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[发明专利]一种高度集成的高性能电驱动系统动力总成-CN202010221473.X有效
发明人： 庞雷保 -专利权人：无锡星驱科技有限公司
申请日： 2020-03-26 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： H02K7/116 文献下载
摘要：本发明公开了一种高度集成的高性能电驱动系统动力总成，包括壳体、电机组件、电机控制器、减速器、以及冷却系统组件，电机控制器与电机定子共用水冷系统，动力总成的内腔设有油冷系统，用于冷却驱动电机的转子和定子绕组端部，可充分保证驱动电机的冷却需求，驱动电机转子轴与第一主动齿轮一体式设计，通过两级减速齿轮组和差速器将动力传递至汽车车轮，本发明可用于电动汽车，结构紧凑，并可降低制造成本。
一种高度集成性能驱动系统动力总成

[发明专利]混合动力汽车模式切换过程中扭矩控制方法-CN202010161035.9有效
发明人：贾亚男;钟发平;向玉德;庞雷保;孙哲浩 -专利权人：科力远混合动力技术有限公司
申请日： 2020-03-10 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力汽车模式切换过程中扭矩控制方法，首先驾驶员模型解析得到整车需求功率，并根据车速得到驱动轮转速；之后应用观测器方法估算得到第一离合器的滑摩锁止扭矩、第二离合器的滑摩锁止扭矩和驱动轴驱动扭矩；接着将整车需求功率平滑处理得到滤波后整车需求功率，将滤波后整车需求功率进行限制得到整车限制需求功率，计算得到整车最终需求扭矩；再然后构建线性规划问题，计算得到小电机、大电机的需求扭矩；最后根据小电机、大电机的需求扭矩及发动机实际功率应用第一离合器、第二离合器的分阶段控制及标定方法，相应得到发动机、第一离合器和第二离合器需求扭矩。本发明方法简单可行，实现双电机需求扭矩的安全、高效分配。
混合动力汽车模式切换过程扭矩控制方法

[发明专利]新能源汽车静态电流管理系统及管理方法-CN202010114534.2有效
发明人：包寿红;钟发平;陶伟;余才光;邝华会;胡正强;庞雷保;孙哲浩 -专利权人：科力远混合动力技术有限公司
申请日： 2020-02-25 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种新能源汽车静态电流管理系统，包括六个继电器、无钥匙进入启动系统、整车控制器、发动机管理系统、动力电池管理系统、自动能量回收系统和电动助力转向系统。还提供一种使用本发明管理系统进行静态电流管理的新能源汽车静态电流管理方法。本发明的新能源汽车静态电流管理系统，结构简单，使用本发明管理系统的新能源汽车静态电流管理方法，利用整车CAN总线的唤醒和深度休眠功能，根据混合动力整车下强电要求和驾驶员用车习惯，控制整车电子电器产品分阶段依次进入休眠状态，在整车进入深度休眠时，整车所有电子电器功能均被关闭，CAN报文停止发送，直到重被触发唤醒，从而使整车静态功耗达到最低。
新能源汽车静态电流管理系统方法

[实用新型]电动汽车模块化移动充电设备-CN202120740528.8有效
发明人： 庞雷保 -专利权人： 庞雷保
申请日： 2021-04-13 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： B60L53/31 文献下载
摘要：本实用新型属于电动汽车移动充电技术领域，尤其是电动汽车模块化移动充电设备，针对目前电动汽车固定桩充电时间长、不便利，充电效率非常低，不适合紧急补电；而且直流充电桩体积较大，在停车场进行安装时难以布置，同时直流充电桩需要布置动力电缆，配置相应的输配电设备，改变已有电力基础设施，对场地资源要求高，建设成本高昂等问题，现提出如下方案，其包括自行小车、充电单元和储能单元，所述自行小车的顶部固定安装有固定柱。本实用新型结构简单，通过设置了充电单元和储能单元，可以满足充电需求，无需对现有基础设施进行改造，通过自行走小车将充电单元和储能单元放在合适的位置，就能完成充电，十分便捷。
电动汽车模块化移动充电设备

