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[发明专利]一种全承载客车底架用的新式尾横梁结构-CN201810506860.0有效
发明人：崔朝军;王文波;叶松奎;林雪芳;苏亮;吴长风;沈斯哲;王冲;黎勇;蓝平辉 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2018-05-24 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种全承载客车底架用的新式尾横梁结构，涉及汽车零部件技术领域，包括尾横梁总成、压缩机总成和水箱支架总成，尾横梁总成的内侧设有相互对称的左悬置加强板和右悬置加强板，左悬置加强板和右悬置加强板分别与车架的左纵梁和右纵梁连接。尾横梁总成的左侧装配有压缩机总成，右侧装配有水箱支架总成。本发明对传统车架尾端结构进行了优化设计，大幅提高了压缩机支架、车架尾横梁和水箱支架三者组合结构的Z向抗弯刚度和车架尾端的扭转刚度，增强了车架在前悬置支架处的Z向动刚度，提高悬置处的隔振性能，有效保证了NVH性能，提高了乘坐舒适度。
一种承载客车底架新式横梁结构

[发明专利]一种客车的冷弯座椅固定型材及其制造工艺-CN201710358469.6有效
发明人：苏亮;邓金春;吴长风;晏培杰;卢琳兆;雍伟凡;叶松奎;王偲;沈斯哲;蓝平辉 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司;上海宝钢型钢有限公司
申请日： 2017-05-19 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： B60N2/015 文献下载
摘要：本发明公开一种客车的冷弯座椅固定型材，型材主体的任意纵截面为“6”字形，该型材主体包括矩形方管和翼板，矩形方管及翼板由一带钢一体成型，矩形方管上端边缘具有一弧形结合段，翼板由所述弧形结合段向侧面延伸弯折形成。该冷弯座椅固定型材的制造工艺包括：带钢选择阶段；带钢21辊精密矫平；冷弯座椅固定型材粗轧阶段；激光焊接阶段，将翼板部分3块原料同时结合；冷弯座椅固定型材精整阶段。本发明工艺能保证产品复杂截面的加工性，确保本产品的结构强度和安装功能；轧制后产品能达到规定的尺寸；确保圆弧段及翼板3部分结合处焊缝的力学性能；工艺合理，替代原有结构，实现轻量化和功能化的集成等优点。
一种客车座椅固定及其制造工艺

[发明专利]一种应用于客车快速轻量化的分析方法-CN201910375974.0有效
发明人：崔朝军;吴长风;苏亮;叶松奎;蔡鸿毅;曲治学;洪贵阳;王道福;沈斯哲;饶建强;陈诗颖 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2019-05-07 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：一种应用于客车快速轻量化的分析方法，通过程序对整车骨架上的方钢进行离散，实现整车骨架模型的快速简化；通过优化软件构造出客车各局部骨架在不同刚、强度工况下的结构变形，将大规模的整车优化分析转化为小规模局部结构的优化改进，完成个人独立操作的大负荷工作模式向多人同时进行的小负荷工作模式上的转变，进而实现客车骨架在轻量化设计与刚、强度设计之间快速、有效的平衡。
一种应用于客车快速量化分析方法

[实用新型]一种多元材料新能源客车-CN202121358872.7有效
发明人：苏亮;吴长风;王文甲;李普尉;王道福;卢琳兆;叶松奎;张今敏;陈龙志;胡黎明 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2021-06-18 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： B62D29/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多元材料新能源客车，包括相互拼装的顶盖、侧围、前围、后围、后台阶及底架；前围和后围包括由若干铝合金管拼接而成的铝合金骨架；底架包括由若干钢管拼接而成的钢骨架，并且该钢骨架后端设有台阶板；顶盖包括顶盖主体，侧围包括侧围主体以及设置于侧围主体的加强型材和侧围蒙皮，顶盖主体、侧围主体和台阶板均由复合板材一体制成。本实用新型根据车身各大片的结构特点和需求，创新性地采用多元材料的设计原理进行优化改进，使得车身质量减轻了25%以上，简化了生产和安装工艺，有利于实现模块化的拼装，延长了新能源客车的续航能力，并显著提高了新能源客车的轻量化水平和经济效益。
一种多元材料新能源客车

