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[发明专利]功率分流混合动力耦合系统及车辆-CN201811273923.9有效
发明人：张安伟;祁宏钟;李罡;赵江灵;吴为理;张良;王川 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2018-10-30 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明属于新能源汽车领域，涉及功率分流混合动力耦合系统及车辆，发动机、发电机、驱动电机、第二离合器、第三离合器、换挡器、行星排、第一输入轴、中间轴及速比不同的第一减速齿轮副和第二减速齿轮副；发动机与第一输入轴相连，第一输入轴通过换挡器及第二减速齿轮副连接中间轴，发电机的输出轴可转动地套设于第一输入轴上，行星排的太阳轮设于发电机的输出轴上，行星架与第一输入轴相连，内齿圈通过第二离合器与发电机相连；内齿圈还通过第三离合器和第一减速齿轮副连接中间轴；驱动电机与中间轴相连，中间轴输出动力至车轮；有利于减小系统负载，能够实现多种驱动模式，速比可调，具有更高的传动效率，提高整车的动力性能及经济性。
功率分流混合动力耦合系统车辆

[发明专利]混合动力汽车耦合机构冷却润滑系统及其控制方法-CN201610014826.2有效
发明人：赵江灵;张雄;吴为理;王川;李东东 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-01-08 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明涉及汽车领域，公开了一种混合动力汽车耦合机构冷却润滑系统及其控制方法，该系统包括设于耦合机构内部的内部冷却润滑系统；所述内部冷却润滑系统包括：第一机械泵、第二机械泵、第一冷却油通道和第二冷却油通道，第一机械泵随着发动机运转；第二机械泵随着驱动电机运转；第一冷却油通道与第一机械泵连接，用于对发电机和离合器进行冷却润滑；第二冷却油通道与第二机械泵连接，用于对驱动电机进行冷却润滑。本发明集冷却和润滑一体，其集成度高，可减小系统的空间尺寸和减轻系统部件的重量，且该系统采用两个机械泵作为冷却油润滑冷却的动力源，两个机械泵不需要单独控制，节约了开发成本和降低了控制难度。
混合动力汽车耦合机构冷却润滑系统及其控制方法

[发明专利]发动机起动控制方法、机电耦合装置以及车辆-CN202211704578.6在审
发明人：周文太;戴翎;朱永明;吴为理;张安伟;祁宏钟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-12-27 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本申请提供了一种发动机起动控制方法、一种机电耦合装置以及一种车辆。所述发动机起动控制方法包括当所述发动机满足预设起动条件时，根据发动机温度以及机电耦合装置油温，计算第一电机转矩；基于所述第一电机转矩，所述整车控制器计算第二电机转矩；将所述第一电机转矩和所述第二电机转矩发送给电机控制器；以及所述电机控制器控制所述第一电机输出所述第一电机转矩，以拖起所述发动机起动；同时控制所述第二电机输出所述第二电机转矩，以抵消所述第一电机拖起所述发动机的过程中在所述行星齿轮机构上产生的转矩。通过本申请所提供的发动机起动控制方法，可以避免发动机起动时行星架转矩造成车辆前窜、抖动等平顺性问题。
发动机起动控制方法机电耦合装置以及车辆

[发明专利]一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法-CN201810835784.8有效
发明人：黄向东;黄河;裴锋;张雄;林济余;王川;王敏;洪兢;何国新;吴为理;莫宇钊;陈强;于佐鑫;李超;黄新志 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-07-17 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法，包括：发动机；发电机；离合器；驱动电机；传动装置包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，所述第一齿轮与所述离合器的从动部分相连；所述第二齿轮设置在所述驱动电机的输出轴上；所述第一齿轮和第二齿轮均啮合在所述第三齿轮上；所述第三齿轮依次通过所述第四齿轮和所述第五齿轮与所述差速器相连。本发明实施例的电动汽车动力耦合系统及其控制方法，各部件布局合理，结构紧凑，有利于装配且节省空间，提高了车内空间利用率，还可根据电池SOC值及车速需求自动实现三种工作模式的切换。
一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法

[发明专利]混合动力驱动系统及车辆-CN201910718740.1在审
发明人：祁宏钟;张安伟;李罡;王川;吴为理;任晓华;郑峰;杨洋 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-08-05 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：一种混合动力驱动系统，包括发动机、壳体、第一离合器、输入轴、第一电机、行星齿轮装置、第二离合器、制动装置、中间轴、第二电机和差速器，行星齿轮装置包括太阳轮、行星架和齿圈，第一电机与输入轴相连，输入轴和中间轴通过轴承固定在壳体内；第一离合器包括第一内毂、第一摩擦片、第一钢片和第一外毂，第一内毂与发动机相连，第一内毂通过花键与第一摩擦片相连，第一外毂通过花键与第一钢片相连，第一外毂与输入轴相连；行星架与中间轴相连；第二电机与中间轴相连；中间轴与差速器相连；第二离合器用于结合或分离太阳轮与齿圈，制动装置用于制动或解锁太阳轮。本发明的混合动力驱动系统能实现多种驱动模式。本发明还涉及一种车辆。
混合动力驱动系统车辆