[发明专利]一种分布式混合动力车辆驱动装置-CN202010401438.6在审
发明人： 庞雷保 -专利权人：上海埃迪特动力技术有限公司
申请日： 2020-05-13 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种分布式混合动力车辆驱动装置，包括动力源一、动力源二、动力源三、PGS行星排组件以及差速器总成，在本发明中，动力源一包括ISG电机和第一传动组件，ISG电机通过第一传动组件与PGS行星排太阳轮相连接，动力源二包括TM电机和第二传动组件，TM电机通过第二传动组件与PGS行星排齿圈相连接，动力源三为发动机，发动机通过发动机输入轴与PGS行星排行星架相连接，PGS行星排齿圈与车辆车桥的差速器总成相连接，可以将动力传递至汽车车轮，通过各动力源的不同组合使用，能够实现多挡位纯电动和混合动力等多种工作模式，满足更多工作实况，同时也能降低电机扭矩需求和制造成本。
一种分布式混合动力车辆驱动装置

[发明专利]用液压技术来提高混动汽车急加速性的控制方法-CN201911344217.3有效
发明人：刘先宏;钟发平;程伟;任国安;黄海;张静;唐丽娜;孙之豪;陈智健;于海生;章金乐;庞雷保;孙哲浩 -专利权人：科力远混合动力技术有限公司
申请日： 2019-12-24 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： B60W20/19 文献下载
摘要：本发明提供了一种用液压技术来提高混动汽车急加速性的控制方法，整车控制器获取当前小电机转速N1，计算小电机转速差，通过小电机转速差确定B2制动器制动油压P，根据B2制动器制动油压查比例调压阀控制电流‑制动油压的特性曲线初步得到比例调压阀控制电流I，先通过比例调压阀控制电流I驱动比例调压阀转向并控制比例调压阀阀芯行程，再通过调节比例调压阀控制电流I控制比例调压阀输出油压直至其精确达到B2制动器制动油压P，然后通过比例调压阀输出油压P推动B2制动器的活塞移动去挤压摩擦片组而产生滑摩来辅助小电机转速降低，直至小电机转速降低至预设的小电机制动结束时转速N2。本发明方法简单可行，使混动汽车急加速性能得到提高。
液压技术提高汽车加速控制方法

[发明专利]一种车用电机控制器下线辅助测试设备-CN202010276856.7在审
发明人： 庞雷保 -专利权人：上海埃迪特动力技术有限公司
申请日： 2020-04-10 - 公布日： 2021-10-19 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明属于电机控制器测试领域，尤其是一种车用电机控制器下线辅助测试设备，针对现有的不能很好的对电机控制器进行测试的问题，现提出如下方案，其包括二极管D1，所述二极管D1的正极连接有电容C2的一端，电容C2的另一端与二极管D1的负极连接，所述电容C2连接有DC/DC单元，所述DC/DC单元连接有低压接口和MCU，所述MCU包括AD口、CAN口和IO模块，所述CAN口与低压接口采用双向传输，低压接口与AD口连接，MCU连接有继电器K1、继电器K2和隔离单元的一端，本发明能够有效的对CAN通讯、互锁信号、供电系统等进行测试，满足实际的生产需求。
一种用电控制器下线辅助测试设备

[发明专利]一种用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置-CN202010221471.0在审
发明人： 庞雷保 -专利权人：上海埃迪特动力技术有限公司
申请日： 2020-03-26 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置，包括动力源一、动力源二、动力源三、换挡组件、传动组件、以及差速器总成，所述动力源一、动力源三、换挡组件、传动组件均以变速器内壳体为载体进行构建，在本发明中，EM1电机通过EM1电机轴与PGS行星排太阳轮相连接，发动机通过发动机输入轴与PGS行星排行星架相连接，进而通过第一传动齿轮与传动组件连接，EM2电机通过第二传动齿轮与传动组件连接，传动组件与车辆车桥的变速器总成连接，可以将动力传递至汽车车轮，通过各动力源与换挡组件的各种不同组合，能够实现混动和纯电动等多种工作模式，满足更多工作实况，同时也能降低电机扭矩需求和制造成本。
一种用于纵置后驱混合动力车辆传动装置