[发明专利]一种多元材料新能源客车-CN202110677497.0在审
发明人：苏亮;吴长风;王文甲;李普尉;王道福;卢琳兆;叶松奎;张今敏;陈龙志;胡黎明 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2021-06-18 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： B62D29/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种多元材料新能源客车，包括相互拼装的顶盖、侧围、前围、后围、后台阶及底架；前围和后围包括由若干铝合金管拼接而成的铝合金骨架；底架包括由若干钢管拼接而成的钢骨架，并且该钢骨架后端设有台阶板；顶盖包括顶盖主体，侧围包括侧围主体以及设置于侧围主体的加强型材和侧围蒙皮，顶盖主体、侧围主体和台阶板均由复合板材一体制成。本发明根据车身各大片的结构特点和需求，创新性地采用多元材料的设计原理进行优化改进，使得车身质量减轻了25%以上，简化了生产和安装工艺，有利于实现模块化的拼装，延长了新能源客车的续航能力，并显著提高了新能源客车的轻量化水平和经济效益。
一种多元材料新能源客车

[发明专利]一种新能源客车的车身顶盖-CN202110478161.1在审
发明人：吴长风;苏亮;王文甲;卢琳兆;叶松奎;罗斌;李普尉;卢健萍 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2021-04-30 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：一种新能源客车的车身顶盖，包括一顶盖主体，顶盖主体采用复合材料一体成型，该顶盖主体上集成有顶置空调底座、顶置动力电池箱体固定托盘以及天窗安装止口，复合材料为三层夹心结构，包括外表层、夹心层以及底层，所述外表层和底层均为碳纤维材料、玻璃纤维材料或由二者交替铺层形成的纤维结构，所述夹心层为硬质泡沫、PET或蜂窝材料其中的一种。本发明可实现各个部件安装结构与顶盖结构一体化设计与成型，使得复材顶盖结构的承载能力得到充分发挥，有效地实现顶盖的轻量化和集约式设计，并可实现顶盖的模块化安装制造，与传统顶盖相比，零部件数目大大减少，质量减轻30%以上。
一种新能源客车车身顶盖

[发明专利]一种新能源客车的顶盖总成-CN202110478215.4在审
发明人：吴长风;苏亮;王文甲;卢琳兆;叶松奎;罗斌;李普尉;卢健萍 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2021-04-30 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： B62D25/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源客车的顶盖总成,涉及汽车技术领域，包括顶盖底板、通风隔板及顶盖外罩，所述顶盖底板、所述通风隔板及所述顶盖外罩均为复合材料一体成型，所述通风隔板的顶部和底部分别与顶盖底板和顶盖外罩上所设置的天窗止口相对应，所述顶盖外罩可装拆地覆盖在顶盖底板上，所述顶盖底板上一体成型地集成有空调底座、电芯托盘及天窗止口，所述电芯托盘上安装有可拆卸的电芯组件。本发明通过将空调底座、电芯托盘以及天窗止口等结构集成到顶盖底板上，简化了拼装步骤，大幅度减少了零部件数目并实现了相关部件安装结构与顶盖底板一体化设计和成型，使得顶盖底板的承载能力和空间结构得到充分发挥，有效地实现了轻量化和集约式设计。
一种新能源客车顶盖总成

[实用新型]一种利于客车正面碰撞保护的前部车体结构-CN201921288724.5有效
发明人：卢琳兆;吴长风;蓝平辉;赖其波;程梓豪;王文甲;叶松奎;陶星辉;张天榕 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2019-08-09 - 公布日： 2020-03-06 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本实用新型公开的是一种利于客车正面碰撞保护的前部车体结构，前部车体结构包括主吸能区、刚性区和辅助吸能区，主吸能区布设有吸能机构；刚性区布设有司机椅和转向器安装支架；辅助吸能区位于客车S4截面之前除主吸能区和刚性区外的区域，客车S4截面为客车前桥后横梁所在的横向截面。本实用新型利用等效双线性加速度曲线，采用仿真分析的方法，确定车体前部典型结构，从而实现车体前端耐撞性结构快速正向设计，解决了现有客车前部结构功能划分不清楚，传力路径不合理，结构复杂，制造困难，车身质量大且成本高等问题。
一种利于客车正面碰撞保护前部车体结构

