“戈尔德霍弗股份公司”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果9个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]重型载重车辆-CN202080017167.2有效
发明人：霍斯特·黑费勒 -专利权人： 戈尔德霍弗股份公司
申请日： 2020-03-17 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B62D13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种重型载重车辆，包括：转向单元，转向单元能围绕旋转轴线转动地支承在重型载重车辆的车架上，并且转向单元具有连接区段，连接区段被设置用于与重型载重车辆的转向装置和/或转向给出器连接；以及转向给出器，转向给出器与转向单元连接，转向给出器被设置用于引起转向单元围绕旋转轴线旋转；转向单元包括至少一个长度可变的调节单元，节单元被设置用于改变至少一个连接区段相对于转向单元的旋转轴线的距离，重型载重车辆包括另外的转向装置，并且转向单元不仅与所述转向装置连接而且与所述另外的转向装置连接，转向单元的长度可变的调节单元被设置用于使至少一个配设给所述转向装置的连接区段相对于转向单元的旋转轴线移位。
重型载重车辆

[发明专利]牵引车-CN201780027957.7有效
发明人： M·里泽 -专利权人： 戈尔德霍弗股份公司
申请日： 2017-03-17 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： B64F1/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于无牵引杆地操纵飞机的牵引车(100)，其中，牵引车(100)包括用于释放和抬起待操纵的飞机的前轮的耦联装置(122/124)。根据本发明，牵引车(100)包括蓄压器(176)，在蓄压器中储存处于高压下的工作流体；能通过操作人员手动操纵的释放开始装置(178)，释放开始装置在释放开始位置中使所述蓄压器(176)与释放装置(180)相连接；以及释放装置(180)，释放装置设计并确定成，基于由操作人员手动将释放开始装置(178)转换到释放开始位置中，首先仅仅借助于在蓄压器(176)中储存的压力能量和前轮负载的势能自动地降下飞机的前轮，直至前轮位于行驶面上，并且紧接着才释放前轮。
牵引车

[发明专利]商用车和用于商用车的车轮结构组合件-CN201780025568.0有效
发明人： R·佐利克;M·维茨勒;F·默克尔 -专利权人： 戈尔德霍弗股份公司
申请日： 2017-03-03 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种商用车、尤其是重型车辆，包括多个在车架上安装的车轮结构组合件(10)。其中至少一个车轮结构组合件(10)具有长形的轮架(20)、在轮架(20)的每个纵向端部上的车轮(42)、用于驱动车轮(42)的驱动单元(28)和变速器装置(30、34)。按照本发明，所述至少一个车轮结构组合件(10)此外具有离合装置(32)，所述离合装置可选地中断或建立驱动单元(28)和车轮(42)之间的力传递连接，且所述至少一个车轮结构组合件具有对于商用车在公共的道路交通中以直至多于25km/h的速度的运行所许可的制动装置(36)。
商用用于车轮结构组合

[发明专利]牵引车-CN201780018108.5有效
发明人： P·P·阿萨尼亚·罗夫莱斯 -专利权人： 戈尔德霍弗股份公司
申请日： 2017-03-17 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： B64F1/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于无牵引杆地调动飞机的牵引车(100)，其包括制动装置(130)，制动装置具有可流体操纵的并且作用到前轮(106)上的第一制动回路(148)和可流体操纵的并且作用到后轮(110)上的第二制动回路(150)。根据本发明，制动装置(130)还包括可流体操纵的第三制动回路(152)，第三制动回路也作用到前轮(106)上。
牵引车

[发明专利]重载车辆-CN201980090718.5在审
发明人：约翰·科斯特;霍斯特·黑费勒 -专利权人： 戈尔德霍弗股份公司
申请日： 2019-12-24 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： B60C15/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种重载车辆(200)，所述重载车辆包括至少一个轴单元(204)，该轴单元(204)或每个轴单元具有至少一个车轮(206)，每个车轮具有至少一个轮胎，该至少一个轮胎是无内胎子午线轮胎(100)，当其用作单个轮胎时，在60km/的速度下每毫米截面宽度(SW)的承载能力为至少11kg。根据本发明，轮胎(100)具有小于755mm的外径(OD)，并且适于和构造成用于至少10巴的内部压力。
重载车辆

