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- [发明专利]一种内置共振腔的吸隔声一体化蜂窝板-CN201710301394.8有效
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吴锦武;李志宽
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南昌航空大学
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2017-05-02
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2023-03-21
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B32B3/12
- 一种内置共振腔的吸隔声一体化蜂窝板，其特征在于：包括上面板、下面板以及中间的圆柱形蜂窝芯，所述圆柱形蜂窝芯包括长蜂窝芯和缩短蜂窝芯，缩短蜂窝芯与长蜂窝芯之间存在高度差，使得缩短蜂窝芯与上下面板间形成空腔，所述缩短蜂窝芯中每一个芯子胞元的上下两端都盖有板帽。由于圆柱形孔蜂窝芯之间可形成微小孔，有小孔的存在，通过调整蜂窝芯高度，使蜂窝夹层结构在中高频具有隔声性能，同时在中低频具有吸声性能，本发明结构简单，不需增加或更改过多结构就能达到对中低频段噪声的吸隔声效果。且结构中有部分缩短蜂窝芯，相比等高不变的蜂窝芯结构，节约了材料，减轻了质量，降低了成本。
- 一种内置共振吸隔声一体化蜂窝
- [发明专利]一种翼尖喷气燃气发生器-CN202211498739.0在审
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吴逸飞;吴锦武;王云
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南昌航空大学;台州学院
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2022-11-28
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2023-03-14
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B64D27/18
- 本发明涉及一种翼尖喷气燃气发生器，其特征在于，包括燃气发生器壳体、燃气发生器内腔、压缩空气进口、高温尾气进气管、助推剂输送管和燃气出口，所述燃气发生器内腔在燃气发生器壳体内的头部区域，所述高温尾气进气管穿过燃气发生器壳体的侧壁，直达燃气发生器内腔侧壁面，所述燃气发生器内腔的前壁面中心位置设置助推剂输送管。本发明利用动力系统中的重油活塞发动机高温尾气加热过氧化氢助推剂从而使其进行汽化放热反应，放出氧气和水蒸气，与尾气内未燃尽油气进一步燃烧产生更高能燃气，该燃气发生器不需要复杂的催化反应系统或点火系统，可以通过控制助推剂的喷射量来调节控制旋翼翼尖喷气所需引气量，满足翼尖喷气旋翼所需的燃气。
- 一种喷气燃气发生器
- [发明专利]一种新型多模式变循环二冲程活塞发动机-CN202211504142.2在审
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王云;吴逸飞;吴锦武
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台州学院;南昌航空大学
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2022-11-29
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2023-03-14
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F02B69/00
- 本发明公开了一种新型多模式变循环二冲程活塞发动机，用于轴功和燃气两种输出模式的航空复合动力系统，属于航空发动机技术领域。包括火花塞、气缸、扫气口、活塞、曲柄箱、曲柄箱排气口、曲柄箱排气电控单向阀、进气口、主排气口、补燃室、补燃剂入口、缸顶排气口及缸顶排气电控单向阀。其在传统二冲程发动机的基础上在气缸顶部和曲柄箱分别加开一装有电控单向阀的排气管。在轴功输出模式时关闭缸顶排气口和曲柄箱排气口，保留原有二冲程活塞发动机轴功输出工作模式及性能；在需要燃气输出时，电控单向阀打开所有排气口，当活塞上下运动过程中基本都有高压燃气排出，此时发动机变成了一个燃气发生器，可用于翼尖喷气动力或航空发动机的APU等。
- 一种新型模式循环冲程活塞发动机
- [实用新型]一种翼尖喷气引射结构-CN202223248338.8有效
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汤建祥;吴逸飞;吴锦武;王云
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南昌航空大学;台州学院
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2022-12-05
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2023-03-14
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B64C27/18