[发明专利]一种利于客车正面碰撞保护的前部车体结构及其设计方法-CN201910735629.3在审
发明人：卢琳兆;吴长风;蓝平辉;赖其波;程梓豪;王文甲;叶松奎;陶星辉;张天榕 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2019-08-09 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开的是一种利于客车正面碰撞保护的前部车体结构，前部车体结构包括主吸能区、刚性区和辅助吸能区，主吸能区布设有吸能机构；刚性区布设有司机椅和转向器安装支架；辅助吸能区位于客车S4截面之前除主吸能区和刚性区外的区域，客车S4截面为客车前桥后横梁所在的横向截面。本发明还同时披露了一种利于客车正面碰撞保护的前部车体结构的设计方法。本发明利用等效双线性加速度曲线，采用仿真分析的方法，确定车体前部典型结构，从而实现车体前端耐撞性结构快速正向设计，解决了现有客车前部结构功能划分不清楚，传力路径不合理，结构复杂，制造困难，车身质量大且成本高等问题。
客车吸能前部车体结构正面碰撞刚性区加速度曲线安装支架车体前部传力路径典型结构仿真分析横向截面前部结构吸能机构制造困难后横梁耐撞性双线性转向器布设车体前桥正向车身司机

[实用新型]一种全承载客车底架用的新式尾横梁结构-CN201820781487.5有效
发明人：崔朝军;王文波;叶松奎;林雪芳;苏亮;吴长风;沈斯哲;王冲;黎勇;蓝平辉 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2018-05-24 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种全承载客车底架用的新式尾横梁结构，涉及汽车零部件技术领域，包括尾横梁总成、压缩机总成和水箱支架总成，尾横梁总成的内侧设有相互对称的左悬置加强板和右悬置加强板，左悬置加强板和右悬置加强板分别与车架的左纵梁和右纵梁连接。尾横梁总成的左侧装配有压缩机总成，右侧装配有水箱支架总成。本实用新型对传统车架尾端结构进行了优化设计，大幅提高了压缩机支架、车架尾横梁和水箱支架三者组合结构的Z向抗弯刚度和车架尾端的扭转刚度，增强了车架在前悬置支架处的Z向动刚度，提高悬置处的隔振性能，有效保证了NVH性能，提高了乘坐舒适度。
尾横梁悬置加强板水箱支架本实用新型全承载客车压缩机总成车架尾车架底架装配汽车零部件前悬置支架压缩机支架传统车架抗弯刚度扭转刚度尾端结构优化设计组合结构动刚度舒适度右纵梁左纵梁横梁隔振悬置对称保证

[实用新型]一种护栏清洗装置-CN201820652162.7有效
发明人：岳鸿鹏;秦大天;李琛;严雄;吕芳宁;高文姣;岳亚楠;岳祥;王梦飞;郭鹏;叶松奎 -专利权人：兰州工业学院
申请日： 2018-05-03 - 公布日： 2018-12-28 - 主分类号： E01H1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及马路护栏清洗置技术领域，具体涉及一种护栏清洗装置，包括对称的左部和右部，左部和右部的顶板通过合页转动连接，并在前后两侧设置有锁紧用连接件；本实用新型提供了一种护栏清洗装置，采用分体可连接式设计，将护栏置于左右部之间，基于底部滚轮运动作为动力源，通过曲轴连杆、滑动连杆带动一类清洁组件上下运动，通过锥齿轮传动带动二类清洁组件转动，在本机器移动的过程中完成对护栏的清洗；本装置结构新颖，操作简单，效率高、清洁效果好，值得推广。
护栏清洗装置本实用新型清洁组件护栏右部左部锥齿轮传动底部滚轮护栏清洗滑动连杆机器移动可连接式两侧设置清洁效果曲轴连杆上下运动转动连接装置结构动力源连接件合页锁紧转动对称清洗马路

[实用新型]一种校车用类K型加强结构-CN201820781968.6有效
发明人：崔朝军;吴长风;王文波;叶松奎;卢琳兆;沈斯哲;王冲;苏亮;李跃滨 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2018-05-24 - 公布日： 2018-11-30 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种校车用类K型加强结构，涉及汽车零部件技术领域，包括一加强板，加强板的前端设有一呈匚字形且开口朝下的横梁，加强板的左右两侧分别设有一呈匚字形且开口朝外的加强梁，加强板的中部相互对称地开设有两个镂空部。本实用新型在现有校车的车架结构基础上，通过安装加强板及其附属结构，可以增强车架在左前悬置支架处的Z向动刚度，提高悬置位置处的隔振性能，从而保证司机座椅处及乘客区前排座椅处的振动满足设计要求，提高乘坐舒适度。
加强板校车本实用新型加强结构匚字形安装加强板汽车零部件前悬置支架车架结构附属结构开口朝外开口朝下前排座椅司机座椅悬置位置左右两侧乘客区动刚度加强梁舒适度镂空部横梁车架隔振对称保证