[发明专利]用于机动车的驱动装置-CN201380033162.9有效
发明人： T·伯埃尔;A·巴德尔 -专利权人： 戈尔德霍弗股份公司
申请日： 2013-05-10 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的驱动装置，该驱动装置包括一个或多个分别配置给至少一个在转向节上可旋转的驱动轮(2；3)的并且经由减速器G驱动所述驱动轮的电动马达E，所述减速器G安装在相应的驱动轮的轮毂中，并且设置有用于使相应的电动马达E与相应的变速器G耦合或脱接的分离装置，如果所述转向节S构造为轴管，驱动轴W可旋转地支承在该轴管中，当应进行驱动时，所述驱动轴W不仅能在其内端部(4)处与电动马达E的转子R进行驱动连接而且也能在其外端部(5)处与减速器G的输入端进行驱动连接，并且驱动轴W沿其轴向在接合位置与断联位置之间能来回移动并且在此也构成分离装置，在所述接合位置中，一方面在电动马达E与驱动轴W之间并且另一方面在驱动轴W与减速器G之间分别存在形锁合的力传递和因此驱动连接，在所述断联位置中，所述形锁合的力传递和因此驱动连接被解除。
用于机动车驱动装置

[发明专利]带有麦克弗森独立车轮悬挂系统的重型挂车-CN201380027314.4有效
发明人： H·斯沃博达;G·迈尔 -专利权人： 戈尔德霍弗股份公司
申请日： 2013-04-04 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： B60G15/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种重型挂车(10)，在该重型挂车中车轮(12)中的至少一个车轮具有麦克弗森独立车轮悬挂系统(16)。车轮(12)可以是一个转向车轮，其中转向装置(40)的转向缸(94)与挂车纵向(L)形成一个夹角(α)。另外，横向导臂(30l，30r)可以至少在挂车(10)的纵向中心面(E)中铰接在挂车框架上。
带有麦克独立车轮悬挂系统重型挂车

[发明专利]具有正常转向和蟹行转向的重型汽车-CN201380061464.7在审
发明人： F·默克尔;B·朔尔 -专利权人： 戈尔德霍弗股份公司
申请日： 2013-10-01 - 公布日： 2015-08-05 - 主分类号： B62D7/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种重型汽车，其转向设备(12)除了包括使转向力纯机械地经由连接杆(34)从轴到轴传递的正常转向运行－转向装置(26)之外还包括蟹行转向运行－转向装置(28)，该蟹行转向运行－转向装置同样纯机械地经由连接杆(46)从轴到轴地传递转向力。在此，各个车轮组件(14，16，18，20，22，24)能够经由离合装置(56)可选择地与正常转向运行－转向装置(26)或蟹行转向运行－转向装置(28)连接。
具有正常转向重型汽车

[发明专利]用于模块化重型车辆的和用于重型车辆的接线装置和电子制动系统-CN201280068461.1有效
发明人： T·伯埃尔;A·巴德尔 -专利权人： 戈尔德霍弗股份公司
申请日： 2012-12-18 - 公布日： 2014-10-08 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：一种模块化重型车辆的接线装置，该接线装置用于接通和断开用于将制动信号数据输送和传输给模块化重型车辆的电子制动系统装置的多个数据电缆，其中，电子制动系统装置具有用于接收制动信号数据的数据输入端和用于传输制动信号数据的数据输出端，所述接线装置从所述多个数据电缆中将一根数据电缆接通到所述电子制动系统装置的数据输入端上并且将另一根数据电缆接通到电子制动系统装置的数据输出端上并将剩余的数据电缆断开，其中数据电缆的数量大于或等于四。另外，介绍了一种用于模块化重型车辆的电子制动系统和一种这样的用于具有接线装置的重型车辆的电子制动系统。
用于模块化重型车辆接线装置电子制动系统

1
共 9 条