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[发明专利] EGR装置 -CN202211530783.5 在审
发明人：
宫下茂树
- 专利权人：
丰田自动车株式会社
申请日：
2022-12-01
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公布日：
2023-06-06
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主分类号：
F02M26/14 文献下载
摘要： 本发明提供一种EGR装置，能够抑制滞留于EGR通路的冷凝水集中而流入特定的气缸的情况。EGR装置(1、1a、1b、1c)具备：多个EGR导入管(24)，分别与多个进气分支通路连接；废气流入路(21)，将废气的一部分作为EGR气体取入；上游侧分支通路(22)，与废气流入路连通且将EGR气体分流；及下游侧分支通路(23)，将在上游侧分支通路中分流后的EGR气体分配给多个EGR导入管。下游侧分支通路在与多个气缸的排列方向平行的方向上延伸，废气流入路和上游侧分支通路中的至少一方构成为，在与排列方向平行的方向的加速度施加到内燃机(10)时，抑制滞留于比下游侧分支通路靠上游侧的冷凝水向下游侧的流动。egr 装置
[发明专利] 内燃机系统 -CN201911212756.1 有效
发明人：
子安正光 ;中坂幸博 ;宫下茂树
- 专利权人：
丰田自动车株式会社
申请日：
2019-12-02
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公布日：
2022-06-10
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主分类号：
F02D13/04 文献下载
摘要： 一种内燃机系统，在抑制排气行程中被压缩了的缸内气体向进气通路流出时产生的声音的同时，利用压缩释放制动来提高发动机制动力。所述内燃机系统具备燃料喷射阀、可变气门机构以及控制燃料喷射阀及可变气门机构的控制装置。控制装置在加速器踏板为松开的情况下执行如下处理：燃料切断处理，控制燃料喷射阀以停止燃料喷射；和发动机制动强化处理，以与燃料喷射的执行期间相比使排气门的打开正时及关闭正时提前的方式控制可变气门机构。发动机制动强化处理包括以使与排气行程中的缸内气体的压缩相伴的第2压缩做功比与压缩行程中的缸内气体的压缩相伴的第1压缩做功小的方式调整排气门的关闭正时及进气门的打开正时中的至少一方的噪声降低处理。内燃机 系统
[发明专利] 内燃机系统 -CN202010253699.8 有效
发明人：
宫下茂树
- 专利权人：
丰田自动车株式会社
申请日：
2020-04-02
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公布日：
2022-05-13
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主分类号：
F02D13/02 文献下载
摘要： 提供能够在燃料切断运转时利用进气门关闭正时及排气门关闭正时中的至少一方的控制来抑制新气向排气净化催化剂的流入的内燃机系统。内燃机系统具备：内燃机，具备曲轴、排气净化催化剂、燃料喷射阀及使进气门关闭正时及排气门关闭正时中的至少一方可变的可变气门机构；及控制装置，控制内燃机。将进气关闭正时相对于压缩上止点的差称作第1曲轴角度差，将排气门关闭正时相对于排气上止点的差称作第2曲轴角度差，将第1曲轴角度差与第2曲轴角度差之差称作进排气关闭正时差。控制装置执行：燃料切断处理；及气门驱动处理，以在燃料切断运转中与非燃料切断运转中相比进排气关闭正时差变小的方式控制进气门关闭正时及排气门关闭正时中的至少一方。内燃机 系统
[发明专利] 混合动力车辆 -CN201910163435.0 有效
发明人：
宫下茂树
- 专利权人：
丰田自动车株式会社
申请日：
2019-03-05
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公布日：
2022-02-25
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主分类号：
B60W20/00 文献下载
摘要： 提供一种混合动力车辆，混合动力车辆包括传动系(10)，该传动系包括配备有多个气缸的内燃机(20)和驱动马达单元(60)。驱动马达单元(60)包括在没有离合器的情况下联接到内燃机(20)的电动机(62)。内燃机(20)包括一个或多个减压装置(26)，每个减压装置被安装用于一个或多个气缸的子集(#2、#3)并且操作以在其中不进行燃烧的发动机停止过程和发动机起动过程中的至少一个中释放该一个或多个气缸的子集(#2、#3)中的压缩压力。一个或多个气缸的子集(#2、#3)被如此选择，使得当一个或多个减压装置(26)操作时，在点火顺序方面彼此相邻的气缸中不顺序产生压缩。混合 动力 车辆
[发明专利] 用于内燃机的控制装置 -CN201910183437.6 有效
发明人：
宫下茂树
- 专利权人：
丰田自动车株式会社
申请日：
2019-03-12
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公布日：
2021-11-09
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主分类号：
F02D23/00 文献下载
摘要： 本发明涉及用于内燃机的控制装置。内燃机(10)设有：电动增压器(26)，电动增压器包括电动压缩机(26a)；EGR引入口(56)，EGR引入口被形成在电动压缩机(26a)的上游；节气门(24)，节气门被布置在EGR引入口(56)的上游；和控制装置(60)。除了节气门(24)之外的节气门没有被布置在进气通路(16)中。控制装置(60)被构造成：在非增压区域中执行第一空气流量调节处理和第二空气流量调节处理，第一空气流量调节处理通过在驱动电动增压器(26a)以使电动压缩机(26a)的压力比接近1的同时调节节气门(24)的开度调节进气流量；第二空气流量调节处理通过在不给电动增压器(26)通电的同时调节节气门(24)的开度调节进气流量。用于 内燃机 控制 装置
