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- [发明专利]汽车及其侧踏板-CN201810540709.9有效
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陈昌彪
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广东东箭汽车科技股份有限公司
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2018-05-30
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2023-10-13
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B60R3/00
- 本发明涉及一种汽车及其侧踏板,侧踏板包括前杠体、后杠体及中间踏板。后杠体相对于前杠体可操作地沿前杠体及后杠体的长度方向伸缩,前杠体与后杠体相连接的两端分别与中间踏板的两端连接,且中间踏板相对于前杠体及后杠体可操作地沿前杠体及后杠体的长度方向滑动。通过使前杠体与后杠体相对于长度方向伸缩,便可调节侧踏板的整体长度。将上述侧踏板装配于汽车上时,先操作前杠体与后杠体,以使其伸缩至对应的长度。同时,操作中间踏板使其相对于前杠体及后杠体滑动。根据汽车种类及型号的差别,可通过操作前杠体与后杠体使得侧踏板的整体长度与之匹配。因此,上述侧踏板的通用性更好。
- 汽车及其踏板
- [发明专利]侧踏板-CN201810508530.5有效
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陈贻佳;陈昌彪
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广东东箭汽车科技股份有限公司
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2018-05-24
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2023-10-13
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B60R3/00
- 本发明涉及一种侧踏板,所述侧踏板包括面板主体、两个端头及照明组件,两个所述端头沿纵长方向分别固定连接于所述面板主体相互面对的两端,所述面板主体具有踩踏面,每个所述端头具有突伸于所述踩踏面的突伸端,每个所述突伸端具有安装部,两个所述安装部相互面对设置,所述照明组件安装于所述安装部和/或所述面板主体上。本发明提供的侧踏板,具有踩踏作用,同时由于在端头和/或面板主体上安装有照明组件,照明组件可以照明,避免出现在黑暗环境中踩空的危险,则该侧踏板除了具有踩踏作用外还具有照明功能,功能多样化。
- 踏板
- [发明专利]电动撑杆及汽车-CN202210227178.4在审
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林社认;龙帅;张伟大
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广东东箭汽车科技股份有限公司
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2022-03-08
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2023-09-19
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F16J15/10
- 本发明涉及一种电动撑杆及汽车,包括:传动模组,所述传动模组包括传动箱壳和第一密封组件,所述第一密封组件设置于所述传动箱壳以实现所述传动箱壳的密封;阻尼器端盖和密封元件,所述阻尼器端盖通过所述密封元件与所述传动箱壳密封连接;以及导管模组和第二密封组件,所述第二密封组件设置于所述导管模组,以实现所述导管模组与所述传动箱壳以及所述导管模组自身的密封。相较于现有技术而言,本方案的电动撑杆充分进行了防水防尘设计,能够有效防止外部环境中的水、尘进入电动撑杆内部,防止出现腐蚀和磨损损坏,保证电动撑杆的使用寿命与可靠性。
- 电动撑杆汽车
- [发明专利]一种可折叠车厢盖-CN201710571261.2有效
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杨杰;王强;何漠宇;罗国栋;唐世旺
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广东东箭汽车科技股份有限公司
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2017-07-13
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2023-09-12
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B60J7/14
- 本发明属于汽车零配件产品设计领域,尤其涉及一种可折叠车厢盖。本发明提供了一种可折叠车厢盖,包括:盖板单元、转轴单元、固定单元和锁紧单元;相邻盖板单元通过转轴单元连接,盖板单元的下方通过固定单元固定在皮卡车尾箱,锁紧单元与固定单元连接;固定单元设置有固定块,锁紧单元可插入固定块中。本发明中,可折叠车厢盖结构简单,通过转轴单元实现盖板单元的180°自由转动,实现盖板单元的折叠;同时,锁紧单元带动固定单元在盖板单元的下部移动,可实现固定单元与皮卡车尾箱的分离和/或连接,锁紧单元可插入固定块中,确保良好的锁紧效果;解决了现有技术中,皮卡车尾箱的车厢盖存在着结构复杂以及锁紧力不够的技术缺陷。
- 一种可折叠车厢
- [发明专利]一种皮卡车尾门撑杆-CN201611220369.9有效
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王强;段沁虎;杨杰
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广东东箭汽车科技股份有限公司
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2016-12-26
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2023-09-08
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E05F15/603
- 本发明属于汽车零配件领域,尤其涉及一种皮卡车尾门撑杆。本发明提供了一种皮卡车尾门撑杆,包括:电机、控制单元、撑杆主体、上安装支架和下安装支架;电机分别与控制单元和撑杆主体连接,撑杆主体分别与上安装支架和下安装支架连接,上安装支架与皮卡车尾箱连接,下安装支架与皮卡车尾门连接,控制单元与皮卡车控制系统连接。本发明提供的技术方案中,皮卡车内部的控制系统,通过控制单元控制电机工作,带动撑杆收缩或者开启,进一步地,实现了与撑杆连接的皮卡车尾门的开启与闭合,解放了双手,优化了用户体验。本发明提供的技术方案,解决了现有技术中,皮卡车尾门主要存在着开启或关闭较为笨重、容易弄脏双手的技术缺陷。
- 种皮卡车撑杆
- [发明专利]一种电动摆臂结构-CN201810164451.7有效
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廖文辉;尹燕军;刘江华
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广东东箭汽车科技股份有限公司
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2018-02-27
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2023-09-08
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E05F15/63
- 本发明公开了一种电动摆臂结构,包括:摆臂主体、旋转臂、电机、传动组件和球头座;摆臂主体第一端设置有第一通孔,电机和旋转臂分别设置在摆臂主体第一端的两侧,电机通过设置在第一通孔中的传动组件与旋转臂第一端传动连接,摆臂主体第二端与车身连接且可绕连接处转动,摆臂主体第二端与车身在连接处的接触方式为面接触,球头座设置在旋转臂第二端,且与尾门上的万向头连接,尾门、摆臂主体和旋转臂构成曲柄摇杆机构,使得摆臂主体与车身连接牢固,避免摆臂在运动过程中发生偏摆,该电动摆臂结构简化,易于安装,解决了目前汽车摆臂结构的连接部位为点接触,容易发生偏摆,且连接结构复杂的技术问题。
- 一种电动结构
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