[发明专利]两档混合动力耦合系统及车辆-CN201910670792.6在审
发明人：祁宏钟;李罡;张安伟;赵江灵;吴为理;王川;朱永明;周文太 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-07-24 - 公布日： 2021-01-29 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明两档混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、发电机、驱动电机、第一离合器、第二离合器、输入轴、中间轴、第一减速齿轮副和第二减速齿轮副；发动机和发电机分别连接于输入轴的两端；第一离合器和第二离合器同时设于输入轴上，或同时设于中间轴上，或一个设于输入轴上，另一个设于中间轴上；输入轴通过第一离合器和第一减速齿轮副减速连接中间轴；输入轴通过第二离合器和第二减速齿轮副减速连接中间轴；驱动电机与中间轴相连；中间轴输出动力至车轮。结构简单、紧凑，切换第一、二离合器的工作状态，能够控制发动机、发电机是否接入驱动或发电路线及接入驱动路线时的两个档位，获得更高的传动效率，显著提高了整车动力性能。
混合动力耦合系统车辆

[发明专利]动力耦合机构的电机冷却装置及冷却润滑系统-CN201610602781.0有效
发明人：张雄;赵江灵;黄少堂;梅骜;吴为理;李千红 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-07-27 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明涉及汽车领域，公开了一种动力耦合机构的电机冷却装置及冷却润滑系统，包括至少一个用于喷射冷却液以冷却电机的喷液管组件，喷液管组件包括至少两个围绕电机外轮廓设置且相互连通的喷液环管，每一喷液管组件的喷液环管与其它喷液管组件的喷液环管不连通；喷液环管靠近电机的一侧沿环壁设有多个第一喷液嘴；每一喷液管组件设有输液端，冷却液通过该输液端流入喷液管组件的每一喷液环管。在本发明中，喷液管组件的喷液环管围绕电机的外壳设置，并在喷液环管靠近电机外壳的内侧壁上设置多个第一喷液嘴，由于喷液环管围绕电机外壳设置，冷却液通过第一喷液嘴喷出后能够比较均匀地分散到电机的整个外壳上，从而提高了冷却液的输出利用率。
动力耦合机构电机冷却装置润滑系统

[实用新型]混合动力驱动系统及车辆-CN201921468959.2有效
发明人：祁宏钟;张安伟;赵江灵;吴为理;朱永明;王川;周文太;尚阳;祖国强 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-09-04 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型提供一种混合动力驱动系统，包括发动机、第一轴、制动器、行星齿轮机构、离合器、第一齿轮、第二齿轮、第二轴、发电机、第三齿轮、第四齿轮、第三轴、第五齿轮、第四轴、驱动电机、第六齿轮和差速器。该混合动力驱动系统的结构较简单，具有多种工作模式，平台化好。本实用新型还提供一种具有该混合动力驱动系统的车辆。
混合动力驱动系统车辆

[实用新型]湿式离合器及机电耦合系统-CN201921080806.0有效
发明人：施国飞;王川;杨洋;任晓华;黄秀成;吴为理 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-07-10 - 公布日： 2020-07-28 - 主分类号： F16D25/0638 文献下载
摘要：本实用新型提供一种湿式离合器，所述湿式离合器包括平衡体和回位弹簧，所述平衡体包括活塞组件、平衡腔活塞组件和平衡腔盖板，所述平衡腔活塞组件内嵌在所述活塞组件上，所述平衡腔活塞组件与所述平衡腔盖板之间形成平衡腔，所述回位弹簧安装在所述平衡腔内，一端靠着所述平衡腔活塞组件的端面上，另一端顶在所述平衡腔盖板上。可以克服混动系统中发动机与发电机不能功率和动力解耦的缺点，并且可以实现油液系统的油压相差量变小，便于精确控制，又可以使油压减小，降低离合器扭矩波动产生的冲击，提高换挡舒适性。本实用新型还公开了一种机电耦合系统，可以有效地提高了系统效率。
离合器机电耦合系统

[发明专利]混合动力耦合系统及车辆-CN201811535339.6在审
发明人：李罡;祁宏钟;张安伟;赵江灵;吴为理;祖国强;吴孝曦;董泽庆 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-12-14 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明属于新能源汽车领域，涉及混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、发电机、驱动电机、第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构，第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈；发动机和发电机分别与输入轴相连；第一太阳轮固设于输入轴上，第二太阳轮连接于第一齿圈，第二行星架连接于第一行星架；第一行星架和第二行星架通过第一制动器制动，第一齿圈通过第二制动器制动，第一齿圈通过第二离合器与输入轴相连；第二齿圈和驱动电机分别与中间轴相连；中间轴输出动力至车轮；有利于减小系统负载，能够实现多种驱动模式，有更高的传动效率，提高整车的动力性能及经济性。
混合动力耦合系统车辆