- 本实用新型涉及一种翼尖喷气引射结构，包括旋翼壳体、引射管，旋翼壳体包括进口段、直管段、弯管段，进口段设置有旋翼进口，弯管段设置有旋翼喷口，所述引射管设置在旋翼壳体的弯管段，所述旋翼喷口位于引射管内中心位置，所述引射管与旋翼喷口喷出的射流方向一致的一端为引射管出口，另一端为引射管进口。本实用新型不需要复杂的结构设计，可以通过简单的加装引射管来增大旋翼系统出口质量流量，降低出口速度和温度，满足翼尖喷气旋翼所需的燃气，结构简单，同时能够降低喷口处材料的温度限制，提高旋翼喷口射流的能量利用率，增加旋翼可用力矩。
- 一种喷气结构
- [实用新型]一种翼尖喷气燃气发生器-CN202223157385.1有效
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吴逸飞;吴锦武;王云
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南昌航空大学;台州学院
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2022-11-28
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2023-03-10
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B64D27/18
- 本实用新型涉及一种翼尖喷气燃气发生器，其特征在于，包括燃气发生器壳体、燃气发生器内腔、压缩空气进口、高温尾气进气管、助推剂输送管和燃气出口，所述燃气发生器内腔在燃气发生器壳体内的头部区域，所述高温尾气进气管穿过燃气发生器壳体的侧壁，直达燃气发生器内腔侧壁面，所述燃气发生器内腔的前壁面中心位置设置助推剂输送管。本实用新型利用动力系统中的重油活塞发动机高温尾气加热过氧化氢助推剂从而使其进行汽化放热反应，放出氧气和水蒸气，与尾气内未燃尽油气进一步燃烧产生更高能燃气，该燃气发生器不需要复杂的催化反应系统或点火系统，可以通过控制助推剂的喷射量来调节控制旋翼翼尖喷气所需引气量，满足翼尖喷气旋翼所需的燃气。
- 一种喷气燃气发生器
- [实用新型]端盖组件、电池单体、电池及用电设备-CN202222637604.X有效
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陈仁煜;吴锦武
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宁德时代新能源科技股份有限公司
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2022-10-09
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2023-01-03
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H01M50/531
- 本申请提供了一种端盖组件、电池单体、电池及用电设备，涉及电池领域。端盖组件包括端盖、电极端子和集流构件。电极端子包括端子本体和与端子本体一体成型的限位部，端子本体穿过端盖。集流构件用于与电极组件的极耳连接，集流构件与限位部分别位于端盖在厚度方向上的两侧。集流构件与端子本体分体设置并连接。限位部与集流构件被配置为配合限位端子本体。该端盖组件包括与端子本体连接的集流构件，通过集流构件与限位部配合将端子本体限位于端盖。集流构件直接与电极组件的极耳连接，使电极端子能够输出电池单体的电能或者向电池单体输入电能。并且减小了端盖组件在其厚度方向上的尺寸，缩小了端盖组件的体积，有利于提升电池单体的能量密度。
- 组件电池单体用电设备
- [发明专利]翼尖喷气自转旋翼复合动力系统-CN202211051834.6在审
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王云;王亚超;吴宪举;吴锦武;杨蓓;吴逸飞
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台州学院;南昌航空大学
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2022-08-31
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2022-11-01
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B64C27/12
- 本发明的翼尖喷气自转旋翼复合动力系统具有功重比高、油耗低的特点，其包括翼尖喷气旋翼、燃气发生器、发动机、变距螺旋桨、离心增压器、离心离合器和燃料箱。该复合动力系统在垂直起降阶段和前飞阶段由两路动力实现，发动机全程都能满负荷工作，动力利用充分：垂直起降时，发动机在离心离合器的传动下驱动离心增压器工作产生压缩气体，同时辅助注入燃料箱内的助推燃料和发动机的高温尾气，在燃气发生器内混合反应产生燃气用于翼尖喷射，驱动旋翼转动产生升降时所需的较大升力；前飞时，发动机驱动变距螺旋桨工作推进飞行器飞行，同时旋翼低速自转维持升力，不消耗发动机功率，克服了传统直升机飞行速度限制的问题，能够实现更高的飞行速度。
- 喷气自转复合动力系统
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