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[实用新型]一种液态模锻整体成型的摩托车后摇臂装置-CN201721160537.X有效
发明人：赵莹;战洪美;张雪平 -专利权人：济南轻骑摩托车有限公司
申请日： 2017-09-11 - 公布日： 2018-03-30 - 主分类号： B62K25/04 文献下载
摘要：本实用新型的目的在于提供一种液态模锻整体成型的摩托车后摇臂装置，用于解决提高摩托车后摇臂结构强度和可靠性的技术问题。它包括后摇臂、减震吊耳和枢轴，所述后摇臂包括左臂和右臂，所述左臂和右臂均采用U型结构，所述减震吊耳安装在后摇臂的前部下方，所述后摇臂的前端设置所述的枢轴。实用新型有益效果采用液态模锻铸造而成，产品的强度和可靠性高，与整车配合舒适性好，生产成本较低、效率高。
一种液态整体成型摩托车摇臂装置

[外观设计]摩托车后摇臂装置-CN201730485222.1有效
发明人：赵莹;战洪美;张雪平 -专利权人：济南轻骑摩托车有限公司
申请日： 2017-10-12 - 公布日： 2018-03-30 - 主分类号： 12-11 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称摩托车后摇臂装置。2．本外观设计产品的用途本外观设计产品用于衔接摩托车的车架、发动机、后轮及后减震器等组件的摩托车后摇臂。3．本外观设计产品的设计要点在于产品的整体形状。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片立体图。
摩托车摇臂装置

[实用新型]双加强管抑振复合车架-CN201420124782.5有效
发明人：王新建;赵莹;战洪美;张胜波;刘海波 -专利权人：济南轻骑摩托车有限公司
申请日： 2014-03-20 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： B62K11/02 文献下载
摘要：双加强管抑振复合车架，包括前立管、主管、侧管和后横管，它还包括设置在侧管底部的加强管，加强管的两端分别与侧管折弯区域的起始端和终止端相固定，在加强管与侧管之间设有连接板，加强管与侧管形成一个封闭的框架；在所述踏板区设置有“H”型踏板，在所述头盔箱区横向设置有头盔箱支撑杆。本实用新型分别在左侧管和右侧管的两侧分别设置左加强管和右加强管，提高了车架的稳定性和抗震能力，并使该段车架的应力得到分解，避免应力集中导致的车架变形和断裂；在踏板区采用“H”型踏板，强度高，安装方便，节省了材料；整个车架结构合理，节省了材料，降低了成本。
加强管抑振复合车架

[发明专利]双加强管抑振复合车架-CN201410102271.8有效
发明人：王新建;赵莹;战洪美;张胜波;刘海波 -专利权人：济南轻骑摩托车有限公司
申请日： 2014-03-20 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： B62K11/02 文献下载
摘要：双加强管抑振复合车架，包括前立管、主管、侧管和后横管，它还包括设置在侧管底部的加强管，加强管的两端分别与侧管折弯区域的起始端和终止端相固定，在加强管与侧管之间设有连接板，加强管与侧管形成一个封闭的框架；在所述踏板区设置有“H”型踏板，在所述头盔箱区横向设置有头盔箱支撑杆。本发明分别在左侧管和右侧管的两侧分别设置左加强管和右加强管，提高了车架的稳定性和抗震能力，并使该段车架的应力得到分解，避免应力集中导致的车架变形和断裂；在踏板区采用“H”型踏板，强度高，安装方便，节省了材料；整个车架结构合理，节省了材料，降低了成本。
加强管抑振复合车架

