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[发明专利]车辆用空调装置-CN201580076727.0有效
发明人：仲户宏治;中川信也;柴田智彦;小东宏次 -专利权人：三菱重工制冷空调系统株式会社
申请日： 2015-08-19 - 公布日： 2020-03-13 - 主分类号： B60H1/32 文献下载
摘要：本发明的车辆用空调装置具有：蒸发器(6)，其将被压缩的制冷剂汽化；膨胀阀，其使流入该蒸发器(6)前的所述制冷剂膨胀；制冷剂配管(26，27)，其将蒸发器(6)与膨胀阀彼此连接起来；以及单元外壳(3)，其收容蒸发器(6)、膨胀阀和制冷剂配管(26，27)，并且在单元外壳(3)内部收容制冷剂配管(26，27)的制冷剂配管收容室(31)与蒸发器(6)的收容区域和空气流路(4)隔离地划分而成。制冷剂配管(26，27)的外周面远离制冷剂配管收容室(31)的内壁面。另外，制冷剂配管收容室(31)的壁面的厚度(t1)大于单元外壳(3)的壁面的厚度(t2)。
车辆空调装置

[发明专利]热泵式车辆用空调系统-CN201580056849.3有效
发明人：中川信也;小东宏次 -专利权人：三菱重工制冷空调系统株式会社
申请日： 2015-11-16 - 公布日： 2019-12-31 - 主分类号： B60H1/22 文献下载
摘要：在制冷循环(15)的排出配管(14A)设置对在HVAC单元(2)的加热器芯(8)中循环的热介质进行加热的制冷剂/热介质热交换器(16)，在其下游借助于切换构件(17)而与到达接收器(12)的制热用旁通回路(18)连接，并且在接收器(12)的出口与车外热交换器(11)的一端之间设置有具有第二减压构件(19)的第二回路(20)，在车外热交换器(11)的另一端与吸入回路(14F)之间设置有具有电磁阀(21)的第三回路(22)。采用通过电动压缩机(10)、制冷剂/热介质热交换器(16)、切换构件(17)、制热用旁通回路(18)、接收器(12)、第二回路(20)、车外热交换器(11)、第三回路(22)而构成制热循环(23)的车辆用空调系统。由此，沿用现有系统的制冷用制冷剂回路、HVAC，能够实现结构的简化等同时使制热热源多样化来确保制冷制热能力，还能够在制热时进行结霜延迟模式等的运转。
热泵式车辆空调系统

[发明专利]车辆用空调装置的风门开闭机构-CN201680018997.0有效
发明人： 小东宏次 -专利权人：三菱重工制冷空调系统株式会社
申请日： 2016-02-05 - 公布日： 2019-09-17 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：一种车辆用空调装置的风门开闭机构，风门杆(26)的销(28)嵌合于被步进电机旋转驱动的连接板(22)的凸轮槽(24)，借助由于连接板(22)的旋转而转动的风门杆(26)对风门(19)进行开闭，其中，进行步进电机的基准定位的凸轮槽(24)的一端部设为如下形状：在使风门(19)位于闭位置时，在销(28)的外周与凸轮槽(24)的一端面相接的点、与凸轮槽(24)的侧壁面(24A)相接的点之间，由相对于销(28)的外周面构成为非接触的连结面(32)连结而成。
车辆空调装置风门开闭机构

[发明专利]热泵式汽车空调系统-CN201480018847.0有效
发明人： 小东宏次;中川信也 -专利权人：三菱重工汽车空调系统株式会社
申请日： 2014-06-06 - 公布日： 2017-06-27 - 主分类号： B60H1/22 文献下载
摘要：该热泵式汽车空调系统，其在作为基础的制冷用制冷剂回路(14)上连接着设置在HVAC单元(2)内的车内蒸发器(6)的下游侧的车内冷凝器(7)，并且设有在储液罐(11)的出口侧与车外热交换器(10)的一端侧之间具有第2减压机构(16)的第1回路(17)、以及具有连接在车外热交换器(10)的另一端侧与电动压缩机(9)的吸入回路(13E)之间且在制暖时打开的电磁阀(18)的第2回路(19)，并具有制暖用制冷剂回路(20)，其依次连接电动压缩机(9)、切换机构(15)、车内冷凝器(7)、储液罐(11)、具有第2减压机构(16)的第1回路(17)、车外热交换器(10)以及具有电磁阀(18)的第2回路(19)。
热泵式汽车空调系统