[发明专利]一种用于纯电动车辆的变速器系统构型-CN202010221477.8在审
发明人： 庞雷保 -专利权人：上海埃迪特动力技术有限公司
申请日： 2020-03-26 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于纯电动车辆的变速器系统构型，包括动力源一、动力源二、传动齿轮组、制动器以及差速器总成，动力源一、动力源二、以及传动齿轮组均以变速器内壳体为载体进行构建，动力源一包括EM1电机、PGS行星排组件、以及齿圈减速齿轮，EM1电机通过电机轴与PGS行星排太阳轮相连接，制动器一端与PGS行星行星架连接，另一端与变速箱的壳体连接；动力源二通过传动齿轮组直接将动力传递至车辆车轮轴的差速器组件上，以达到EM2电机直接驱动车辆的目的；本发明用于纯电动车辆的传动装置，结构紧凑，降低了对电机扭矩需求和制造成本，车辆在实际行驶过程中，各动力源与制动器组合使用能够产生三种工作模式，能够实现多种工况，具有较高性能优势。
一种用于电动车辆变速器系统构型

[发明专利]一种用于纯电动车辆的汽车变速器系统构型-CN202010221478.2在审
发明人： 庞雷保 -专利权人：上海埃迪特动力技术有限公司
申请日： 2020-03-26 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于纯电动车辆的汽车变速器系统构型，包括动力源一、动力源二、传动齿轮组、以及差速器总成，所述动力源一、动力源二、传动齿轮组均以变速器内壳体为载体进行构建，在动力源一中，EM1电机通过电机轴与PGS行星排齿圈相连接，制动器一端与PGS行星排太阳轮连接，另一端与变速器内壳体连接，离合器一端与PGS行星排齿圈连接，另一端与PGS行星排太阳轮连接；在动力源二中，EM2电机通过传动齿轮组直接将动力传递至车辆车轮上的差速器总成，以达到EM2电机直接驱动车辆的目的，本发明能够通过各动力源与各换挡元件组合使用产生多种不同的工作模式，降低电机扭矩需求和制造成本。
一种用于电动车辆汽车变速器系统构型

[发明专利]一种用于纵置后驱混合动力车辆的动力传动装置-CN202010221479.7在审
发明人： 庞雷保 -专利权人：上海埃迪特动力技术有限公司
申请日： 2020-03-26 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于纵置后驱混合动力车辆的动力传动装置，包括电机一、电机二、发动机、行星齿轮机构、制动器、离合器一、离合器二、离合器三，电机一通过一对减速齿轮副与行星齿轮机构相连接，发动机通过离合器一与行星机构相连接，电机二通过减速齿轮副连接整车差速器到动力输出，本发明用于混合动力车辆的动力传动装置，结构紧凑，通过离合器与制动器的相互开闭，以实现纯电动和混合动力驱动模式。
一种用于纵置后驱混合动力车辆传动装置

[发明专利]一种用于混合动力车辆的汽车变速器系统构型-CN202010221574.7在审
发明人： 庞雷保 -专利权人：上海埃迪特动力技术有限公司
申请日： 2020-03-26 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于混合动力车辆的汽车变速器系统构型，包括动力源一、动力源二、动力源三、换挡组件、传动组件、以及差速器总成，所述动力源一、动力源三、换挡组件、传动组件均以变速器内壳体为载体进行构建，在本发明中，EM1电机通过EM1电机轴与PGS行星排太阳轮相连接，发动机通过发动机输入轴与PGS行星排行星架相连接，进而通过第一传动齿轮与传动组件连接，EM2电机通过第二传动齿轮与传动组件连接，传动组件与车辆车桥的变速器总成连接，可以将动力传递至汽车车轮，通过各动力源与换挡组件的各种不同组合，能够实现混动和纯电动等多种工作模式，满足更多工作实况，同时也能降低电机扭矩需求和制造成本。
一种用于混合动力车辆汽车变速器系统构型

