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- [发明专利]一种基于车轮系统结构设计车辆的方法-CN201210191825.7有效
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尚久駜;李立衡
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尚久駜;李立衡
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2012-06-12
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2018-04-17
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B62D65/00
- 本发明公开了一种基于车轮系统结构设计车辆的方法，为了解决现有的车轮系统为同等半径，造成车辆从动轮费力、驱动轮乏力及动力配置过剩的问题，所述基于车轮系统结构设计车辆的方法包括如下步骤1）根据从动轮滚动阻力平衡公式Fp1=Fz初步设定荷载轮半径及推动力；2）根据车轮地面制动力公式Fxb=Tu/r拟定荷载轮半径r1，核定车辆制动力矩是否安全可靠；3）确定荷载轮结构车辆所需驱动力Ft=Ff+Fw+Fi；4）将驱动轮以设置在荷载轮车辆驱动部位的荷载轮的一侧或两侧；5）驱动轮的半径r2小于或等于荷载轮半径r1一半确定r2，确定车辆动力系合理配置。本发明实现了在不增加车辆原动力条件下大幅增强车辆驱动力，达到了大幅节能的目标。
- 一种基于车轮系统结构设计车辆方法
- [发明专利]复合车轮结构汽车-CN201210191870.2有效
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尚久駜;李立衡
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尚久駜;李立衡
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2012-06-12
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2017-09-12
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B60B11/02
- 本发明公开了一种复合车轮结构汽车，属于汽车制造领域。为了解决现有车辆车轮系统结构内载的矛盾与驱动轮结构兼负荷载、驱动双重功能及车轮半径偏大，造成车辆驱动力不大、能耗较高的问题，所述复合车轮结构汽车包括与车辆车桥相连的连接支架和由荷载轮与非荷载轮所组成的复合车轮；所述连接支架与荷载轮固定连接，该连接支架与一活动支架相连，该活动支架上装有非荷载轮，所述活动支架铰接在连接支架上；所述非荷载轮通过驱动接头与外部动力传输系统连接；所述非荷载轮的半径小于或等于荷载轮半径的一半。本发明实现了在不增加车辆原动力配置的前提下大幅提升车辆驱动力、大幅节能的目标。
- 复合车轮结构汽车
- [发明专利]从动轮行驶模式车辆-CN201310232994.5无效
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尚久駜
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尚久駜
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2013-06-13
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2014-05-28
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B60S11/00
- 本发明涉及交通车辆领域，具体涉及一种从动轮行驶模式车辆。为解决现有车辆驱动轮行驶模式下所产生的能源浪费问题，本发明提供了一种从动轮行驶模式车辆，包括车身和车轮系统，所述车轮系统包括从动轮和驱动部分，从动轮连接并支撑车身，驱动部分包括独立驱动轮结构，独立驱动轮结构包括驱动轮、驱动轮支架和车身连接器，驱动轮连接驱动轮支架，驱动轮支架连接一缓冲器，缓冲器连接车身连接器，车身连接器连接车身,驱动轮上还设有驱动接头，驱动接头连接车辆动力输出装置，驱动部分采用竖直方式设置。本发明提供的从动轮行驶模式车辆，减少了驱动轮行驶模式下为克服多余的滚动阻力所做的无用功，大幅减少了能源的浪费。
- 动轮行驶模式车辆
- [发明专利]从动轮行驶模式汽车-CN201310233116.5无效
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尚久駜
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尚久駜
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2013-06-13
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2014-05-21
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B60S11/00
- 本发明涉及汽车领域，具体涉及一种从动轮行驶模式汽车。为解决现有汽车驱动轮行驶模式下所产生的能源浪费问题，本发明提供了一种从动轮行驶模式汽车，包括车身和车轮系统，车轮系统包括从动轮和驱动部分，从动轮连接并支撑车身，驱动部分包括独立驱动轮结构，独立驱动轮结构包括驱动轮、驱动轮支架和车身连接器，驱动轮连接驱动轮支架，驱动轮支架连接一缓冲器与一自动压力调节器，自动压力调节器套在缓冲器内，缓冲器连接车身连接器，车身连接器连接车身，驱动轮上还设有驱动接头，驱动接头连接车辆动力输出装置,驱动部分采用竖直方式设置。本发明的从动轮行驶模式汽车，减小了车轮的滚动阻力，大幅减少了能源的浪费。
- 动轮行驶模式汽车
- [实用新型]道路车辆的车轮系统-CN201320337593.1有效
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尚久駜
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尚久駜
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2013-06-13
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2013-12-18