[发明专利]混合动力耦合系统及车辆-CN201811517893.1在审
发明人：祁宏钟;张安伟;赵江灵;吴为理;尚阳;王川;郑峰;朱永明 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-12-12 - 公布日： 2020-06-19 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明属于新能源汽车领域，涉及混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、发电机、驱动电机、第一行星齿轮机构、第一制动器、第二离合器和第一中间轴，第一行星齿轮机构包括第一太阳轮轴、第一太阳轮、第一行星架、第一行星轮和第一齿圈，发动机与第一太阳轮轴相连，发电机与第一太阳轮轴或第一齿圈相连，第一太阳轮固设于第一太阳轮轴上，第一齿圈与第一制动器相连，第一齿圈通过第二离合器与第一太阳轮轴相连，第一行星架减速连接第一中间轴，驱动电机与第一中间轴相连，第一中间轴输出动力至车轮；有利于减小系统负载，能够实现多种驱动模式，有更高的传动效率，提高整车的动力性能及经济性。
混合动力耦合系统车辆

[实用新型]混合动力驱动系统及车辆-CN201921266862.3有效
发明人：祁宏钟;张安伟;李罡;王川;吴为理;任晓华;郑峰;杨洋 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-08-05 - 公布日： 2020-06-02 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：一种混合动力驱动系统，包括发动机、壳体、第一离合器、输入轴、第一电机、行星齿轮装置、第二离合器、制动装置、中间轴、第二电机和差速器，行星齿轮装置包括太阳轮、行星架和齿圈，第一电机与输入轴相连，输入轴和中间轴通过轴承固定在壳体内；第一离合器包括第一内毂、第一摩擦片、第一钢片和第一外毂，第一内毂与发动机相连，第一内毂通过花键与第一摩擦片相连，第一外毂通过花键与第一钢片相连，第一外毂与输入轴相连；行星架与中间轴相连；第二电机与中间轴相连；中间轴与差速器相连；第二离合器用于结合或分离太阳轮与齿圈，制动装置用于制动或解锁太阳轮。本实用新型的混合动力驱动系统能实现多种驱动模式。本实用新型还涉及一种车辆。
混合动力驱动系统车辆

[实用新型]两档混合动力耦合系统及车辆-CN201921179478.X有效
发明人：祁宏钟;李罡;张安伟;赵江灵;吴为理;王川;朱永明;周文太 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-07-24 - 公布日： 2020-05-15 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型两档混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、发电机、驱动电机、第一离合器、第二离合器、输入轴、中间轴、第一减速齿轮副和第二减速齿轮副；发动机和发电机分别连接于输入轴的两端；第一离合器和第二离合器同时设于输入轴上，或同时设于中间轴上，或一个设于输入轴上，另一个设于中间轴上；输入轴通过第一离合器和第一减速齿轮副减速连接中间轴；输入轴通过第二离合器和第二减速齿轮副减速连接中间轴；驱动电机与中间轴相连；中间轴输出动力至车轮。结构简单、紧凑，切换第一、二离合器的工作状态，能够控制发动机、发电机是否接入驱动或发电路线及接入驱动路线时的两个档位，获得更高的传动效率，显著提高了整车动力性能。
混合动力耦合系统车辆

[发明专利]混合动力驱动系统及混合动力汽车-CN201811172820.3在审
发明人：祁宏钟;李罡;张安伟;赵江灵;尚阳;吴为理;徐明艳;朱旭 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-10-09 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及混合动力汽车，该混合动力驱动系统包括发动机、第一离合器、输入轴、第一齿轮、单行星排、第一电机、第二齿轮、第二离合器、第三离合器、中间轴、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第四离合器、第六齿轮、第二电机、第七齿轮及差速器。本申请的混合动力驱动系统，通过发动机、第一电机、第二电机、单行星排、多个齿轮及多个操纵元件(第一离合器、第二离合器、第三离合器及第四离合器)的合理布局，可实现三种混合驱动模式及发动机直驱模式，以使得汽车在中高速工况时也具有较高的传动效率，经济性好。
混合动力驱动系统汽车

[发明专利]三离合混合动力耦合系统及车辆-CN201811176772.5在审
发明人：张安伟;祁宏钟;李罡;杨勇;赵江灵;吴为理;朱永明;张良 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-10-09 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明涉及汽车领域，公开了一种三离合混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、电动机、驱动电机、输出构件、第一子离合器、第二子离合器、第三子离合器、第一输入轴、第一齿轮、第二输入轴、第二齿轮、第三齿轮、中间轴及串接在该中间轴上的第四、五、六齿轮；第一子离合器的外圈与发动机的输出轴连接，第一子离合器的内圈与第三输入轴连接，第二子离合器的内圈与第二输入轴连接，第三离合器的内圈与第一输入轴连接；第一齿轮与第四齿轮啮合，第二齿轮与第五齿轮啮合；电动机的主轴上设有第七齿轮，第七齿轮与第三齿轮啮合，驱动电机的主轴上设有第八齿轮，第八齿轮与第四齿轮啮合，输出构件的主轴上设有第九齿轮，第九齿轮与第六齿轮啮合。
离合混合动力耦合系统车辆

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