[发明专利] 内燃机的控制装置 -CN201910121453.2 有效
发明人：
宫下茂树
- 专利权人：
丰田自动车株式会社
申请日：
2019-02-19
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公布日：
2021-10-01
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主分类号：
F02D13/02 文献下载
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，利用能够选择气门持续打开模式的可变气门装置能够提高冷起动时内燃机的起动性。控制装置对具备燃料喷射阀(24)、点火装置(26)、能够切换进气门的基本开闭模式与气门持续打开模式的进气可变气门装置(30)的内燃机进行控制。控制装置在冷起动时执行冷起动控制。冷起动控制包括在曲轴转动开始后的预定数的循环中执行的起动性提高处理和在经过了该预定数的循环后执行的燃烧开始处理。在起动性提高处理中，在进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程中的至少膨胀行程和排气行程中选择气门持续打开模式且不伴有点火而进行燃料喷射。在燃烧开始处理中，在一个循环中连续选择基本开闭模式并进行点火。内燃机 控制 装置
[发明专利] 内燃机的控制装置 -CN201810305812.5 有效
发明人：
宫下茂树
- 专利权人：
丰田自动车株式会社
申请日：
2018-04-08
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公布日：
2021-05-07
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主分类号：
F02D13/00 文献下载
摘要： 一种内燃机的控制装置，所述内燃机包括：燃烧室；连接于所述燃烧室的端口；以及对所述燃烧室与所述端口之间进行开闭的气门。所述控制装置具备电子控制单元，所述电子控制单元构成为，在所述内燃机停止之后所述气门的周边的温度降低到预定温度范围内的情况下、或者在所述内燃机停止时的外部气体温度为预定温度以下的情况下，执行防冻结操作，所述防冻结操作是将所述气门控制为全闭或者以1mm以上的升程量打开的状态的操作。所述预定温度范围为上限值低于10℃的温度范围，所述预定温度低于5℃。内燃机 控制 装置
[发明专利] 内燃机的控制装置 -CN201910231517.4 有效
发明人：
宫下茂树
- 专利权人：
丰田自动车株式会社
申请日：
2019-03-26
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公布日：
2021-02-26
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主分类号：
F02D13/00 文献下载
摘要： 提供一种能够在抑制发动机启动性的下降的同时使用减压装置的内燃机的控制装置。内燃机(20)的控制装置以在发动机停止过程中通过的第1发动机转速区域(RNe1 )中选择减压工作状态的方式执行第1减压工作处理。控制装置以在第1发动机转速区域(RNe1 )通过后的发动机停止过程中从减压工作状态切换为减压停止状态的方式执行减压停止处理。控制装置在发出了发动机启动要求时与减压装置的温度相关的温度相关值为阈值以上的情况下，以在燃料喷射开始前的发动机启动过程中通过的第2发动机转速区域(RNe2 )中选择减压工作状态的方式执行第2减压工作处理。另一方面，在发出了发动机启动要求时温度相关值低于阈值的情况下，不执行第2减压工作处理。内燃机 控制 装置
[发明专利] 内燃机的控制装置 -CN201180031432.3 有效
发明人：
是永真吾 ;宫下茂树
- 专利权人：
丰田自动车株式会社
申请日：
2011-06-22
-
公布日：
2014-02-26
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主分类号：
F02D21/08 文献下载
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，其能够在良好地抑制EGR气体中的冷凝水的产生的同时，在冷却状态时导入外部EGR气体。其具备双入口型涡轮增压器（18）。并具备：第一排气通道（14a），其流通有从第一气缸组（#2和#3）排出的第一废气；第二排气通道（14b），其流通有从第二气缸组（#1和#4）排出的第二废气。为了对第一排气通道（14a）进行冷却从而具备包括副冷却水通道（32）在内的副冷却系统。为了对第二排气通道（14b）进行冷却从而具备包括主冷却水通道（30）在内的主冷却系统。还具备：EGR通道（24），其对第一排气通道（14a）和进气通道（12）进行连接；EGR阀（26），其负责EGR通道（24）的开闭。在于内燃机（10）的冷却状态时向进气通道（12）中导入EGR气体的情况下，停止副冷却系统内的副冷却水的循环。内燃机 控制 装置
[发明专利] 内燃机的控制装置 -CN200980162746.X 有效
发明人：
宫下茂树
- 专利权人：
丰田自动车株式会社
申请日：
2009-12-22
-
公布日：
2012-11-14
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主分类号：
F02D23/00 文献下载
摘要： 本发明提供一种在具备EGR系统的带涡轮增压器的内燃机中，能够高精度判定WGV有无动作异常的内燃机的控制装置。具备涡轮增压器（20）、配置在排气旁通通路（30）中的WGV（32）、配置在EGR通路（34）中的EGR阀（38）以及取得内燃机（10）的进气管压力的压力传感器（54），基于取得对WGV（32）的开阀请求时的进气管压力的变化，来判定该WGV（32）有无动作异常。此时，在针对该WGV（32）的开阀请求之前，将EGR阀（38）控制成规定的开阀状态。另外，还基于取得了针对EGR阀（38）的开阀请求时的进气管压力的变化，一并判定该EGR阀（38）有无动作异常。内燃机 控制 装置