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B60K7/00
- 本实用新型涉及交通车辆领域，具体涉及一种道路车辆的车轮系统。为解决现有车辆驱动轮行驶模式下所产生的能源浪费问题，本实用新型提供了一种道路车辆的车轮系统，包括从动轮和驱动部分，从动轮连接并支撑车身，驱动部分包括独立驱动轮结构，独立驱动轮结构包括驱动轮、驱动轮支架和车身连接器，驱动轮连接驱动轮支架，驱动轮支架连接一缓冲器，缓冲器连接车身连接器，车身连接器连接车身，驱动轮上还设有驱动接头，驱动部分采用竖直方式设置。本实用新型提供的道路车辆的车轮系统，减少了驱动轮行驶模式下为克服多余的滚动阻力所做的无用功，大幅减少了能源的浪费。
- 道路车辆车轮系统
- [实用新型]汽车的车轮系统-CN201320337579.1有效
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尚久駜
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尚久駜
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2013-06-13
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2013-12-18
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B60K7/00
- 本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车的车轮系统。为解决现有汽车驱动轮行驶模式下所产生的能源浪费问题，本实用新型提供了一种汽车的车轮系统，包括从动轮和驱动部分，从动轮连接并支撑车身，驱动部分包括独立驱动轮结构，独立驱动轮结构包括驱动轮、驱动轮支架和车身连接器，驱动轮连接驱动轮支架，驱动轮支架连接一缓冲器与一自动压力调节器，自动压力调节器套在缓冲器内，缓冲器连接车身连接器，车身连接器连接车身，驱动轮上还设有驱动接头，驱动部分采用竖直方式设置。本实用新型的汽车的车轮系统，减小了车轮的滚动阻力，大幅减少了能源的浪费。
- 汽车车轮系统
- [实用新型]复合车轮结构电动车-CN201220274683.6有效
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尚久駜;陈化雨
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尚久駜;陈化雨
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2012-06-12
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2013-01-23
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B60B19/00
- 本实用新型公开了一种复合车轮结构电动车，为了解决现有的电动车功率明显过高，行驶距离有限的问题，所述复合车轮结构电动车包括装在车架后轮部位上的荷载轮、驱动轮、固定轴套、动力传递轴、车轮毂轴套组合而成的复合车轮。所述车轮毂轴套上装有荷载轮，所述动力传递轴上装有驱动轮支架，该驱动轮支架上装有驱动轮，所述驱动轮与外部动力传输机构相连；所述驱动轮的半径小于或等于荷载轮半径的一半。本实用新型通过增大车辆从动轮半径尺寸、减小驱动轮半径尺寸，实现了不增加车辆原动力配置的前提下大幅提升车辆驱动力、大幅节能的目标。
- 复合车轮结构电动车
- [实用新型]复合车轮结构电动自行车-CN201220274738.3有效
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尚久駜;陈化雨
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尚久駜;陈化雨
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2012-06-12
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2013-01-23
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B62M6/60
- 本实用新型公开了一种复合车轮结构电动自行车，为了解决现有的电动自行车功率明显过高、骑乘不便、行驶距离短的问题，所述复合车轮结构电动自行车包括装在车架轮轴部位上由荷载轮、驱动轮、车轮毂轴套、固定轴套、动力传递轴组合而成的复合车轮；所述动力传递轴装在车架后轮部上，该动力传递轴上装有所述固定轴套；所述固定轴套上装有驱动轮支架和车轮毂轴套；所述驱动轮支架上装有驱动轮；所述车轮毂轴套上装有荷载轮；所述驱动轮一侧设有与之固定连接的驱动头，该驱动头与电机动力输出相联；所述驱动轮的半径小于或等于荷载轮半径的一半。本实用新型实现了在不增加车辆原动力配置的前提下大幅提升车辆驱动力的目标。
- 复合车轮结构电动自行车
- [实用新型]复合车轮结构汽车-CN201220274769.9有效
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尚久駜;陈化雨
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尚久駜;陈化雨
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2012-06-12
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2013-01-23
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B60K25/08
- 本实用新型公开了一种复合车轮结构汽车，属于汽车制造领域。为了解决现有车辆车轮系统结构内载的矛盾与驱动轮结构兼负荷载、驱动双重功能及车轮半径偏大，造成车辆驱动力不大、能耗较高的问题，所述复合车轮结构汽车包括与车辆车桥相连的连接支架和由荷载轮与非荷载轮所组成的复合车轮；所述连接支架与荷载轮固定连接，该连接支架与一活动支架相连，该活动支架上装有非荷载轮，所述活动支架铰接在连接支架上；所述非荷载轮通过驱动接头与外部动力传输系统连接；所述非荷载轮的半径小于或等于荷载轮半径的一半。本实用新型实现了在不增加车辆原动力配置的前提下大幅提升车辆驱动力、大幅节能的目标。
- 复合车轮结构汽车
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