[实用新型]一种摩托车分体铝合金后轮毂-CN201320015384.5有效
发明人：姜秀梅;战洪美;冯延勇;李冬梅 -专利权人：济南轻骑摩托车有限公司
申请日： 2013-01-11 - 公布日： 2013-06-19 - 主分类号： B60B3/00 文献下载
摘要：一种摩托车分体铝合金后轮毂，涉及一种摩托车用轮毂，解决一体式轮毂在安装和检修碟刹系统时不方便的问题。包括轮辋、轮毂和与轮辋固连的轮辐，轮毂沿轴心方向设有与摩托车发动机后轮轴匹配的内花键，与轮辋固连的轮辐沿轴心形成一通孔，该通孔与轮毂上的凸台相配合，轮辐通过螺栓固定在轮毂上；通孔外侧还设有防护盖，该防护盖卡入通孔内；所述的轮辐呈弧形向外侧凸起，使轮辐内侧与轮毂之间留有安装碟刹卡钳的空隙。本实用新型采用轮毂和轮辋分体式设计，便于安装和检修。
一种摩托车分体铝合金轮毂

[实用新型]一种踏板摩托车助力式中心支架-CN201220403061.9有效
发明人： 战洪美;冯延勇;史新杰;周明海;王春晖;赵莹 -专利权人：济南轻骑摩托车有限公司
申请日： 2012-08-14 - 公布日： 2013-01-30 - 主分类号： B62H1/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种踏板摩托车助力式中心支架，属于两轮踏板摩托车，其结构包括中心支架主体，中心支架主体包括中心支架踏杆、左支腿、右支腿、上横梁、下横梁和安装管，中心支架踏杆设置在左支腿上，左支腿上设置有挂簧柱，左支腿和右支腿的下部分别设置有左底板和右底板，左底板和右底板分别包括三段不同半径的圆弧，第二圆弧与第三圆弧的交点与中心支架转动轴轴线偏心设置，中心支架踏杆与中心支架转动轴轴线的纵向距离为150-200mm，中心支架踏杆沿摩托车部件最外端向外沿伸30-40mm。本实用新型具有利用左底板和右底板的急回作用达到助力；将中心支架踏杆设置在合适位置，达到了省力的效果等特点。
一种踏板摩托车助力中心支架

[发明专利]一种踏板摩托车助力式中心支架-CN201210289160.3有效
发明人： 战洪美;冯延勇;史新杰;周明海;王春晖;赵莹 -专利权人：济南轻骑摩托车有限公司
申请日： 2012-08-14 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： B62H1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种踏板摩托车助力式中心支架，属于两轮踏板摩托车，其结构包括中心支架主体，中心支架主体包括中心支架踏杆、左支腿、右支腿、上横梁、下横梁和安装管，中心支架踏杆设置在左支腿上，左支腿上设置有挂簧柱，左支腿和右支腿的下部分别设置有左底板和右底板，左底板和右底板分别包括三段不同半径的圆弧，第二圆弧与第三圆弧的交点与中心支架转动轴轴线偏心设置，中心支架踏杆与中心支架转动轴轴线的纵向距离为150-200mm，中心支架踏杆沿摩托车部件最外端向外沿伸30-40mm。本发明具有利用左底板和右底板的急回作用达到助力；将中心支架踏杆设置在合适位置，达到了省力的效果等特点。
一种踏板摩托车助力中心支架

[实用新型]一种踏板摩托车用的发动机悬置装置-CN201120346626.X有效
发明人： 战洪美;杜福现;杨绍田;赵莹 -专利权人：济南轻骑摩托车有限公司
申请日： 2011-09-16 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： B62K11/02 文献下载
摘要：一种踏板摩托车用的发动机悬置装置，涉及一种踏板摩托车用发动机与车架的软连接装置，解决传统踏板摩托车连接方式造成的整车震动过大，骑乘舒适性差的问题。由发动机挂架、减震垫和发动机连接臂构成，发动机挂架包括挂架中间管，固定在挂架中间管上的挂架连接板，挂架连接板的末端设有挂架限位管；减震垫中部设有开槽，两侧设有定位安装柱，减震垫通过定位安装柱固定在挂架限位管上，挂架连接板的末端位于减震垫的开槽内；发动机连接臂一端固定在挂架中间管上，另一端与发动机连接。本实用新型采用新型的发动机挂架限位管及橡胶减震垫结构，在保证连接稳定的情况下，使发动机挂架的限位板在一人骑行状态处于浮动状态，提高了骑乘的舒适性。
一种踏板摩托车发动机悬置装置