[实用新型]一种高刚度客车尾段骨架结构-CN201820781983.0有效
发明人： 叶松奎;吴长风;陶星辉;王冲;沈斯哲;崔朝军;苏亮 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2018-05-24 - 公布日： 2018-11-30 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：一种高刚度客车尾段骨架结构，涉及汽车领域，包括纵梁模块、M柱、C柱、后台阶横梁、连接模块和牛腿；还包括龙门框，上述龙门框的两端分别装设于上述牛腿，上述龙门框与C柱、后台阶横梁之间均设有复数根连接柱。本实用新型的有益效果：一是通过添加龙门框等加固结构来大幅度提高尾段结构的刚度，进而提升客车NVH性能；二是采用螺栓固定的方式，便于动力总成的检修。
龙门框尾段骨架结构高刚度客车横梁牛腿本实用新型动力总成加固结构连接模块螺栓固定汽车领域根连接复数装设纵梁检修

[实用新型]一种用于客车前碰撞的转向器-CN201820184472.0有效
发明人：李辉;吴长风;蓝平辉;赖其波;苏亮;卢琳兆;叶松奎;黎勇 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2018-02-02 - 公布日： 2018-08-31 - 主分类号： B62D1/19 文献下载
摘要：一种用于客车前碰撞的转向器，包括转向壳体、车架骨架、导向装置、锁止卷收装置、单向转动装置、拉带以及推杆，单向转动装置前侧与车架骨架连接、后侧与转向壳体连接；导向装置包括分别装设于车架骨架上下两侧的上导向机构与下导向机构；拉带下端与锁止卷收装置连接、并且向上延伸绕过上导向机构连接于转向壳体上；推杆前端与客车前围骨架连接、后端朝向拉带；推杆能够在客车碰撞时，向后移动并推动拉带绕着下导向机构后拉，使该拉带拉动转向壳体向前转动，进而带动方向盘前移。本实用新型在不影响转向器日常使用的前提下，使客车在发生碰撞时，方向盘能够随着客车前围骨架的动作而旋转至最前端，以保证驾驶员的生存空间，提高驾驶员的存活率。
转向壳体客车拉带推杆车架骨架转向器单向转动装置下导向机构导向机构导向装置卷收装置前围骨架方向盘锁止本实用新型日常使用上下两侧生存空间向后移动向前转动向上延伸存活率后拉前移绕过装设保证

[实用新型]一种客车用的钢铝混合顶部骨架结构-CN201820185791.3有效
发明人：沈斯哲;陈秀清;叶松奎;吴长风;陈龙志;苏亮;黎勇;崔朝军;蓝平辉;赖其波 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2018-02-02 - 公布日： 2018-08-28 - 主分类号： B62D31/02 文献下载
摘要：一种客车用的钢铝混合顶部骨架结构，包括钢骨架边框和中部铝合金桁架，钢骨架边框包括两根边横梁、两根边纵梁；中部铝合金桁架包括复数根第一中横梁、第二中横梁、中纵梁；第一中横梁和第二中横梁均两侧分别通过钢制弧杆与两根边纵梁连接；钢制弧杆还通过斜撑与客车侧围骨架连接；每个中纵梁的两个端部均连接有横式连接件，用于与第一中横梁或第二中横梁或边横梁连接。本实用新型解决了采用全铝车身骨架的客车车身附加模态较多，整车NVH模态规划工作任务繁重的问题；避免了以往全铝车身骨架或铝顶盖车身骨架设计中，顶盖边纵梁不减重甚至增重的问题；工艺简单可靠；提高了抗侧翻的能力。
横梁边纵梁边框铝合金桁架骨架结构全铝车身边横梁钢骨架客车钢铝钢制弧杆模态纵梁本实用新型侧围骨架车身骨架客车车身顶盖连接件铝顶盖侧翻复数横式减重斜撑增重整车规划

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