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[发明专利]冷却回路以及具有冷却回路的交通工具-CN202110149523.2在审
发明人： 弗兰克·克利姆佩尔 -专利权人：空中客车德国运营有限责任公司
申请日： 2021-02-03 - 公布日： 2021-08-27 - 主分类号： B64D33/10 文献下载
摘要：公开了冷却回路以及具有冷却回路的交通工具。可利用燃料电池系统(10)的燃料操作的冷却回路(100)包括：燃料箱(101)，其储存用于燃料电池系统(10)的燃料；燃料压缩机(120)，其被配置成增大燃料的压力；第一热交换器(131)，其被配置成对所加压的燃料进行冷却；第一导管(114)，其联接至第一热交换器(131)的出口；第一涡轮机(123)，其联接至第一导管(114)并被配置成使所加压并冷却的燃料膨胀；以及第二导管(115)，其联接至第一涡轮机(123)的出口(123b)并被配置成将膨胀的燃料引导至燃料电池系统(10)。交通工具(2)包括至少一个冷却回路(100)或具有冷却回路(100)的冷却系统(1)。
冷却回路以及具有交通工具

[发明专利]包括分离的制冷循环的飞行器空气调节系统-CN201180040204.2有效
发明人： 弗兰克·克利姆佩尔;斯特凡-安东·施米特;延斯·拜尔 -专利权人：空中客车德国运营有限责任公司
申请日： 2011-08-17 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： B64D13/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于飞行器的空气调节系统。该空气调节系统包括用于输送外部供给的且加压的空气、优选为引气的压缩空气支路。此外，设置有用于输送优选为液态制冷剂的冷却回路（9），该冷却回路（9）延伸经过冲压空气函道（18、34）。该系统还包括：用于压缩空气支路（8）与冷却回路（9）之间的热传递的第一热交换器（14）；布置在压缩空气支路（8）中的压缩空气涡轮机（19）；布置在冷却回路（9）中并且机械地联接到压缩空气涡轮机（19）的冷却回路压缩机（25）。可理解本发明的一个优点在于由于压缩空气支路与冷却回路的分离，该系统可以具有模块化设计并且可以定位在飞行器中的优选的位置处。这样，能够缩短热压缩空气函道的长度。本发明还涉及用于对飞行器进行空气调节的方法以及具有这种空气调节系统的飞行器。
包括分离制冷循环飞行器空气调节系统

[发明专利]用于飞行器的空气调节系统-CN200780012536.3有效
发明人： 弗兰克·克利姆佩尔 -专利权人：空中客车德国有限公司
申请日： 2007-04-05 - 公布日： 2009-04-22 - 主分类号： B64D13/06 文献下载
摘要：一种用于飞行器、尤其是用于商用飞行器的空气调节系统(10)，具有：引气源(12)、包括主阀(16)的引气管路(22-30)以及空气调节单元(32)，其中，借助于主阀(16)能够控制从引气源(12)通过引气管路(22-30)传送至空气调节单元(32)的质量空气流量。根据本发明，旁通管路(36-50，58，60)位于引气源(12)与空气调节单元(32)之间，所述旁通管路包括旁通阀(34)并且旁通过引气管路的至少一部分(22-26，16)。
用于飞行器空气调节系统

[发明专利]空气系统-CN200680002788.3有效
发明人： 弗兰克·克利姆佩尔;托尔格·普法费罗特 -专利权人：空中客车德国有限公司
申请日： 2006-01-24 - 公布日： 2008-01-16 - 主分类号： B64D13/06 文献下载
摘要：一种用于对飞机驾驶舱和客舱空间进行增压和空气调节的空气系统，包括用于压缩空气流的压缩机(3)，其中要被压缩的空气流是通过冲压进气道(13、14)从飞机外部环境抽取的并通过热交换器(15、18)供应给至少一个要进行增压和空气调节的区域(10A－D)。
空气系统

[发明专利]加热飞机机舱的设备和方法-CN200480039502.X有效
发明人：延斯·拜尔;弗兰克·克利姆佩尔 -专利权人：空中客车德国有限公司
申请日： 2004-12-30 - 公布日： 2007-01-24 - 主分类号： B64D13/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于加热飞机机舱的设备(10)，所述设备包括：通向空调单元(14)的第一热空气供应管线(12)、设置在所述第一热空气供应管线(12)中并位于所述空调单元(14)上游的流量控制阀(16)、以及第二热空气供应管线(18)，其在所述流量控制阀(16)和所述空调单元(14)之间的位置处分支于所述第一热空气供应管线(12)，并绕过所述的空调单元(14)。为了确保在空调单元失效的情形下也可对飞机机舱内的空气进行调节，第三热空气供应管线(20)在所述流量控制阀(16)的上游分支于所述第一热空气供应管线(12)，并将所述第一热空气供应管线(12)连接到第二热空气供应管线(18)。此外，在所述的第二热空气供应管线(18)中，在与第三热空气供应管线(20)的交汇位置的上游处设置有一个第一关闭机构，该第一关闭机构在处于其关闭位置时防止流体从所述第二热空气供应管线(18)流回到第一热空气供应管线(12)内。最后，在所述的第三热空气供应管线(20)中，在与第二热空气供应管线(18)的交汇位置的上游处设置有第二关闭机构。
加热飞机机舱设备方法

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