[实用新型]一种摩托车用循环水冷系统-CN201120325277.3有效
发明人：姜秀梅;战洪美;冯延勇;汤迎春;杨绍田;汤迎春;刘克秋 -专利权人：济南轻骑摩托车股份有限公司
申请日： 2011-08-31 - 公布日： 2012-05-02 - 主分类号： B62J99/00 文献下载
摘要：一种摩托车用循环水冷系统，涉及一种水冷系统，解决传统水冷循环系统内因气体排出不畅导致冷却效果差的问题。包括补水箱和带风扇的散热器，补水箱和散热器之间通过气管和水管连接，散热器通过进水管和出水管与发动机相连，所述的补水箱安装在摩托车车架仪表盘一侧，补水箱的箱盖上设有单向阀；所述的散热器安装在车轮后部的摩托车车架前端，散热器上还设有温度传感器。本实用新型通过将补水箱固定在车架仪表盘一侧，便于系统内气体向上移动便于排气，补水箱箱盖上的单向阀可使系统自动排气，散热器固定在车架前端有利于散热。
一种摩托车循环水冷系统

[发明专利]一种摩托车用循环水冷系统-CN201110253843.9无效
发明人：姜秀梅;战洪美;冯延勇;杨绍田;汤迎春;刘克秋 -专利权人：济南轻骑摩托车股份有限公司
申请日： 2011-08-31 - 公布日： 2012-03-14 - 主分类号： B62J37/00 文献下载
摘要：一种摩托车用循环水冷系统，涉及一种水冷系统，解决传统水冷循环系统内因气体排出不畅导致冷却效果差的问题。包括补水箱和带风扇的散热器，补水箱和散热器之间通过气管和水管连接，散热器通过进水管和出水管与发动机相连，所述的补水箱安装在摩托车车架仪表盘一侧，补水箱的箱盖上设有单向阀；所述的散热器安装在车轮后部的摩托车车架前端，散热器上还设有温度传感器。本发明通过将补水箱固定在车架仪表盘一侧，便于系统内气体向上移动便于排气，补水箱箱盖上的单向阀可使系统自动排气，散热器固定在车架前端有利于散热。
一种摩托车循环水冷系统

[发明专利]一种踏板摩托车用的发动机悬置装置-CN201110274189.X无效
发明人： 战洪美;杜福现;杨绍田;赵莹 -专利权人：济南轻骑摩托车股份有限公司
申请日： 2011-09-16 - 公布日： 2012-02-22 - 主分类号： B62K11/02 文献下载
摘要：一种踏板摩托车用的发动机悬置装置，涉及一种踏板摩托车用发动机与车架的软连接装置，解决传统踏板摩托车连接方式造成的整车震动过大，骑乘舒适性差的问题。由发动机挂架、减震垫和发动机连接臂构成，发动机挂架包括挂架中间管，固定在挂架中间管上的挂架连接板，挂架连接板的末端设有挂架限位管；减震垫中部设有开槽，两侧设有定位安装柱，减震垫通过定位安装柱固定在挂架限位管上，挂架连接板的末端位于减震垫的开槽内；发动机连接臂一端固定在挂架中间管上，另一端与发动机连接。本发明采用新型的发动机挂架限位管及橡胶减震垫结构，在保证连接稳定的情况下，使发动机挂架的限位板在一人骑行状态处于浮动状态，提高了骑乘的舒适性。
一种踏板摩托车发动机悬置装置

[实用新型]踏板摩托车车架-CN200920031449.9无效
发明人：姜秀梅;战洪美;乔德慧;汤迎春 -专利权人：济南轻骑摩托车股份有限公司
申请日： 2009-08-13 - 公布日： 2010-04-28 - 主分类号： B62K11/02 文献下载
摘要：踏板摩托车车架，包括前立管和其后侧主管两侧的左、右上侧管和左、右下侧管及连接前立管和左、右下侧管的前立管加强板；左上、下侧管和右上、下侧管与左Y型结构和右Y型结构相连，左上、下侧管之间和右上、下侧管之间各设一上下侧管加强板、前梁支撑管、前支撑板和后支撑板；左、右上侧管间设有鞍座气弹簧支撑装置和头盔箱前部固定板，后端各设一头盔箱中部固定板；左、右Y型结构后部与后尾管相连，后尾管上有后横梁、头盔箱后部固定板和后货架固定板，后横梁上有左、右后减震吊耳，左、右Y型结构上各设一头盔箱中部支撑板，其间有左、右中撑固定板，其前端各设一后搁脚固定板，左、右脚踏板支撑管两端与左、右下侧管和左、右后支撑板相连。
踏板摩托车车架

