16F9/18
- 本实用新型涉及一种双筒式减振器，包括有贮油缸、工作缸、底阀、活塞杆，活塞杆上套设有活塞阀，活塞阀将工作缸分为上下两腔，活塞阀上设有供活塞杆压缩时油液从下腔流入上腔的流入通道，活塞阀上端面上设有弹性的流通阀片，流通阀片延伸至流入通道上端面构成单向阀，底阀上设有进油通道和出油通道，活塞杆下端设有流出通道，还包括与流出通道连通的大通径通道和小通径通道，低速状态下，小通径通道打开，大通径通道关闭；高速状态下，大通径通道打开，小通径通道关闭。采用上述技术方案，本实用新型提供了一种能在高速和低速转换时使阻力值变化更加连续更趋柔和的双筒式减振器。
- 双筒减振器
- [实用新型]一种阻尼力可调的减振器-CN200520119138.X无效
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戴丁新;任建群
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浙江森森汽车零部件有限公司
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2005-09-19
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2006-12-27
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F16F9/50
- 本实用新型公开了一种阻尼力可调的减振器，其主要其特征在于活塞杆(2)为中空体，在活塞杆的中空体内设有调节棒(1)，在活塞杆穿过阀体(10)的中空体内设有阀芯(8)，所述阀芯与调节棒连为一体，在所述阀芯的径向设有与活塞杆上油孔(5，6)相对应的节流孔(14，15)，在所述节流孔的孔壁上设置有与节流孔连通的长槽(14′，15′)。本实用新型通过旋转调节棒来调节阀芯，使阀芯上的节流孔与活塞杆上的油孔位置不断产生变化，使活塞杆上的油孔时而打开，时而关闭，达到调节阻尼力的目的。从而保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性都能得到满足。
- 一种阻尼力可调减振器
- [发明专利]一种阻尼力可调的减振器-CN200510102794.3无效
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戴丁新;任建群
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浙江森森汽车零部件有限公司
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2005-09-19
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2006-05-10
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F16F9/50
- 本发明公开了一种阻尼力可调的减振器，其主要其特征在于所述活塞杆(2)为中空体，在所述活塞杆的中空体内设有调节棒(1)，在活塞杆穿过阀体(10)的中空体内设有阀芯(8)，所述阀芯与调节棒连为一体，在所述阀芯的径向设有与活塞杆上油孔(5，6)相对应的节流孔(14，15)，在所述节流孔的孔壁上设置有与节流孔连通的长槽(14′，15′)。本发明通过旋转调节棒来调节阀芯，使阀芯上的节流孔与活塞杆上的油孔位置不断产生变化，使活塞杆上的油孔时而打开，时而关闭，达到调节阻尼力的目的。而且节流孔孔壁上设置的与节流孔连通的长槽，使油液流量以渐变的方式改变，将该减振器应用到汽车悬架系统中，使汽车的悬架特性与行驶的道路状况相适应，保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性都能得到满足。
- 一种阻尼力可调减振器
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