[发明专利]混合动力汽车纯电动驱动模式换档点标定的方法-CN202010241906.8有效
发明人：韩婷;钟发平;于海生;程辉军;邹永强;庞雷保;孙哲浩 -专利权人：科力远混合动力技术有限公司
申请日： 2020-03-31 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： B60W20/30 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力汽车纯电动驱动模式换档点标定的方法，根据EV‑1驱动模式换档点的标定方法获得EV‑1驱动模式下的第一齿圈转速、第一齿圈扭矩与系统效率的三维对应表和第一齿圈转速、第一齿圈扭矩与第一制动器锁止扭矩的三维对应表，根据EV‑2驱动模式换档点的标定方法获得EV‑2驱动模式下的第一齿圈扭矩、第一齿圈转速与系统效率的三维对应表，根据EV‑3驱动模式换档点的标定方法获得EV‑3驱动模式下的第一齿圈转速、第一齿圈扭矩与系统效率的三维对应表和第一齿圈转速、第一齿圈扭矩与第一行星架转速的三维对应表。本发明方法简单可行，确保混合动力汽车所运行工况的动力系统效率最优，减少效率损失。
混合动力汽车电动驱动模式换档标定方法

[发明专利]电子驻车机构-CN201910981463.3有效
发明人：朱涛;钟发平;谭高;于海生;章金乐;况柏文;何潇;王加友;庞雷保;孙哲浩 -专利权人：科力远混合动力技术有限公司
申请日： 2019-10-16 - 公布日： 2021-05-25 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明提供了一种电子驻车机构，包括驻车棘轮、驻车棘爪、棘爪回位弹簧、驻车电机、齿轮、齿条、齿条导轨和作动杆，驻车电机安装在变速箱箱体外且驻车电机的电机轴穿过变速箱箱体与齿轮轴的一端相连接，齿轮固定套装在齿轮轴上，齿条位于齿轮的正下方且齿轮与齿条相啮合在一起，齿条安装在齿条导轨上且齿条可沿齿条导轨轴向移动，齿条的一端与作动杆的一端相固定，作动杆的另一端套装有作动块，作动杆上设置有作动弹簧，作动块的作动面与驻车棘爪顶部的朝内侧面相接触。本发明布局合理，动力传递精确顺畅，稳定性、精确性较好，可避免驻车卡滞、卡死的风险。
电子机构

[发明专利]混合动力变速箱液压系统的压力控制方法-CN201911037070.3有效
发明人：任国安;钟发平;于海生;刘先宏;黄杰;张静;孙之豪;唐丽娜;陈智健;章金乐;庞雷保;孙哲浩 -专利权人：科力远混合动力技术有限公司
申请日： 2019-10-29 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力变速箱液压系统的压力控制方法，在相对应的离合器、制动器不需工作时，电磁调压阀和电磁换向阀控制电流都为0，电动液压泵流出的液压油全部去往第一润滑油路输出端子、第二润滑油路输出端子，同时离合器、制动器都是泄压状态；在相对应的离合器、制动器需要工作时，电磁调压阀得电，建立离合器、制动器所需的压力，电磁换向阀根据需要切换油道实现相对应离合器、制动器的连接，电动液压泵流出的液压油一部分去往第一润滑油路输出端子、第二润滑油路输出端子，另一部分经冷却溢流阀、电磁调压阀、电磁换向阀流至相对应的离合器、制动器，控制相对应离合器、制动器工作。本发明方法，简单可行。
混合动力变速箱液压系统压力控制方法

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