[实用新型]一种摩托车鞍座的助力开启装置-CN200920029150.X无效
发明人： 战洪美;姜秀梅 -专利权人：济南轻骑摩托车股份有限公司
申请日： 2009-07-03 - 公布日： 2010-03-24 - 主分类号： B62J1/12 文献下载
摘要：一种摩托车鞍座的助力开启装置，包括可带动鞍座抬起的主支架、气弹簧；其特征是：主支架的前端与位于鞍座前方的车架铰接为第一铰接点；主支架的后端与鞍座的前端通过连接件固接；主支架的中底部与气弹簧的一端铰接为第二铰接点，气弹簧的另一端与第二铰接点后下方的车架铰接为第三铰接点；所述第一铰接点、第二铰接点、第三铰接点在鞍座闭合后处于同一条直线上或第二铰接点位于第一铰接点、第三铰接点连线的下侧。它利用四连杆机构原理实现鞍座的助力开启和合理限位，并且鞍座锁止后与头盔箱之间密封良好，同时保证头盔箱巨大储物空间。摩托车鞍座开启省力、方便，占用的空间小，对摩托车其它零部件的布局结构完全没有影响。
一种摩托车助力开启装置

[发明专利]一种摩托车鞍座的助力开启装置-CN200910016686.2有效
发明人： 战洪美;姜秀梅 -专利权人：济南轻骑摩托车股份有限公司
申请日： 2009-07-03 - 公布日： 2009-12-23 - 主分类号： B62J1/12 文献下载
摘要：一种摩托车鞍座的助力开启装置，包括可带动鞍座抬起的主支架、气弹簧；其特征是：主支架的前端与位于鞍座前方的车架铰接为第一铰接点；主支架的后端与鞍座的前端通过连接件固接；主支架的中底部与气弹簧的一端铰接为第二铰接点，气弹簧的另一端与第二铰接点后下方的车架铰接为第三铰接点；所述第一铰接点、第二铰接点、第三铰接点在鞍座闭合后处于同一条直线上或第二铰接点位于第一铰接点、第三铰接点连线的下侧。它利用四连杆机构原理实现鞍座的助力开启和合理限位，并且鞍座锁止后与头盔箱之间密封良好，同时保证头盔箱巨大储物空间。摩托车鞍座开启省力、方便，占用的空间小，对摩托车其它零部件的布局结构完全没有影响。
一种摩托车助力开启装置

[实用新型]一种大头盔箱弯梁摩托车车架-CN200620161196.3无效
发明人：冯延勇;战洪美;姜秀梅;侯志显;蔡宏辉 -专利权人：济南轻骑摩托车股份有限公司
申请日： 2006-12-12 - 公布日： 2007-12-05 - 主分类号： B62K11/02 文献下载
摘要：一种大头盔箱弯梁摩托车车架，属于二轮摩托车技术领域，其特征是所述的车架包括从立管往后方斜向下伸出的主梁管，主梁管的两侧对称设有左、右弯管，两弯管的前端通过加强板与主梁管连接；加强板的靠近弯管的部分设有头盔箱固定点；两弯管向后接近水平方向延伸之后向斜上方竖起，且两弯管在竖起部分上对应设有两个头盔箱后固定板，两弯管的水平部分之间连接有横梁，横梁与主梁管连接有联接板，发动机固定架设置在联接板的下方。这样以主梁管、联接板为边，与左弯管、右弯管、前横梁之间形成了一个凹部。头盔箱的底部突出向前述的凹部伸出，使头盔箱的容量大大增加。
一种头盔箱弯梁摩托车车架

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